Юристы по грузоперевозкам

Конференция в разгаре!🔥 Бизнес-клуб "Транспортная империя" вместе с нами!

❗️Мы участвуем и приглашаем Вас принять участие в конференции - "ЭПД 2026".
📌Обратите внимание на состав спикеров - представители МинТранса, ФНС РФ, бизнеса, операторов ис эпд.
Темы, которые буде обсуждать:
✅«Электронная транспортная накладная: первые результаты внедрения и практические вопросы применения»;
✅«ЭПД в реальной перевозке: риски и рабочие решения»;
✅«Диалог регуляторов, бизнеса и операторов ИС ЭПД»;
✅««ЭПД на практике: как интеграция приносит результат»;
✅«Экспедитор 2.0: цена ответственности после ЭПД».

Регистрация по ссылке: https://cokgroup.ru/epd-2026.html#program

❗️Принятие груза во владение ≠ собственность

Принятие груза во владение не  является переходом права собственности на груз. Экспедитор, принимая груз во владение,  берет на себя ответственность за его сохранность во  время перевозки.
 
❗️Когда Экспедитор принимает груз во владение, он становится владельцем груза для целей перевозки, но право собственности на груз по-прежнему остается у Клиента (п. 4.1 ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»).

✅ Экспедитор выдает Экспедиторскую расписку и несет полную материальную ответственность за сохранность груза до момента передачи груза грузополучателю.
Экспедитор также получает право заключать от своего имени необходимые договоры, например, договор перевозки с перевозчиком или договор складского хранения, оформляет электронные транспортные документы.
❗️Таким образом, работа с экспедитором по схеме с передачей груза во владение, не влечет передачу Экспедитору права собственности/распоряжения этим грузом.
 
✅При работе по указанной схеме Экспедитор, принимая груз во владение, выдает экспедиторскую расписку, подтверждающую факт приема груза во владение. Именно после этого действия у Экспедитора возникает обязанность организовать /привлечь перевозчика/передать груз перевозчику для перевозки.
 
📌Обращаем также внимание, что в соответствии с п. 102 "Правил перевозок грузов автомобильным транспортом", раздел 1 ("Грузоотправитель") заполняется в отношении грузоотправителя, являющегося стороной договора перевозки груза.
📌В случаях, когда кроме договора перевозки груза присутствует договор на выполнение услуг по организации перевозки груза (в значениях, определенных Федеральным законом "О транспортно-экспедиционной деятельности"), в разделе 1 ("Грузоотправитель") указывается лицо, которое является исполнителем услуг по организации перевозки груза и принимает груз во владение для перевозки с одновременным проставлением отметки "является экспедитором».
 
❗️Таким образом, именно Экспедитор является лицом, которое  должно оформлять ЭТрН и которое должно быть указано в титуле 1  - Грузоотправитель.
 ❗️Иное заполнение ЭТрН  является нарушением действующего законодательства, которое может привести  к негативным последствиям.

❗️Когда агентский договор = договор транспортной экспедиции
 
📌Гражданка обратилась с иском к ООО о возмещении вреда, причиненного ее автомобилю при перевозке. Автомобиль перевозился по договору агентирования между гражданкой и физлицом, а затем по договору между физлицом и ООО. В процессе перевозки автомобиль был поврежден.
📌Поэтому гражданка обратилась в суд с иском о взыскании с ООО суммы материального ущерба, компенсации морального вреда и штрафа.
⚖️Суды нижестоящих инстанций признали общество ответственным за повреждение груза.
❌Однако, Верховный Суд РФ отменил судебные акты апелляционной и кассационной инстанций и напомнил (Определение от 2 июня 2026 г. N 18-КГ26-49-К4):
 
✅Если в силу договора, названного сторонами агентским, одно лицо обязуется от своего имени, но за счет и в пользу собственника вещи организовать ее перевозку, то такой договор следует квалифицировать в качестве транспортной экспедиции.
✅Если договор перевозки груза заключен экспедитором от своего имени, правом требовать возмещения реального ущерба, причиненного утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, с перевозчика обладает экспедитор. Перевозчик обязан возместить реальный ущерб, причиненный утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, экспедитору независимо от того, кто является собственником груза, и независимо от того, возместил ли экспедитор соответствующий вред клиенту. В этом случае ответственным перед клиентом за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза является экспедитор.
Экспедитор, заключивший договор перевозки от своего имени, в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения перевозчиком обязательств по договору обязан по требованию клиента уступить ему права по договору перевозки с целью предъявления перевозчику требования о возмещении убытков (п. 2 ст. 993, п. 1 ст. 6 ГК РФ).
✅В случае объявления экспедитора несостоятельным (банкротом) его права и обязанности по договору перевозки, заключенному для клиента во исполнение указаний последнего, переходят к клиенту (абзац шестой ст. 1002, п. 1 ст. 6 ГК РФ).
 
❗️Чтобы иметь сильный тыл в виде корректного и правильно составленного договора, 📂📞пишите Анна – неделя бесплатных консультаций по выбору правильной схемы работы в грузоперевозках и по шаблонам договоров продолжается!

Изменилось закреплённое сообщение чата

Изменилось закреплённое сообщение чата

В связи с тем, что возникает множество вопросов в части выбора алгоритма работы, и как следствие - возникает непонимание, какой именно вид договора/схемы нужен Вам, мы открываем неделю бесплатных онлайн консультаций (с 14 по 18 сентября):

- Консультация длительностью 20 минут (консультацию проводит руководитель - Ирина Минина)
- На ней мы разберем, какая именно схема работы подходит для Вашей компании. Также Вы сможете ознакомиться с договорами, которые необходимо использовать при работе.
Пишите Анна - мы оперативно свяжемся с Вами!

Мы разработали Вашу таблетку от головной боли - готовые шаблоны договоров, разработанные опытными транспортными юристами и учитывающими все нюансы работы по новым правилам:
✅Экспедитор (без использования личного транспорта), который ПРИНИМАЕТ груз во владение (договор ТЭД с клиентом + договор перевозки, где Вы клиент);
✅Экспедитор (в т.ч. используете личный транспорт), который ПРИНИМАЕТ груз во владение (договор ТЭД + договор перевозки);
✅Экспедитор, который НЕ ПРИНИМАЕТ груз во владение (договор ТЭД + договор перевозки + доверенность);
✅Агент, который не включен в реестр ГОСЛОГ, оказывает только
информационные услуги (агентский договор с перевозчиком или клиентом + доверенность)
✅Договор перевозки (с ЭПД).
 
 
Каждый случай является индивидуальным, поэтому мы разработали несколько вариантов:
- вы можете приобрести только шаблон договора (или нескольких договоров);
-  можете приобрести пакет: сначала получить консультацию, какая схема в Вашем бизнесе будет наиболее эффективна, затем по ее итогам получаете доработанный именно под Вас договор;
- можете приобрести комплекс: консультация, доработанный под Вас договор и месяц абонентского обслуживания по внедрению этой договорной модели (проверка протоколов разногласий, консультации/корректировки).
 
Пишите нам в любой мессенджер (и смс) на номер телефона +7 966 790 53 11 и на эл. почту: info@lc-strateg-alians.ru

Минцифры сообщило о возможности подписывать ЭПД «Госключом»

Подробнее
https://www.retail.ru/news/mintsifry-soobshchilo-o-vozmozhnosti-podpisyvat-epd-gosklyuchom-2-sentyabrya-2026-281681/

Завтра, 2 сентября, в 18:00 по московскому времени в рамках бизнес-клуба «Транспортная империя» состоится наш прямой эфир.
Тема встречи: «Договоры в перевозках: виды и подводные камни».
На эфире обсудим вопросы:
- Какие модели договоров возможны в работе экспедитора
- Как обезопасить себя в работе
Если у вас есть вопросы, которые вы хотели бы задать Ирине во время эфира, присылайте их в комментариях под этим сообщением.
Ссылка на подключение будет опубликована завтра до 12:00 по московскому времени.
Начало эфира — в 18:00 по Москве.

🔥Вышли долгожданные разъяснения ФСБ по вопросам работы экспедиторов.
 
Документ довольно объемный. Например, ФСБ разъясняет:
➡️ если Вы направили заявление о начале взаимодействия, а Вам не пришел ответ – то продолжайте дальше работать и не переживайте.
➡️ экспедитору, имеющему место нахождения юридического лица (место жительства ИП) в пределах территории г. Москвы и Московской области, или осуществляющему транспортно-экспедиционную деятельность на всей территории РФ, следует направить заявление в ФСБ России, а во всех иных случаях - в территориальный орган федеральной службы безопасности по месту нахождения юридического лица (месту жительства ИП).
✅По опыту мы знаем, что на местах органы ФСБ еще не совсем это поняли. Сейчас будут знать и разночтений быть не должно.
 
➡️ В течении 30 дней со дня регистрации заявления руководитель органа ФСБ определит уполномоченное подразделение для осуществления взаимодействия с экспедитором.
Правилами взаимодействия не предусмотрен срок, формат, порядок и способ направления ответа заявителю уполномоченным подразделением ФСБ России (без комментариев).
Поэтому «на практике возможен вариант» связи с заявителем в рабочем порядке посредством телефонного звонка указанному в заявлении контактному лицу экспедитора.
✅Не пропускайте телефонные звонки и всегда берите трубку – ведь в любой момент Вам может позвонить представитель ФСБ.
 
➡️  Технические требования к СОРМ экспедитора устанавливаются
Минтрансом России по согласованию с уполномоченными государственными
органами, осуществляющими оперативно-разыскную деятельность или
обеспечение безопасности Российской Федерации.
✅В настоящее время Минтрансом России завершается процесс издания соответствующего приказа. Конкретные технические требования для экспедитора будут определены в ходе взаимодействия с уполномоченным подразделением ФСБ России.
 
📌 Есть также ответы на вопросы о  составе информации, подлежащей хранению и предоставлению экспедитором, взаимозаменяемости СОРМ  и «ГосЛога»; административной ответственности экспедитора за неисполнение обязанности по внедрению СОРМ, реализация без собственных информационных сервисов; нюансы для экспедиторов с собственным и без собственного автотранспорта, по субэкспедиции; надо ли передавать информацию о платежах от клиентов; что делать, если отправитель и получатель не резидент РФ, и многое другое.
📝 Документ прикрепили.

❗️Представляем наш корпоративный журнал "Транспорт. Право. Ревью".

✅Актуальные новости отрасли
✅Новости транспортного законодательства
✅Вопрос-ответ от транспортного юриста
✅Судебная практика

Пишите Анна, направим Вам первый выпуск журнала

❗️ Путин поддержал отсрочку для штрафов за отсутствие электронной транспортной накладной и призвал прислушаться к пожеланиям бизнеса.
📌Президент РФ Владимир Путин на совещании с правительством поддержал предложение Минтранса о введении отсрочки до 1 марта 2027 года для штрафов за отсутствие электронной транспортной накладной .
✅С 1 сентября в России использование электронных перевозочных документов станет обязательным. Глава Минтранса Андрей Никитин в ходе совещания рассказал, что ряд компаний не успели подготовиться к этому и просят отсрочку. "Но практический опыт показывает, что к моменту старта, когда бы он ни случился, всегда будет очередь из опоздавших. Мы лишь откладываем решение вопроса", - отметил он. В связи с этим Никитин предложил придерживаться графика запуска новых правил, но поддержать добросовестных участников бизнеса - до 1 марта 2027 года отсутствие электронной накладной будет ограничиваться устным замечанием.
✅"Я поддерживаю предложение Минтранса о целесообразности введения такого нештрафуемого периода до 1 марта. Безусловно, прислушаться к пожеланиям бизнеса надо, ну, собственно говоря, это происходит, эту практику просто нужно продолжить в контакте с бизнесом, ну и с Госсоветом тоже", - ответил глава государства.
✅Вместе с этим Никитин отмечал, что предъявление бумажных накладных останется возможным в случае форс-мажоров - например, при отсутствии интернета. Глава Бурятии и председатель комиссии Государственного совета РФ по направлению "Эффективная транспортная система" Алексей Цыденов указал на то, что это решение "снимает напряжение" с бизнеса, но при этом создает двойственность в области налогового учета.
✅Также, комментируя так называемый аварийный режим приема бумажных накладных, он отметил, что существующие нормативные акты не описывают юридические последствия длительного отсутствия связи. В связи с этим профильным ведомствам следует выпустить разъяснительные письма, считает Цыденов.
"Те предложения, которые сейчас прозвучали от Алексея Самбуевича, нужно учесть, в том числе и создание этих методических рекомендаций и так далее. В то же время, безусловно, надо переходить на новую систему. Она более прозрачная и помогает обелять экономику. Так и нужно в этом отношении действовать. Я с Андреем Сергеевичем [Никитиным] согласен, нужно идти обязательно вперед, аккуратненько все это учесть, быть в контакте с бизнесом, но обязательно идти вперед и завершать переход на электронные перевозочные документы", - заключил Путин.
Источник: ТАСС РФ.

🏛МинТранс сообщает, что при условии своевременной подачи уведомления юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, осуществляющим транспортно-экспедиционную деятельность, в Реестр уведомлений о транспортно-экспедиторской деятельности и невключении в установленный срок по независящим от него причинам (отсутствие решения и отказа в регистрации в реестре), налоговыми органами автоматические отказы в принятии расходов для налогообложения прибыли организаций и вычета налога на добавленную стоимость клиентам осуществляться не будут❌.

✅Временное отсутствие сведений о компании в реестре не будет считаться нарушением, если есть доказательства того, что уведомление было подано в установленный срок. 
Новое обязательное требование о регистрации экспедиторов в реестре действует с 1 марта 2026 года, и все организации должны учитывать его при работе с контрагентами.

✅Согласно разъяснениям ФНС, само по себе отсутствие сведений в Реестре о юридическом лице или индивидуальном предпринимателе, осуществляющем транспортно-экспедиторскую деятельность и оказывающем транспортно-экспедиторские услуги налогоплательщику, не влечет риски негативных налоговых последствий для заказчиков (клиентов) в части признания расходов для целей налогообложения прибыли организаций, а также зачета сумм налога на добавленную стоимость по операциям с экспедиторами, статус которых в Реестре не подтверждён на дату совершения операции, при условии наличия доказательств надлежащего исполнения экспедитором обязанности по подаче уведомления в Реестр.

✅Налоговые органы анализируют совокупность обстоятельств, в частности, подтверждающих реальность факторов хозяйственной деятельности и отсутствие искажений сведений о хозяйственной деятельности, указанных в статье 54.1 Налогового кодекса РФ.
✅В случае возникновения необходимости и в рамках, предусмотренных Налоговым кодексом РФ и Положением о Федеральной налоговой службе, ФНС России будет осуществлять свои полномочия через деятельность территориальных налоговых органов. Эти действия будут выполняться в контексте исполнения положений ФЗ № 140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиторской деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». 

➡️Ранее Минтранс России давал разъяснения относительно реестра уведомлений о транспортно-экспедиторской деятельности в контексте переходного периода. В частности, ведомство пояснило, что меры ответственности за невключение экспедитора в реестр не применяются, если участник рынка своевременно подал уведомление в уполномоченный орган и может подтвердить этот факт документально.

➡️Речь идет о случаях, когда уведомление было направлено через портал Госуслуг в установленные сроки, с фиксацией даты и времени приема, но внесение сведений в реестр задержалось по причинам, не зависящим от заявителя. К таким причинам могут относиться технические сбои, высокая нагрузка на государственные сервисы или несоблюдение сроков рассмотрения уведомлений уполномоченным органом.

✅При этом механизм защиты распространяется только на добросовестных заявителей и не применяется, если экспедитор представил заведомо недостоверные или неполные сведения либо допустил иные признаки злоупотребления правом.

Такой подход, указывает МинТранс, позволяет учесть сжатые сроки переходного периода, отраслевые особенности транспортно-логистического рынка и возможные внешние препятствия при подаче уведомлений.