Почему инфраструктура для СИМ пока не успевает за развитием городской мобильности
В России сейчас около 6 тыс. км велоинфраструктуры. Для формирования связанной, безопасной и комфортной сети, по оценке экспертов, необходимо около 350 тыс. км.
🚲 На конец 2025 года средняя протяжённость велоинфраструктуры в городах с населением более 100 тыс. человек составляла около 50 км с учетом Москвы и 33 км без неё. За год прирост в среднем не превысил 10 км на город.
На сессии МЕФТ Алексей Смирнов, ведущий эксперт в сфере транспортного консалтинга и микромобильности, развития транспорта, основатель компании «InnovaTransport», отметил: вопрос не решается отдельными велодорожками «из ниоткуда в никуда». Нужны городские стратегии и планы интеграции СИМ в транспортную систему.
🛡️ Еще один важный акцент — безопасность. По мнению эксперта, запреты не заменяют инфраструктуру: городам необходимо выстраивать диалог с операторами, развивать сеть, обучать пользователей правилам дорожного движения и усиливать контроль там, где для этого уже создана безопасная среда.
Такси, каршеринг, кикшеринг и другие сервисы все теснее связаны с городской мобильностью. Поэтому решения по инфраструктуре определяют не только удобство поездок на СИМ, но и то, как будет устроено транспортное пространство города в целом.
💡 Главный вывод дискуссии: безопасность СИМ начинается с системного планирования — связанной инфраструктуры, понятных правил, обучения пользователей и взаимодействия городов с операторами. Эти и другие предложения участников сессии по развитию городской мобильности вошли в резолюцию МЕФТ.
В России сейчас около 6 тыс. км велоинфраструктуры. Для формирования связанной, безопасной и комфортной сети, по оценке экспертов, необходимо около 350 тыс. км.
🚲 На конец 2025 года средняя протяжённость велоинфраструктуры в городах с населением более 100 тыс. человек составляла около 50 км с учетом Москвы и 33 км без неё. За год прирост в среднем не превысил 10 км на город.
На сессии МЕФТ Алексей Смирнов, ведущий эксперт в сфере транспортного консалтинга и микромобильности, развития транспорта, основатель компании «InnovaTransport», отметил: вопрос не решается отдельными велодорожками «из ниоткуда в никуда». Нужны городские стратегии и планы интеграции СИМ в транспортную систему.
🛡️ Еще один важный акцент — безопасность. По мнению эксперта, запреты не заменяют инфраструктуру: городам необходимо выстраивать диалог с операторами, развивать сеть, обучать пользователей правилам дорожного движения и усиливать контроль там, где для этого уже создана безопасная среда.
Такси, каршеринг, кикшеринг и другие сервисы все теснее связаны с городской мобильностью. Поэтому решения по инфраструктуре определяют не только удобство поездок на СИМ, но и то, как будет устроено транспортное пространство города в целом.
💡 Главный вывод дискуссии: безопасность СИМ начинается с системного планирования — связанной инфраструктуры, понятных правил, обучения пользователей и взаимодействия городов с операторами. Эти и другие предложения участников сессии по развитию городской мобильности вошли в резолюцию МЕФТ.