Альтернативные источники энергии для транспорта
Что может прийти на смену бензину и дизелю в российских условиях? Газ, электричество, гибриды... У каждого варианта свои плюсы и ограничения. Этот вопрос сегодня обсудили в Москве на экспертном круглом столе «Россия после бензина: готов ли автотранспорт к смене энергетической модели?». Организатор — интернет-издание «Ридус»
В дискуссии участвовали представители рынка, производители, операторы инфраструктуры, энергетики и автосервисы. От NATCAR выступила Алина Рик, руководитель службы закупок и реализации не логистических услуг. Она поделилась практикой эксплуатации СПГ-техники: какие вызовы возникают при переходе на газ, как меняется экономика и какие инфраструктурные решения уже доступны
🔹 Главный драйвер перехода
По нашим расчётам, владелец газомоторного КАМАЗ-54901 на СПГ экономит на топливе порядка 4 рублей за километр по сравнению с дизелем. В условиях, когда каждый рубль на счету, это серьёзный аргумент
🔹 Безопасно и экологично
СПГ относится к 4-му классу опасности (одному из самых низких). При разгерметизации бака метан не взрывается, а медленно испаряется. Криобаки проходят жёсткие испытания: их сбрасывают с высоты, поджигают, пытаются взорвать. Бак выдерживает. Плюс газовый двигатель экологичнее дизельного (выбросы CO₂ ниже до 20%)
🔹 Сеть заправок растёт
КриоАЗС уже закрывают основные грузовые коридоры европейской части. Ждём расширений на восточных маршрутах, чтобы СПГ-логистика была доступна транспортным компаниям, которые работают за Уралом
Что в итоге?
Вопрос «переходить или не переходить» на альтернативное топливо всё чаще сменяется вопросом «как именно перейти». Экономика уже работает, инфраструктура развивается, сомнения в безопасности развеиваются практикой. Но чтобы газ стал массовым, нужны системные решения: расширение сети заправок, унификация требований и доступный сервис в регионах
#NATCAR #NATCAR_СПГ #NATCAR_экспертиза
Что может прийти на смену бензину и дизелю в российских условиях? Газ, электричество, гибриды... У каждого варианта свои плюсы и ограничения. Этот вопрос сегодня обсудили в Москве на экспертном круглом столе «Россия после бензина: готов ли автотранспорт к смене энергетической модели?». Организатор — интернет-издание «Ридус»
В дискуссии участвовали представители рынка, производители, операторы инфраструктуры, энергетики и автосервисы. От NATCAR выступила Алина Рик, руководитель службы закупок и реализации не логистических услуг. Она поделилась практикой эксплуатации СПГ-техники: какие вызовы возникают при переходе на газ, как меняется экономика и какие инфраструктурные решения уже доступны
🔹 Главный драйвер перехода
По нашим расчётам, владелец газомоторного КАМАЗ-54901 на СПГ экономит на топливе порядка 4 рублей за километр по сравнению с дизелем. В условиях, когда каждый рубль на счету, это серьёзный аргумент
🔹 Безопасно и экологично
СПГ относится к 4-му классу опасности (одному из самых низких). При разгерметизации бака метан не взрывается, а медленно испаряется. Криобаки проходят жёсткие испытания: их сбрасывают с высоты, поджигают, пытаются взорвать. Бак выдерживает. Плюс газовый двигатель экологичнее дизельного (выбросы CO₂ ниже до 20%)
🔹 Сеть заправок растёт
КриоАЗС уже закрывают основные грузовые коридоры европейской части. Ждём расширений на восточных маршрутах, чтобы СПГ-логистика была доступна транспортным компаниям, которые работают за Уралом
Что в итоге?
Вопрос «переходить или не переходить» на альтернативное топливо всё чаще сменяется вопросом «как именно перейти». Экономика уже работает, инфраструктура развивается, сомнения в безопасности развеиваются практикой. Но чтобы газ стал массовым, нужны системные решения: расширение сети заправок, унификация требований и доступный сервис в регионах
#NATCAR #NATCAR_СПГ #NATCAR_экспертиза