МЕФТ🚖МАКС

Какие автомобили таксопарки выводят из эксплуатации — и почему

Таксопарки стали активнее продавать автомобили. Представители отрасли называют сразу несколько причин: дефицит водителей, высокая операционная нагрузка и ошибки в экономике отдельных парков.

🚗 В первую очередь на продажу идут возрастные машины с растущими расходами на ремонт, а также модели, которые оказалось сложно выгодно эксплуатировать и затем продать.

При этом автомобиль на аукционе далеко не всегда означает плановое обновление парка. По словам участников рынка, значительную часть таких машин выставляют лизинговые компании после изъятия у перевозчиков, которые перестали справляться с платежами.

⏳ Обычный цикл эксплуатации машины в такси оценивают примерно в пять лет. После этого автомобиль могут продать на вторичном рынке либо перевести в другой регион, где он продолжит работу. Машины с выработанным ресурсом или серьезными повреждениями также продают, а в отдельных случаях разбирают на запчасти.

Представители таксопарков отдельно отмечают, что чаще необходимость срочно сокращать флот возникает у компаний, которые изначально неверно рассчитали загрузку, расходы и платежи по автомобилям. В таких случаях машины приходится продавать быстрее — иногда с убытком.

📊 Таким образом, рост предложения автомобилей из такси на вторичном рынке складывается сразу из двух потоков: планового обновления флота и вынужденных продаж машин, в том числе после изъятия лизинговыми компаниями.

С 1 октября штрафов за отсутствие ОСАГО по камерам не будет

🚦 Ожидавшийся запуск автоматической проверки полисов ОСАГО через дорожные камеры снова отложен. Причина — не операторы камер и не страховые базы. Не готова система МВД под названием «Паутина», в которую поступает вся информация с камер.

Сейчас систему дорабатывают и тестируют. После приемки понадобятся дополнительные настройки, нормативное закрепление правил работы и внедрение в регионах. Поэтому фактический запуск контроля ОСАГО по камерам ожидается не раньше второго квартала 2027 года.

💰 При этом сами штрафы уже предусмотрены КоАП:
• 800 рублей — за первое нарушение;
• 3–5 тыс. рублей — за повторное;
• автоматический штраф сможет выноситься не чаще одного раза в сутки.

Такой лимит ввели специально для будущей работы камер, чтобы водитель без полиса не получал сразу несколько постановлений за проезд под разными комплексами в течение одного дня.

🔍 Проверка должна быть многоступенчатой: данные будут автоматически сверяться с АИС страхования, а перед вынесением постановления информацию дополнительно сможет проверить сотрудник ГИБДД.

По оценкам экспертов, около 10% водителей сегодня ездят без ОСАГО. После запуска автоматического контроля вероятность выявления таких автомобилей заметно вырастет.

✅ Таким образом, 1 октября ничего автоматически не изменилось, но подготовка системы продолжается — и контроль по камерам все равно планируют запустить.

Lada Azimut хотят вывести на рынок такси

🚗 АВТОВАЗ планирует включить новый кроссовер Lada Azimut в перечень автомобилей Минпромторга, допущенных к работе в такси. В компании отмечают, что модель максимально локализована, но оформление необходимых документов займет время.

Серийное производство Azimut стартовало 25 сентября в Тольятти.

⚙️ На первом этапе кроссовер будет оснащаться модернизированными атмосферными двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 «лошадки» соответственно. В стартовую линейку трансмиссий войдут шестиступенчатая механическая коробка и вариатор. В перспективе автомобиль получит новый турбированный двигатель мощностью 150 лошадиных сил и классическую автоматическую коробку передач.

До конца 2026 года АВТОВАЗ рассчитывает выпустить несколько тысяч автомобилей. Продажи также планируют начать до конца года.

💰 Для таксомоторного рынка ключевым вопросом станет цена. Официально она пока не объявлена, эксперты ожидают диапазон 2–3 млн рублей. При такой стоимости Azimut придется конкурировать с широким выбором кроссоверов других марок, а для парков особенно важны будут полная стоимость владения, расходы на обслуживание и остаточная стоимость.

Сейчас в перечень автомобилей для такси уже входят Lada Granta, Iskra, Vesta, Aura и Largus. Если Azimut пройдет необходимые процедуры, у перевозчиков появится еще один локализованный вариант в сегменте кроссоверов.

Фото: https: lada.ru

🚕 «Подключашки» в такси: как устроены «серые» схемы и кто отвечает за водителя

Вокруг агрегаторов такси сформировалась целая система компаний-посредников, через которые водители получают доступ к заказам. В отрасли их называют «подключашками».
По данным расследования «Известий», в цепочке между пассажиром и водителем может находиться от трех до пяти компаний: агрегатор, посредники, таксопарк, диспетчерская и непосредственно водитель. При этом перевозчик, указанный в приложении, не всегда совпадает с компанией, которая фактически подключила водителя к агрегатору.

❓Как это работает?

Некоторые посредники предлагают подключение к агрегаторам за несколько дней. Как утверждают журналисты «Известий», отдельные «подключашки» готовы работать с кандидатами даже при отсутствии российских водительских прав или необходимых разрешений. В качестве подтверждения личности в одном из случаев было достаточно селфи — остальные вопросы обещали решить за несколько дней после внесения аванса.

Еще один элемент рынка — аккаунты водителей. По данным материала, их можно приобрести в интернете за 3–7 тыс. рублей. Таким образом, человек может работать под чужим аккаунтом, а проверка соответствия фотографии владельцу аккаунта становится отдельной проблемой.

📊 Масштаб проблемы

В реестре ФГИС «Такси» сейчас числится более 900 тыс. автомобилей, а еще свыше 1,5 млн водителей, по приведенным в публикации оценкам, работают в «серой зоне».

При этом российский рынок такси — около 10 млн поездок ежедневно. За 2025 год произошло более 3,1 тыс. ДТП с такси: 143 человека погибли, еще более 3,8 тыс. получили травмы.

⚖️ Для рынка главный вопрос — ответственность.

При сложной цепочке из агрегатора, посредника, таксопарка и водителя пассажиру бывает непросто определить, кто именно несет ответственность за произошедшее.

В материале приводятся разные судебные решения: в одном случае с агрегатора взыскали 800 тыс. рублей, в другом ответственность возложили на автопарк, а в еще двух случаях штрафы получили платформа и водитель соответственно.

Эксперты предлагают закрепить за агрегаторами более четкую ответственность и обязать их контролировать водителей и автомобили. В частности, обсуждается идея окончательно закрепить солидарную ответственность агрегатора: если платформа передала заказ, она должна отвечать за него вместе с перевозчиком.

⚠️ Для таксистов и таксопарков это означает одно: чем сложнее становится цепочка подключения, тем важнее понимать, кто указан перевозчиком, на каком основании водитель допущен к работе и кто несет ответственность за конкретный заказ.

Долю иностранных сотрудников в такси снизят в 2027 году

Минтруд России вынес на общественное обсуждение проект постановления о допустимой доле иностранных работников в такси на 2027 год.

🚫 Предлагается полностью запретить привлекать иностранных граждан к таксомоторным перевозкам в ряде регионов. Среди них: Мордовия, Татарстан, Удмуртия, Чувашия, Оренбургская, Свердловская, Ульяновская области и Еврейская автономная область.

Помимо такси, в этих регионах ограничения также рассматриваются для ряда других видов перевозок.

👀 Сообщается, что предложения разработаны на основе потребностей экономики в кадрах, оценки качества рабочей силы, миграционной обстановки и ряда других критериев. Они прошли предварительное рассмотрение на региональных трёхсторонних комиссиях по регулированию социально-трудовых отношений.

Разработанный Минтрудом проект постановления правительства РФ «Об установлении на 2027 год допустимой доли иностранных работников, используемых хозяйствующими субъектами, осуществляющими на территории РФ отдельные виды экономической деятельности» размещён во вторник на портале проектов нормативных правовых актов для общественного обсуждения, которое завершится 6 октября.

Налоговый режим самозанятых таксистов снова обсуждают. Что об этом говорили на МЕФТ

⚖️ Для таксистов и курьеров, постоянно работающих через цифровые платформы, предложили пересмотреть налоговый режим. На Московском финансовом форуме зампред Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Андрей Епишин поднял вопрос о возможном переходе части таких исполнителей с НПД на НДФЛ.

Пока речь идет о дискуссии: окончательного решения и внесённого законопроекта нет. Сегодня самозанятые платят НПД по ставке 4% при расчетах с физлицами и 6% — с компаниями и ИП.

📊 Для рынка такси этот вопрос особенно чувствителен на фоне масштабной легализации последних лет. На МЕФТ-2026 начальник Межрегиональной инспекции ФНС России по крупнейшим налогоплательщикам № 7 Алексей Катяев сообщил, что доля легальных водителей выросла примерно с 14% до 80%, а по объёму денежных поступлений легализовано уже более 90% рынка. Поступления в региональные бюджеты в 2025 году, по его данным, были в 10 раз выше, чем в 2023-м.

На форуме ФНС также поддержала модель платформенного налогового администрирования: агрегатор удерживает и перечисляет налог, а водитель получает выручку уже после исполнения налоговых обязательств. Такой подход обсуждался как один из способов сделать уплату налогов проще и прозрачнее.

⚠️ Одновременно участники МЕФТ говорили и о сохраняющейся «серой зоне». Дмитрий Гусев оценивал число людей, которые могут оказывать услуги такси нелегально, в 1,5–2 млн человек, и предлагал отдельно настраивать правила для профессиональных водителей и тех, кто выходит на линию эпизодически.

По мнению экспертов, рост налоговой нагрузки может привести к повышению цен для потребителей и оттоку части работников в теневой сектор экономики.

Дискуссия о будущем НПД будет напрямую связана с уже действующей моделью платформенной занятости, налогового администрирования и легализации водителей. Эти вопросы остаются в числе ключевых для дальнейшей настройки регулирования такси.

Российские таксопарки начали массово списывать Volkswagen Polo и Kia Rio. В августе случился всплеск продаж списанных из такси автомобилей.

📉 Российский сегмент такси и каршеринга подошел к критической точке: автомобили 2020−2021 годов выпуска, составляющие основу парков, одновременно достигли предельных сроков эксплуатации. Это привело к массовому выходу машин на аукционы и, как следствие, к обвалу цен на фоне переизбытка предложения.

Для автомобилей-такси срок службы составляет около пяти лет. В результате машины 2020−2021 годов выпуска, ставшие символом эпохи массового обновления таксопарков, одновременно поступили на вторичный рынок. Среди них — такие массовые модели, как Volkswagen Polo, Kia Rio и BMW 320i xDrive.

📊 Заметнее всего увеличилось предложение Volkswagen Polo — на 12% к июлю, BMW 3 Series — на 16%, Kia Rio — на 9%.

Рост предложения уже влияет на вторичный рынок: конкуренция между похожими машинами на торгах усиливается, а итоговая цена нередко оказывается ниже среднерыночной.

⚠️ Для таксопарков это еще один сигнал внимательно считать экономику обновления: одновременно с необходимостью замены части флота меняется и остаточная стоимость автомобилей, от которой напрямую зависит итоговая стоимость владения.

Почему инфраструктура для СИМ пока не успевает за развитием городской мобильности

В России сейчас около 6 тыс. км велоинфраструктуры. Для формирования связанной, безопасной и комфортной сети, по оценке экспертов, необходимо около 350 тыс. км.

🚲 На конец 2025 года средняя протяжённость велоинфраструктуры в городах с населением более 100 тыс. человек составляла около 50 км с учетом Москвы и 33 км без неё. За год прирост в среднем не превысил 10 км на город.

На сессии МЕФТ Алексей Смирнов, ведущий эксперт в сфере транспортного консалтинга и микромобильности, развития транспорта, основатель компании «InnovaTransport», отметил: вопрос не решается отдельными велодорожками «из ниоткуда в никуда». Нужны городские стратегии и планы интеграции СИМ в транспортную систему.

🛡️ Еще один важный акцент — безопасность. По мнению эксперта, запреты не заменяют инфраструктуру: городам необходимо выстраивать диалог с операторами, развивать сеть, обучать пользователей правилам дорожного движения и усиливать контроль там, где для этого уже создана безопасная среда.

Такси, каршеринг, кикшеринг и другие сервисы все теснее связаны с городской мобильностью. Поэтому решения по инфраструктуре определяют не только удобство поездок на СИМ, но и то, как будет устроено транспортное пространство города в целом.

💡 Главный вывод дискуссии: безопасность СИМ начинается с системного планирования — связанной инфраструктуры, понятных правил, обучения пользователей и взаимодействия городов с операторами. Эти и другие предложения участников сессии по развитию городской мобильности вошли в резолюцию МЕФТ.

📉ОСАГО для такси дешевеет, а короткие полисы обходятся в 200 рублей — разбор от РСА

На МЕФТ-2026 Андрей Спиров, начальник Управления методологии страхования Российского союза автостраховщиков, обновил статистику по ОСАГО для такси.

📊Премия снижается, а не растёт

Средняя страховая премия по годовым договорам такси за 2025 год пошла вниз: в Москве — с 34 тыс. до порядка 30 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге — с 29 тыс. до 24–25 тыс. рублей. По рынку в целом премия тоже немного снизилась, но для такси заметнее.

При этом частота страховых случаев по вине владельца такси, которая годами считалась главной проблемой сегмента, тоже пошла вниз: сейчас это 23% договоров против 30%+ несколько лет назад.

⚡Короткие полисы — уже почти весь рынок такси

С весны 2024 года действуют краткосрочные ОСАГО — от 1 дня до 3 месяцев. К концу июля 2026-го таких договоров заключено 25,6 млн, а доля такси среди них — 99,5%.

Средний срок действия короткого полиса сократился до 1,9 дня, а средняя премия по такси — до 200 рублей за договор. Для сравнения: годом ранее средний срок был около 3,4 дня — рынок явно движется в сторону максимально коротких, «точечных» полисов под конкретную смену.

Почему такси вообще можно застраховать без перебоев

🔢Ответ — перестраховочный пул ОСАГО: 62,5% всех годовых договоров с владельцами такси передаются в него, убытки перераспределяются между страховщиками рынка. Именно это несколько лет назад сняло проблему с доступностью полисов для таксопарков, когда отдельным страховщикам работать с такси было невыгодно.

Что дальше ❓

🗓️С 1 октября 2026 года ожидается запуск проверки полисов ОСАГО дорожными камерами — соответствующее поручение вице-премьера Виталия Савельева обязывает РСА, МВД и Минтранс устранить технические препятствия к этому сроку. Штраф за отсутствие полиса — 800 рублей за первый случай и от 3 до 5 тыс. рублей за повторность (не чаще раза в сутки). Для водителей, которые до сих пор экономят на страховке, экономика может резко измениться.

📍Отдельная тема на горизонте — регулирование ОСАГО для беспилотного транспорта: законопроект готовится к внесению в Госдуму, и он потребует пересмотра базовых коэффициентов вроде возраста и стажа водителя, просто потому, что водителя в привычном смысле там больше нет.

🚖Технологии как драйвер: как цифровые решения спасают таксопарк от потерь

Сегодня таксопарки сталкиваются с растущим давлением на экономику: затраты на обновление автопарка и привлечение водителей постоянно растут. В таких условиях ключевым фактором становится не расширение ресурсов, а повышение эффективности уже имеющихся активов — каждой машины, каждого водителя и каждого рубля.

🎤В рамках бизнес-сессии «Технологии как драйвер развития таксомоторной отрасли» об этом рассказали:
🔸Невмержицкий Константин, руководитель проекта «Коммерческий мониторинг» НПО СтарЛайн.
🔸Кремешный Антон, руководитель отдела разработки, программное обеспечение «ODA».

Что дают технологии и где скрыты потери:

💰Экономия на мониторинге
На таксопарк из 100 машин установка трекеров с бесплатным ПО приносит 1 420 000 ₽ выгоды за три года. Оплата только за SIM-карты. Экономия складывается из трёх факторов: недорогого оборудования, доступного монтажа и полного отсутствия ежемесячной платы за сайт и приложение.

⛽Контроль пробега и топлива
Трекеры нового поколения (например, M66) считывают фактический пробег с приборной панели, а не «по GPS». Это исключает накрутку километража механиками и позволяет видеть остаток топлива в баке — если водитель ездит на пустом, вы это заметите и пресечёте.

🔐Защита от угонов и «спящие» маяки
Спящие трекеры (M25, M25 Pro) работают на батарейках от 1,5 до 3 лет, просыпаясь по расписанию и отправляя координаты владельцу. Если злоумышленник снимет устройство — вам придёт SMS, и оно продолжит передавать данные ещё несколько дней. Для парков с дорогими авто это страховка от потери машины.

🤝 Прозрачность для водителей — меньше оттоков
Одна из главных причин ухода водителей — непрозрачные списания и спорные расчёты. Автоматизация всех финансовых операций без участия человека (история операций видна и парку, и водителю) снижает конфликты и удерживает кадры.

🧾Автоматизация штрафов
Штрафы поступают из официальных источников, автоматически распределяются по виновным водителям (по времени нарушения) и списываются. Это экономит часы административной работы и не даёт штрафам «оседать» на парке.

🤖 ИИ-аналитика: видеть, где теряются деньги
Искусственный интеллект анализирует все доходы и расходы по каждой машине, водителю, подразделению и подсказывает конкретные точки утечки. Вместо «реагирования на инциденты» вы получаете систему прогнозирования и управляете бизнесом осознанно.

📸Удалённый осмотр автомобилей
Водители сами фотографируют машину по расписанию через приложение. Система сверяет снимки с предыдущими и мгновенно находит новые повреждения — сколы, царапины, вмятины. Не нужно ждать, пока авто приедет в парк.

📃Электронные путевые листы и страховки
Полностью функционирует блок электронных путевых листов, а также есть интеграция со страховыми для удалённого выпуска полисов по кнопке прямо из приложения — это экономит время и упрощает документооборот.

📊Парк, который опирается на точные данные и автоматизированные процессы, получает главное — способность принимать решения на основе фактов, а не догадок. Именно это отличает сегодня успешные таксопарки от тех, кто лишь реагирует на проблемы. При этом внедрение решений занимает всего 1–3 дня, а окупается за счёт сокращения потерь и повышения прозрачности бизнеса.

90% парков заявили о падении чистой прибыли: как не довести кредитную нагрузку до просрочки

До 30% автомобилей такси могут уйти с рынка к концу года. По данным отраслевого опроса за май 2026 года, 81% таксопарков сообщили о снижении выручки, 90% — о падении чистой прибыли, более 60% — о росте кредиторской задолженности.

На МЕФТ Павел Мерзлов, руководитель таксопарка Avenue Group, разобрал, какие решения помогают сохранить финансовую устойчивость, когда платежи растут, машины простаивают, а конкуренция за водителей усиливается.

1. Настраивать лизинг под конкретную машину

Если загрузка модели стабильна и предсказуема, спикер рекомендует сокращать срок лизинга до 2–3 лет и аванс до 10–20%. Ежемесячный платеж будет выше, зато общая переплата меньше. По оценке Павла Мерзлова, экономия на одном автомобиле может достигать 200–500 тыс. рублей.

Если загрузка непредсказуема, логика обратная: более длинный срок и больший первоначальный взнос снижают давление на ежемесячный денежный поток.

2. Идти к кредитору до просрочки

Изменение графика платежей, реструктуризация, лизинговые каникулы работают, пока парк еще выполняет обязательства. После появления просрочки пространство для переговоров резко сокращается.

По практике Avenue Group, превентивная работа с долгом может снизить лизинговую нагрузку примерно на 5–10%.

3. Не пытаться любой ценой «отбить» убыточную машину

Если автомобиль стабильно находится за порогом рентабельности, его нужно выводить из парка: продавать, переуступать или досрочно закрывать сделку. Это психологически непростое решение, особенно когда часть лизинга уже выплачена. Но именно отказ от убыточных машин, по оценке спикера, способен сократить потери на 20–30%.

4. Считать экономику по каждой машине — и смотреть ее ежедневно

Средняя прибыльность парка легко скрывает автомобили, которые постоянно генерируют убыток.

Три цифры, которые руководителю стоит видеть каждый день:

— сколько машин готовы выйти на линию;
— сколько действительно работают;
— сколько простаивают и по какой причине.

Даже снижение простоя на 1% может уменьшить общий объем убытков минимум на 0,5%.

И еще один ориентир — финансовая подушка минимум на три месяца. Она дает время пережить слабый период без перехода от обычного платежа к просрочке и штрафам.

5. Удерживать водителя часто выгоднее, чем постоянно искать нового

Стоимость привлечения одного водителя, по словам Павла Мерзлова, может доходить до 20 тыс. рублей. Если человек быстро уходит, парк не успевает окупить даже расходы на его найм. Поэтому в фокусе — прозрачные условия, отсутствие скрытых списаний, помощь водителю в спорных ситуациях и обязательный разбор причин каждого ухода.

Совокупно такой подход, по практике спикера, может дать парку +20–35% к операционной эффективности, +3–8% к марже, снизить простой на 10–25% и текучесть водителей на 15–30%.

В условиях дорогих денег финансовую устойчивость определяет не только размер долга. Важнее, насколько быстро парк видит убыточную машину, простой, риск просрочки или уход сильного водителя — и успевает принять решение до того, как проблема станет системной.

🚕 Водители такси стали больше зарабатывать 💸

Средняя сумма, которую активный водитель такси выводит за неделю, в 2026 году достигла примерно 18 тыс. рублей. Это на 24% больше, чем годом ранее. Такие данные привели аналитики сервиса «Таксиагрегатор».

📈Одновременно вырос и средний размер одной выплаты. Если в прошлом году он составлял около 3,4 тыс. рублей, то в 2026 году достиг примерно 4 тыс. рублей. Таким образом, рост составил почти 18%.

🗓️Повышение показателя фиксировалось на протяжении всего первого полугодия 2026 года:
— январь — +25%;
— февраль — +30%;
— март — +17%;
— апрель — +13%;
— май — +21%;
— июнь — +17%.

При этом увеличение недельной суммы выплат связано преимущественно с укрупнением самих выплат, а не с тем, что водители стали значительно чаще выводить деньги.

👨🏻‍💼Как отметил генеральный директор «Таксиагрегатора» Станислав Зайцев, работа водителя такси связана с постоянными расходами — на топливо, обслуживание автомобиля и другие текущие затраты. Поэтому для водителей важно не только, сколько удалось заработать, но и то, когда эти деньги становятся доступными.

По словам эксперта, на фоне роста стоимости поездок увеличивается средняя сумма одной выплаты. При этом растёт и частота выплат, однако более умеренными темпами.

🔎Исследование «Таксиагрегатора» основано на операциях 2,6 тыс. таксопарков и 388,7 тыс. активных водителей. Всего через сервис прошло 18,1 млн успешных транзакций.

У таксопарков уже есть 80% инфраструктуры для нового бизнеса: электровелосипеды для доставки 📦

В России в 2024 году совершили более 751 млн доставок. Рост последней мили меняет и требования к транспорту: на коротких городских маршрутах электровелосипед позволяет меньше зависеть от пробок, проще парковаться и снижать эксплуатационные расходы.

На МЕФТ Анита Краснова, менеджер по развитию бизнеса «Яндекс Байк», рассказала почему этот рынок может быть интересен именно таксопаркам.

По оценке компании, у действующего парка уже есть около 80% необходимой инфраструктуры: операционная команда, механики, процессы обслуживания, поддержка и опыт работы с исполнителями. Поэтому аренда электровелосипедов может стать для парка отдельным направлением — с использованием уже существующих ресурсов.

Есть и конкретная экономика. По данным презентации, один байк может приносить партнеру до 10 491 рубля в месяц, а расчетный срок окупаемости инвестиций при загрузке флота на 80% составляет около 1,5 года. Стоимость велосипеда с одной батареей начинается от 87 тыс. рублей с НДС.

Сам транспорт рассчитан именно на курьерскую работу: запас хода — до 80 км без педалей, мощность ограничена 240 Вт, электромотор отключается при достижении 25 км/ч. IoT-модуль позволяет учитывать «медленные зоны» и передавать телеметрию. Для круглогодичной эксплуатации предусмотрен подогрев батареи🔋

Сервис работает в 28 городах России, а до конца 2026 года планируется запуск еще более чем в 20. Параллельно развивается зарядная инфраструктура и модель аренды для курьеров разных сервисов.

Для таксопарка здесь интересна сама логика: существующую инфраструктуру можно использовать шире, чем для автомобилей. Если в городе есть стабильный спрос со стороны доставки, электровелосипеды дают возможность дозагрузить команду, диверсифицировать выручку и войти в смежный сегмент городской мобильности без создания бизнеса с нуля.

А для города распространение такого транспорта означает еще одну задачу: вместе с ростом доставки должны развиваться безопасная инфраструктура, зарядка, технические стандарты и понятные правила эксплуатации.

⚡ В России увеличат число такси с детскими креслами

Минтранс утвердил дорожную карту по повышению доступности поездок в такси для пассажиров с детьми. Планируется увеличить число автомобилей, оборудованных детскими креслами, а также привлекать и обучать водителей перевозке семей с малышами 🤱🏻

В рамках дорожной карты в Краснодаре, Нижнем Новгороде, Уфе и Челябинске уже проходит эксперимент со скидками на поездки для многодетных семей. В дальнейшем Минтранс планирует разработать систему субсидирования и распространить её на другие регионы.

Также ведомство работает над совершенствованием законодательства в сфере такси: необходимые поправки в Федеральный закон о такси уже разработаны и будут направлены на согласование ✔️

🤖Реальные кейсы внедрения ИИ в работу агрегаторов, которые уже увеличивают доход

На бизнес-сессии МЕФТ «Технологии как драйвер развития таксомоторной отрасли» Максим Именинник, основатель агрегатора такси «ИксКар Групп», рассказал, как искусственный интеллект уже сейчас меняет работу водителей и таксопарков. Разбираем главное.

🧠Умная раздача заказов
Искусственный интеллект сегодня решает ключевую задачу — соединить водителя с подходящим заказом максимально быстро. Система анализирует поведение каждого водителя: его предпочтения по дальности поездок, количество заказов, скорость подачи. Она запоминает, кто любит дальние поездки в аэропорт, а кто работает на количество коротких заказов, — и предлагает именно такие подходящие варианты.
Результат: 80% заказов находят водителя с первой итерации раздачи (которая длится 10–13 секунд). Меньше времени на перебор исполнителей — больше заказов и меньше простоя.

📊Динамическое ценообразование
ИИ учитывает значительно больше факторов, чем человек: спрос, время суток, загруженность района, поведение пассажиров. Цена становится справедливее и для водителя, и для заказчика— в пиковые часы тариф растёт адекватно спросу.

💬ИИ в техподдержке
Первое касание с техподдержкой обрабатывает ИИ-модель, которая закрывает большинство вопросов без участия человека. Живой оператор подключается лишь в сложных случаях, и таких случаев с каждым днём меньше. Для водителя это значит, что типовые вопросы решаются мгновенно, без ожидания на линии.

🔍Аналитика для таксопарков
В админ-консоль для парков встраиваются ИИ-модели, которые дают то, чего раньше не было ни у кого: глубокое понимание каждого водителя. Парк видит психологический профиль, мотивацию, дефициты и получает инструменты, чтобы быстро и недорого закрывать потребности таксистов. Это конкурентное преимущество, которое невозможно скопировать без технологий.

Главный вывод: технологии возвращают маржу там, где делают управление измеримым. Парк, который использует ИИ-аналитику, понимает своих водителей лучше конкурентов. Водитель, который работает с умной раздачей, получает больше подходящих заказов и меньше простоя. А справедливое ценообразование делает условия выгодными для всех.

🚕 НЕЛЕГАЛЬНОЕ ТАКСИ: ЭКОНОМИЯ СЕГОДНЯ — БОЛЬШИЕ РИСКИ ЗАВТРА

Работа такси без необходимых разрешений может казаться способом сократить расходы и увеличить доход. Однако нелегальная работа является нарушением закона и влечёт штрафы, размер которых зависит от статуса нарушителя и состава правонарушения. Для водителя и особенно для владельца таксопарка последствия таких перевозок могут обойтись значительно дороже.

Какие риски существуют?

🔸 Штраф за отсутствие разрешения
За перевозку пассажиров без необходимого разрешения на работу такси водитель может получить штраф 5 000 ₽.
🔸 Штрафы за предпринимательскую деятельность без специального разрешения
В зависимости от статуса нарушителя суммы могут составлять от нескольких тысяч до сотен тысяч рублей для юридических лиц.
🔸 Незаконная перевозка пассажиров
Для ИП штраф может достигать 100 000 ₽, а для юридического лица — 400 000 ₽.
🔸 Повторное нарушение — еще серьезнее
Помимо штрафа, возможна конфискация автомобиля, а для организаций — административное приостановление деятельности до 90 суток.
🔸 Нарушение условий лицензии
Даже наличие разрешительных документов не освобождает от ответственности, если нарушаются установленные требования. Для юридических лиц штрафы могут достигать 200 000 ₽, а в отдельных случаях возможно приостановление деятельности.
🔸 Риск уголовной ответственности
Если услуги не соответствуют требованиям безопасности и это приводит к тяжкому вреду здоровью или смерти пассажира, последствия могут выйти далеко за рамки административного штрафа — вплоть до лишения свободы.
🔸 Даже «шашечки» могут стать причиной штрафа
Установка на автомобиль обозначений такси или оранжевого фонаря без соответствующего разрешения также может повлечь ответственность.

Что это значит для бизнеса?
🙍🏻‍♂️Для водителя нелегальная работа — это риск личного штрафа и серьезных последствий при ДТП или проверке.
🚖 Для таксопарка — это уже риск потери автомобилей, крупных штрафов, остановки деятельности и дополнительных претензий со стороны контролирующих органов.

🚕 Пассажиры такси смогут сэкономить до половины стоимости поездки

«Яндекс Go» запускает функцию отложенной подачи для поездок в часы высокого спроса. Пассажир сможет выбрать более позднюю подачу — в среднем ожидание в этом режиме составит 30–40 минут — и получить скидку около 30%, а в отдельных случаях — до 50%🏷️

🗣️В компании уточняют: скидка предоставляется за счёт «Яндекс Go» и не уменьшает доход водителей.

Опция будет автоматически предлагаться во время пробок, плохой погоды и после крупных мероприятий. В сервисе рассчитывают, что распределение заказов по времени поможет сдерживать скачки цен, когда спрос превышает количество свободных машин 📈

⚡Функция дополнит уже действующие инструменты сервиса по сдерживанию цен: поездки с попутчиками и скидки пассажирам, готовым пройти пешком до точки подачи.

85–90% поездок на электросамокатах в Москве проходят по транспортному сценарию

Электросамокаты в городе стали частью ежедневной мобильности: до метро, остановки, работы, учебы или другого транспорта. Об этом на МЕФТ рассказал Кирилл Федоров, старший руководитель направления регулирования сервисов аренды Департамента транспорта Москвы, на сессии «СИМбиоз мобильности».

Рынок вырос кратно. В Москве работают 3 оператора аренды электросамокатов — Whoosh, «Юрент» и Яндекс Go. В 2022 году парк составлял 40 тыс. самокатов, в 2025 году — уже 60 тыс.

Количество поездок за сезон за тот же период выросло с 26 млн до 71 млн, а среднесуточное число поездок — со 104 тыс. до 330 тыс.

Данные по целям поездок показывают, как сервис встроился в транспортную систему:

— 67% пользователей ездят до места назначения, не используя другой транспорт;
— 67% — до метро, остановок городского транспорта или ТПУ;
— 44% используют самокаты для поездок по городу в свободное время;
— 10%— для рабочих поездок, например в курьерских или волонтерских задачах.

Пики спроса тоже транспортные. В будни количество поездок заметно растет утром — особенно около 8:00, а затем вечером — с 17:00 до 19:00. В выходные поездок становится меньше: в воскресенье их почти вдвое меньше, чем в пятницу.

Поездки концентрируются вдоль основных транспортных артерий, а на районном уровне часто повторяют маршруты наземного транспорта и ведут к станциям метро.

В топ-10 районов Москвы по числу аренд электросамокатов вошли Басманный, Пресненский, Марьино, Раменки, Тверской, Хамовники, Останкинский, Люблино, Отрадное и Даниловский.

Отдельный блок — регулирование. В Москве операторы работают по оферте ГКУ ЦОДД: пользователи проходят авторизацию через mos.ru, сервисы передают телематические данные о поездках, поддерживают городские парковки, не допускают несовершеннолетних к аренде и внедряют тестирование на знание правил безопасного вождения.

Также город развивает медленные зоны, проводит рейды с ГАИ, эвакуирует самокаты при нарушениях парковки и использует камеры с искусственным интеллектом для выявления нарушений.

Метан вместо бензина: сколько реально экономит таксопарк на газомоторном топливе

Стоимость топлива растет не первый год, и для таксопарка это прямая нагрузка на маржу. Бензин давно перестал быть предсказуемой статьей расходов. Один из ответов на этот вызов — переход на компримированный природный газ (КПГ): во многих регионах уже действуют субсидии на переоборудование, а часть автопроизводителей выпускает метановые версии моделей без всякого переоборудования. На МЕФТ‑2026 тему разобрала Екатерина Рыжова, начальник управления по организации продаж «Газпром газомоторное топливо».

💰 Цена вопроса

Литр АИ‑95 стоит от 70 рублей, кубометр КПГ — 32,2 рубля. Разница для легкового такси с пробегом 3000 км в месяц:

• при расходе 10 л/100 км экономия на топливе составляет 12 444 руб. в месяц, 149 328 руб. в год и 746 640 руб. за пять лет эксплуатации;
• при расходе 12,5 л/100 км экономия — 15 555 руб. в месяц, 186 660 руб. в год и 933 300 руб. за пять лет.

Это расчёт без дополнительных скидок и участия в маркетинговых программах — то есть по факту стартовая, а не максимальная экономия.

📈 А что с окупаемостью ГБО

Главный страх перед переходом на газ — стоимость оборудования и заморозка денег на переоборудование. По словам спикера, комплект ГБО стоит порядка 140 тыс. рублей, и без учёта скидок и региональной поддержки окупается примерно за год. С учётом субсидий, которые в ряде регионов покрывают значительную часть затрат, стоимость переоборудования может снижаться до ~50 тыс. рублей, а срок окупаемости сокращаться примерно до трёх месяцев. Здесь принципиально смотреть условия своего региона — субсидии не унифицированы.

Есть вариант не переоборудовать, а сразу покупать заводские автомобили на метане.

📊 Как это выглядит в цифрах отрасли

Через сервис «Яндекс Заправки» в 2026 году реализовано 9,9 млн м³ газа, ежедневно заправляется более 3000 автомобилей, а совокупная экономия клиентов превысила 400 млн рублей без учёта частных заправок вне сервиса.

Показательный кейс — «Трансфирмус», крупнейший метановый парк Санкт-Петербурга: в 2026 году в парке 300 автомобилей на КПГ, к концу 2027‑го планируют довести до 450, а экономия компании составляет около 45 млн рублей в год.

🛠️ Программы, которые снижают порог входа:

• «Скидка на топливо. Переоборудование» (юрлица и ИП): 20% скидка на лимитированный объём КПГ при установке ГБО в партнёрском центре, срок действия — 60 месяцев для переоборудованных машин и 36 месяцев при установке новых баллонных кассет.

• «Первый раз — первый газ» (юрлица и ИП): оборудование предоставляется в аренду на 5 лет с выкупом за 2% от стоимости, участник оплачивает только монтаж; при регулярной заправке на станциях ГГМТ аренда фактически становится бесплатной.

• «EcoGas такси — чистый выхлоп» — программа именно для самозанятых водителей на НПД, состоящих в реестре перевозчиков: карта с лимитом бонусных кубометров (1000 м³ для машин до 1700 кг, 1500 м³ — свыше) и скидкой 15% в пределах лимита.

💡 Вывод для парка: экономика метана считается по конкретной модели, пробегу и региональной программе поддержки. И при текущей разнице в цене топлива этот расчёт всё чаще оказывается в пользу газа.

Льготу многодетной семьи при заказе такси можно будет подтверждать автоматически

🚖 С декабря 2026 года в России заработает механизм цифрового подтверждения статуса многодетной семьи при заказе такси. Он предусмотрен программой цифровой трансформации Минтранса на 2026–2028 годы.

Схема будет работать без дополнительного подтверждения со стороны пассажира: агрегатор направит запрос в автоматизированную систему управления льготными и субсидированными перевозками — АИС УЛСП, которая подтвердит или не подтвердит принадлежность пользователя к льготной категории.

🔌 Подключиться к функционалу смогут все агрегаторы служб заказа легкового такси.

При этом само наличие подтверждённого статуса ещё не означает автоматического предоставления скидки. Минтранс и СИЦ Минтранса обеспечивают техническую возможность проверки льготы, а решение об участии в программе перевозчики будут принимать самостоятельно.

💡 Для рынка это создаёт технологическую основу для адресных льготных тарифов и субсидируемых поездок: статус пассажира можно будет проверять в цифровом виде непосредственно при заказе такси.