Транспортная компания NATCAR - грузоперевозки FTL, логистика РФ, СНГ, Китай

Почему купить газовый тягач ещё не значит «перейти на СПГ»

СПГ уже не эксперимент. У NATCAR 230 тягачей на газомоторном топливе, они работают на ключевых маршрутах. Но переход на газ — это не просто «купить СПГ-тягач вместо дизельного». Это другая логистика, со своей инфраструктурой и сервисом. И чтобы СПГ стал массовым, эта система должна развиваться

На CarX 2026 в рамках стратегической сессии «АвтоГрузЭкс» наш руководитель проектов Андрей Пахомов поделился опытом NATCAR: что уже работает, а какие условия должны сойтись, чтобы газомоторная техника вышла на новый масштаб

🔹 Заправки. Сейчас инфраструктура покрывает ключевые маршруты европейской части и Урала. Дальше — вопрос расширения: строить станции под конкретные направления с устойчивым потоком

🔹 Сервис. На текущий момент работает больше 50 сервисных центров, а ТО криобака требуется раз в год или 200 тыс.км. Проблем с обслуживанием нет, но чтобы масштабировать СПГ-логистику, сеть нужно расширять вдоль маршрутов, включая мобильный сервис

🔹 Кадры. Нужны механики, инженеры, сотрудники СПГ-станций. Мы готовим их с нуля, этот процесс уже часть системы

🔹 Поддержка. Субсидии на переоборудование, развитие инфраструктуры, концепция до 2035 года — всё это работает. Для масштабирования нужна система: грузопоток → техника → инфраструктура → сервис → финансирование

🔹 Экономика. Тягач на СПГ дороже дизельного, но смотреть только на цену покупки, значит не видеть картину. Считать нужно TCO: стоимость километра, рейса, года эксплуатации. Именно эти цифры показывают, что газ выгоден. Это подтверждает наш опыт эксплуатации

СПГ уже даёт экономию и работает на реальных маршрутах. Чтобы технология стала массовой, нужно расширять систему вокруг конкретных грузовых коридоров. Тогда отрасль увидит понятную экономику каждого километра и СПГ-логистика будет масштабироваться

#NATCAR #NATCAR_экспертиза

Почему старая модель больше не работает

Как выглядит замкнутый круг, в котором оказалась вся отрасль? Ставки растут, а денег больше не становится. Топливо, ремонт, лизинг съедают всё — транспортные компании выходят в операционный плюс, но этих денег не хватает даже на покрытие лизинговых платежей. Техника стареет, поломок всё больше, а обновлять парк невыгодно из-за высоких ставок

Об этом сегодня на стратегической сессии «АвтоГрузЭкс» в рамках CarX 2026 говорил Самат Саттаров, генеральный директор NATCAR. Он выступил вместе с генеральными директорами крупнейших транспортных компаний — теми, кто определяет правила игры

Главное из выступления:

📍 Модель неустойчива. Ставки должны окупать инвестиции в транспорт. Ждать, что лизинг подешевеет, бесперспективно

📍 Цифровизация буксует не у нас. Зачастую проблема в контрагентах: грузополучатели не подписывают ЭТрН, операторы не готовы к роумингу, а на складах нет интернета, из-за чего водитель не может подписать документ, и его не выпускают с территории

📍 Кадры. Средний возраст водителя — 48–50 лет, для привлечения молодых специалистов нужны предсказуемые маршруты, молодой автопарк, «белая» зарплата и обучение с нуля

Где ещё искать решения

Себестоимость перевозки растёт, и один из способов её снизить — это СПГ. Газомоторная техника даёт экономию на топливе, но требует системного подхода: инфраструктуры, сервиса, подготовленных кадров

Второе направление — беспилотники. На длинных плечах они позволяют снизить затраты и частично закрыть кадровый дефицит. Технологии не заменяют людей, но ведут к развитию не только профессиональных навыков, но и интереса к профессии

Отрасль стоит на пороге серьёзных изменений. Старая модель, где ставки не покрывают инвестиции, а парк стареет, больше не работает. Чтобы двигаться дальше, нужны системные решения: цифровизация без разрывов, честная конкуренция и новый подход к кадрам. И эти изменения должны происходить уже сейчас

#NATCAR #NATCAR_Faces #NATCAR_экспертиза

Что обсуждали на заседании в Москве

В Исполнительном комитете СНГ прошло совместное заседание Комитета по транспорту и логистике Делового Центра экономического развития СНГ и Департамента транспорта и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии. Тема — «Единое транспортно-логистическое пространство СНГ и ЕАЭС: новые механизмы взаимодействия государства и бизнеса»

От NATCAR в заседании принял участие Андрей Пахомов, руководитель службы по взаимодействию с органами государственной власти. Главный вопрос — как убрать преграды между странами и сделать так, чтобы груз двигался без лишних остановок. На повестке:

➡️ Развитие международных транспортных коридоров. Как повысить связанность государств и ускорить доставку

➡️ Устранение барьеров. Административных, регуляторных и инфраструктурных. Тех самых, из-за которых фуры стоят на границе, а документы не бьются

➡️ Цифровизация и ЭДО. Это условие для того, чтобы перевозки между странами шли без задержек

➡️ Развитие перевозок. Автомобильных, железнодорожных и мультимодальных, чтобы каждый вид транспорта работал в связке

➡️ Постоянный механизм сбора инициатив. Чтобы бизнес мог предлагать конкретные решения, которые доходят до регуляторов

NATCAR работает не только внутри России, но и на международных маршрутах. Мы видим, как одни и те же процедуры могут занимать часы в одной стране и дни в другой. И как цифровизация одних участков не помогает, если соседние работают с бумагой

Такие заседания — возможность обсудить ситуацию с коллегами, и донести позицию бизнеса до тех, кто формирует правила. Без диалога между государством и перевозчиками единое пространство так и останется в документах

#NATCAR

«Давай разберёмся» с беспилотниками

Пятница, самое время для чего-то познавательного, но без занудства. На 5 канале вышел выпуск программы «Давай разберёмся», где о сложном говорят просто, в развлекательном формате. В этот раз про беспилотный транспорт

❓ Кто чаще попадает в ДТП — опытный водитель или нейросеть? Что общего у марсохода и домашнего пылесоса? Как беспилотное устройство ориентируется в пространстве и строит маршрут?

🎙 В выпуске поучаствовал Андрей Пахомов, руководитель проектов NATCAR. Рассказал про безопасность автономного транспорта

А ещё в этой же программе — про высокоскоростные магистрали и поезда, которые обгоняют гоночные болиды. Про солнечные телескопы и рассветы с борта МКС

📺 Посмотреть выпуск можно здесь: https://www.5-tv.ru/projects/broadcast/513244/vtoroj-vypusk/

Его можно смело смотреть всей семьёй, а потом обсудить. Тем для разговора хватит

#NATCAR

Куда движется транспортный рынок

Дефицит кадров, рост издержек, внедрение беспилотных технологий, изменение грузовой базы — то, с чем транспортные компании сталкиваются каждый день. Рынок переживает трансформацию. Кто-то видит в этом угрозу, кто-то — возможность. Чтобы понять общий вектор и найти решения, которые работают, важно регулярно "сверять часы" с коллегами

🎙 6 октября в Москве, в отеле «МонАрх», в рамках форума CarX 2026 пройдёт стратегическая сессия Ассоциации «АвтоГрузЭкс» — площадка, где лидеры рынка обсуждают, что происходит с отраслью и куда она движется. На сессии соберутся те, кто действительно принимает решения — генеральные директора крупнейших транспортных компаний (ФЕСКО, ТРАСКО, ПЭК)

От NATCAR в дискуссии участвует Самат Саттаров, генеральный директор. Он поделится взглядом на текущую ситуацию на рынке грузоперевозок и тем, как мы адаптируемся к изменениям

А наш руководитель проектов Андрей Пахомов выступит с темой про СПГ. Он расскажет о нашем опыте эксплуатации газомоторной техники и о том, что нужно, чтобы СПГ-перевозки стали массовыми

📅 Дата: 6 октября
⏰ Время: 17:00–18:30
📍 Локация: МонАрх Москва Отель, Ленинградский пр-кт, 31А, стр. 1

➡️ Программа и регистрация: https://www.carx.ru/

Присоединяйтесь. Посетить CarX 2026 будет полезно всем, кто хочет обсудить наболевшее с теми, кто принимает решения. А в кулуарах форума можно найти новых партнёров и просто поговорить по делу

#NATCAR

ВАТС: технологии есть, а что с правовой основой?

О чём обычно говорят, когда речь заходит о беспилотных грузовиках? О технологиях (лидары, радары, уровни автономности), бизнес-моделях (DaaS, TaaS), экономике (экономия топлива, работа почти 24/7). Но за кадром остаётся вопрос, без которого вся эта технологическая мощь не выйдет за пределы экспериментальных правовых режимов

❓ Как оформлять документы, если в кабине нет водителя? Кто несёт ответственность за рейс? Как фиксировать смену режима управления? Без ответов на эти вопросы логистика не сможет полноценно перестроить логистику на беспилотные рельсы

Именно об этом на Казанском международном юридическом форуме говорил Александр Кабаев, директор департамента по правовой и корпоративной работе NATCAR. Он выступил в рамках лаборатории «Правовые аспекты технологического развития транспортной отрасли» с темой о применении электронных перевозочных документов при эксплуатации ВАТС

В чём суть проблемы

С 1 сентября 2026 года ЭТрН, заказ и заявка формируются в электронной форме и направляются в ГИС ЭПД. Но вся электронная документация заточена под схему «есть машина - есть водитель». Для беспилотника, где в кабине никого нет, такая логика не работает

Александр обозначил ключевой тезис: действующая система ЭПД отцифровывает традиционную перевозку «ТС + водитель», тогда как ВАТС требуют модели «ТС + автоматизированная система управления + режим управления + ответственное лицо».

Что предлагает NATCAR

➡️ Ввести единый сквозной признак «режим управления» во все связанные ЭПД. Это позволит разграничить ручной, автоматизированный и дистанционный режимы

➡️ Сделать сведения о водителе условными. Обязательность должна зависеть от того, осуществляется ли управление человеком. Если нет, появляются альтернативные сведения: идентификатор ВАТС, оператора дистанционной поддержки, время начала и окончания автономного режима.

➡️ Ввести событийную модель ЭПД. Живая история перевозки: начало автономного движения, переадресация, переход в ручной режим, возврат в автономный, завершение. Каждое событие фиксируется с идентификатором, временем, основанием и электронной подписью

➡️ Синхронизировать нормативную базу. 259-ФЗ, 196-ФЗ, специальный закон о ВАТС, приказ Минтранса № 390 и форматы ФНС должны меняться синхронно. Иначе получим либо пробелы, либо противоречия

➡️ Определить юридический статус данных, которые система ВАТС формирует автоматически. Если данные о начале автономного движения или смене режима генерируются системой, закон должен определить источник, требования к неизменности и способ подтверждения

Автономная логистика будет масштабироваться, если синхронно развивать и технику, и регулирование. ЭПД — это фундамент, на котором строится доверие между участниками перевозки и государством. NATCAR участвует в разработке этих подходов вместе с отраслевыми партнёрами. Мы помогаем создавать правила, по которым она будет работать

#NATCAR #NATCAR_экспертиза #NATCAR_ВАТС

Экспертный взгляд на топливный рынок

Коротко о ситуации с топливом в 2026 году: цены на дизель растут, скидки для корпоративных клиентов отменяются, а себестоимость доставки груза поднимается. По данным отраслевых аналитиков, горючее занимает 30–40% затрат на магистральный рейс, и его подорожание напрямую съедает маржу транспортных компаний. Альтернативы становятся необходимым инструментом выживания на рынке

Именно поэтому конференция НОВАТЭК «СПГ-топливо в грузоперевозках» в Казани собрала полный зал. Транспортные компании, грузоотправители и производители техники — были все, кто хочет понять, как газомоторное топливо работает на практике

Почему это важно
Производитель делает тягач, но если нет сервиса, техника встанет. Перевозчик покупает машину, но если нет заправок, она не поедет. Клиент готов ехать на газе, но если нет экономики, никто не будет переплачивать. А ещё есть вопросы безопасности, обучения водителей, лизинга и господдержки

Ценность таких конференций в возможности увидеть всю картину целиком. Производитель слышит, что реально мешает перевозчику. Сервис понимает, какие запчасти и компетенции нужны на местах. Транспортная компания видит, что предлагает рынок и на каких условиях. Клиент узнаёт, что газ — рабочий инструмент. Без такого диалога трудно заявлять о полноценной альтернативе дизелю

От NATCAR на конференции выступил Евгений Тимаков, заместитель директора департамента по коммерции и логистике, с темой «Мифы и реальность эксплуатации тягача KAMAZ 54901 на СПГ». Вот что рассказал Евгений:

Главное из выступления:

➡️ Инфраструктуры достаточно. На ключевых трассах (М-4, М-5, М-7, М-10, М-11, М-12) заправки через каждые 400–500 км. В Сибири и на Севере пока меньше, но сеть растёт, НОВАТЭК оперативно реагирует на запросы

➡️ Обучение водителей. На старте были сомнения: «газ взрывоопасен», «очереди на заправках». Провели ликбез, показали на практике. На деле машины тише, чище, заправка быстрая (10 минут), и водитель в ней не участвует

➡️ Экономика работает. НОВАТЭК держит стоимость газа на уровне 60% от дизеля. По нашему опыту, экономия около 4 рублей на километр с одной машины. Простая арифметика: 15 тыс. км пробега = минус 60 тыс. рублей расходов на топливо

Опыт NATCAR показывает, в текущей экономической ситуации СПГ помогает не ронять уровень сервиса для клиентов и сохранять эффективность бизнеса

#NATCAR #NATCAR_СПГ #NATCAR_экспертиза

Цифровое будущее транспортной отрасли

Мы с вами перемещаемся в Казань, где сегодня на COMTRANS 2026, одной из крупнейших площадок для профессионалов коммерческого транспорта, говорят о важном — об общем будущем отрасли. Андрей Пахомов, руководитель проектов NATCAR, выступил на экспертном круглом столе, посвящённом ЭТрН. Обсуждали, какие практические преимущества даст обязательный переход на электронную транспортную накладную для прозрачности рынка; новые возможности для безопасности и весогабаритного контроля; фундаментальную смену модели, по которой будет работать вся транспортная отрасль

Контекст, который важно понимать

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными для всех участников: грузоотправителей, транспортных компаний, экспедиторов и грузополучателей. Но рынок оказался не готов. По данным исследований, к моменту вступления закона в силу только 5,3% компаний реально использовали или тестировали ЭТрН

NATCAR, в свою очередь, стали пионерами перехода на электронный формат документооборота, чем мы активно делились в наших соцсетях. Мы демонстрировали наш опыт на форуме, а также рассказали о видении ближайшего будущего в отрасли:

☑️ Реестр экспедиторов как фундамент прозрачности. Это инструмент, который снижает долю «серого» рынка, защищает честную конкуренцию и создаёт понятную среду для всех сторон перевозок

☑️ Следующий этап — ЭПД. Это элемент экосистемы, где информация о перевозке становится доступной для автоматизированного контроля и мгновенного взаимодействия между всеми участниками

☑️ С 1 марта 2027 года вводится реестр перевозчиков. Системный учёт фактических исполнителей рейсов. Вместе с реестром экспедиторов и ЭТрН это завершит формирование сквозной прозрачности: кто организовал перевозку, кто фактически её выполнил и какие документы это подтверждают

☑️ Конечная точка — цифровой паспорт перевозки. Объединение данных из разных систем в единую историю конкретного рейса. Это делает рынок безопаснее и предсказуемее

NATCAR участвует в разработке новых подходов вместе с отраслевыми партнёрами. Мы проходим этот путь вместе с рынком: от практического внедрения цифровых инструментов к формированию новых стандартов для всей отрасли

#NATCAR #NATCAR_экспертиза

ВАТС: логистика на пути трансформаций

На Е-РИТЕЙЛ ФОРУМ 2026 — крупнейшей площадке, где встречаются ритейл, e-commerce и технологии — собрались те, кто ежедневно решает одну задачу: как доставлять быстрее, дешевле и надёжнее. И беспилотники здесь пришлись как нельзя кстати

Наш руководитель проектов Андрей Пахомов выступил в рамках экспертной сессии «Коммерческий транспорт и автономные беспилотные доставщики», поделился опытом эксплуатации и перспективами развития автономной логистики:

«Беспилотная логистика не существует в вакууме. Чтобы автономная доставка грузов прочно вошла в повседневные процессы, нужны конкретные шаги и решения: закон о ВАТС, единый центр мониторинга на базе ЭРА-ГЛОНАСС, дублирование систем управления по стандартам ASIL D, инфраструктура для обмена данными с АСУДД»

Вместе с нами на сессии выступили наши партнёры по проекту — Navio и наш клиент — СалютДевайсы. СалютДевайсы пришли поделиться практическим опытом, как грузовладелец работает с беспилотной доставкой:

«Даже технологически зрелый сервис придется встроить в графики производства, работы складов, ЭТрН. Разработчик проверяет как автомобиль устроен, мы проверяем, можно ли встроить сервис в наш бизнес»

В то же время Navio рассказали о своём видении развития технологии беспилотной доставки грузов:

«Нам нужен не только умный тягач, а ещё и умный полуприцеп. Автономная система должна рассматривать сцепку целиком»

Что будет дальше?

Сейчас в планах NATCAR расширение беспилотных коридоров на трассы категорий «М» и «Р», международное сотрудничество с Китаем и Казахстаном, а также проект «Двойные сцепки»: двукратный рост грузоподъёмности при снижении ФОТ и экономии топлива

#NATCAR #NATCAR_ВАТС

Новый член экипажа на маршруте

🐶 Знакомьтесь — это Пончик, корги возрастом 4 месяца и самый молодой путешественник в команде нашего водителя Вячеслава Воронюка

Питомец появился в его семье совсем недавно. Однако домашняя жизнь быстро сменилась настоящими дорожными приключениями. Практически сразу Пончик отправился в свое первое большое путешествие по маршруту Ростов-на-Дону — Москва через Рязань, далее — в Екатеринбург, Санкт-Петербург, снова в Москву, Екатеринбург и вновь обратно в Москву

🐾 Сегодня Пончик сопровождает своего хозяина в рейсах и уже стал его надежным спутником в дороге, помогая сохранять позитивный настрой даже на самых протяженных маршрутах

Вячеслав работает в NATCAR с 24 марта 2026 года. По его словам, о собаке он задумывался не первый год, однако к решению завести питомца подходил осознанно:

«Собаку хотел давно. Были сомнения — это ведь большая ответственность, а не игрушка»

🚚 Желаем Вячеславу и его четвероногому напарнику безопасных дорог, легких рейсов и новых интересных маршрутов!

#NATCAR

NATCAR на Международном фестивале молодёжи в Екатеринбурге

С 11 по 17 сентября Екатеринбург принимает Международный фестиваль молодёжи. 10 тысяч молодых лидеров из 191 страны, более 600 мероприятий, семь ключевых направлений: культура, здоровье, образование, технологии, транспорт, цифровые сервисы и природные ресурсы. Всё это на одной из главных площадок города — «Екатеринбург-Экспо»

🔹 NATCAR здесь не просто наблюдатель. Мы привезли на выставку беспилотный тягач. Тот самый ВАТС, который уже доставляет коммерческие грузы по М-11, ЦКАД и М-12

📸 Наш директор по транспорту Евгений Большаков проводит обход экспозиции. В составе делегации — министр транспорта Андрей Никитин, вице-премьеры Виталий Савельев и Дмитрий Чернышенко

🚛 Для нас это возможность показать, как выглядит логистика сегодня: автономные тягачи, цифровые платформы, СПГ-техника. И, конечно, поговорить с молодёжью о том, какие профессии появляются в отрасли и какие компетенции будут востребованы завтра

🔢 Этот фестиваль для тех, кто будет компетентными специалистами через 5–10 лет. Нам важно быть с ними в диалоге уже сейчас: показывать, как на первый план логистики выходит знание и использование технологий

#NATCAR #NATCAR_технологии

«Обеление» логистики

27 августа в Санкт-Петербурге прошла встреча участников ассоциации «АвтоГрузЭкс». Обсуждали главное: в каком состоянии рынок, как меняются правила игры и что будет дальше

В кулуарах участников спросили о тенденциях, и наш генеральный директор Самат Саттаров ответил на несколько острых вопросов:

❓ Что будет с водителями в эпоху ЭТрН?

❓ Как «обеление» рынка повлияет на прибыли?

❓ Как уход «серых» игроков выводит рынок из кризиса?

❓ Когда закончится турбулентность для логистики?

С появлением отлаженных регуляторных механизмов рынок логистики развивается, становится прозрачнее и конкурентнее. NATCAR — бенефициар этих изменений

📺 Смотреть на YouTube

https://youtu.be/54ilSYYWr6U?si=X78LsWLxOQb08Nrb

#NATCAR #NATCAR_экспертиза #NATCAR_Faces

Как беспилотники стали частью реальной логистики

Два года назад в компании СалютДевайсы не было ни данных о ставках, ни постоянного логистического оператора, а цену на рейс узнавали по почте. Сейчас их грузы доставляют беспилотные фуры, активно ведется работа с ЭПД. Об этом команда СалютДевайсов рассказала в новом выпуске подкаста «Умная Логистика»

Почему мы говорим об этом?
NATCAR — оператор, который возит грузы СалютДевайсов. Наши беспилотные тягачи доставляют электронику по трассам М-11 и ЦКАД. Это партнёрство, где технологии работают на практике, с реальным сроками и ответственностью

Что ещё вы узнаете из выпуска:
🔹 Как СалютДевайсы доверили доставку беспилотникам и что из этого вышло Как выстроили процессы: от заявки до выгрузки
🔹 Как ЭПД и автоматизация упростили работу обеим сторонам
🔹 Как нейросети помогают логистам
🔹 Почему доставка электроники требует особого подхода, и как мы его обеспечиваем

Посмотреть выпуск можно здесь:
🟦 Смотреть в VK
🟥 Смотреть на YouTube

#NATCAR #NATCAR_клиентам

СПГ на практике: обмен мнениями

В апреле в Москве прошла первая конференция НОВАТЭК по СПГ, в которой активно участвовал NATCAR. Зал был полон, вопросы сыпались один за другим. Представители отрасли пришли с конкретными задачами: как считать экономику, где заправляться, что делать с сервисом. Спикеры дали ответы

А теперь в Казани, 23 сентября НОВАТЭК организует вторую конференцию для транспортных компаний и грузоотправителей, предоставит площадку для обсуждения тех же насущных вопросов разными представителями рынка

🎙 От NATCAR выступит Евгений Большаков, директор по транспорту NATCAR. Тема: «Мифы и реальность эксплуатации тягача KAMAZ 54901 на СПГ». Цифры, факты и ответы на неудобные вопросы через призму накопленного опыта, проб и ошибок

Что ещё будут обсуждать на конференции:
🔹 Экономика перехода на СПГ — от закупки тягача до топливной карты
🔹 Нюансы внедрения — расход, КТГ, обслуживание техники
🔹 Сеть КриоАЗС — где уже можно заправляться и сколько выгоды на конкретных маршрутах
🔹 Программа поддержки НОВАТЭК — как купить СПГ-технику на выгодных условиях

🚛 В программе не только доклады, но и осмотр техники на открытой площадке. Можно будет пообщаться с представителями брендов и задать вопросы спикерам лично

➡️ Вход бесплатный, но количество мест ограничено. Регистрируйтесь уже сейчас, чтобы точно попасть: ссылка на регистрацию

✔️ 23 сентября, Казань, комплекс «Присутственные места» на территории Кремля

#NATCAR #NATCAR_СПГ

Альтернативные источники энергии для транспорта

Что может прийти на смену бензину и дизелю в российских условиях? Газ, электричество, гибриды... У каждого варианта свои плюсы и ограничения. Этот вопрос сегодня обсудили в Москве на экспертном круглом столе «Россия после бензина: готов ли автотранспорт к смене энергетической модели?». Организатор — интернет-издание «Ридус»

В дискуссии участвовали представители рынка, производители, операторы инфраструктуры, энергетики и автосервисы. От NATCAR выступила Алина Рик, руководитель службы закупок и реализации не логистических услуг. Она поделилась практикой эксплуатации СПГ-техники: какие вызовы возникают при переходе на газ, как меняется экономика и какие инфраструктурные решения уже доступны

🔹 Главный драйвер перехода
По нашим расчётам, владелец газомоторного КАМАЗ-54901 на СПГ экономит на топливе порядка 4 рублей за километр по сравнению с дизелем. В условиях, когда каждый рубль на счету, это серьёзный аргумент

🔹 Безопасно и экологично
СПГ относится к 4-му классу опасности (одному из самых низких). При разгерметизации бака метан не взрывается, а медленно испаряется. Криобаки проходят жёсткие испытания: их сбрасывают с высоты, поджигают, пытаются взорвать. Бак выдерживает. Плюс газовый двигатель экологичнее дизельного (выбросы CO₂ ниже до 20%)

🔹 Сеть заправок растёт
КриоАЗС уже закрывают основные грузовые коридоры европейской части. Ждём расширений на восточных маршрутах, чтобы СПГ-логистика была доступна транспортным компаниям, которые работают за Уралом

Что в итоге?
Вопрос «переходить или не переходить» на альтернативное топливо всё чаще сменяется вопросом «как именно перейти». Экономика уже работает, инфраструктура развивается, сомнения в безопасности развеиваются практикой. Но чтобы газ стал массовым, нужны системные решения: расширение сети заправок, унификация требований и доступный сервис в регионах

#NATCAR #NATCAR_СПГ #NATCAR_экспертиза

Форум в Екатеринбурге: вызовы и решения логистики

Сегодня в Екатеринбурге прошёл круглый стол в рамках бизнес-форума «Транспортный вектор 2026». На мероприятии, организованном Общероссийским общественным движением «Водители России» собрались представители бизнеса и государства от транспортной отрасли, чтобы обсудить самые актуальные задачи и вызовы. В центре внимания практические решения: от внедрения ЭТрН и цифровизации перевозок до кадровых вопросов и законодательных изменений

🎙 Наш директор по транспорту Евгений Большаков выступил с докладом о беспилотной доставке грузов. Мы регулярно делимся опытом эксплуатации ВАТС на трассах М‑11, М‑12 и ЦКАД, и этот раз не был исключением. Евгений говорил о бизнес-моделях доставки с использованием ВАТС, окупаемости, технических вызовах. В том числе и о том, какие кадровые перспективы открываются с развитием технологии и как в ближайшем будущем изменится профессия водителя и отрасль в целом:

➡️ 54 года – средний возраст водителя в РФ (на 2025 г). Доля молодых кадров упала на 5,8%, а старше 55 лет выросла на 1,6%

➡️ К 2029 году 3,4 млн водителей уйдут на пенсию. Отрасль не сможет закрыть разрыв традиционным наймом

➡️ Профессия эволюционирует. Беспилотный ≠ безлюдный. По примеру пилота самолёта, человек остаётся в контуре управления как критическое звено (контроль, принятие решений, реакция на нештат)

➡️ Таким образом «водитель за рулём» трансформируется в «оператора хаба/наставника ИИ». При этом важно переобучать специалистов, качественно готовить их к новым высокотехнологичным ролям

Что ещё было на форуме?

Мероприятие собрало широкий круг участников: представители Министерства транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области, компании-дистрибьюторы, эксперты из «Такском», Уральской логистической ассоциации и Союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области. Помимо ВАТС и кадровых решений, говорили о практике применения ЭТрН, штрафах, практике и вызовах при переходе на электронные документы, цифровизации перевозок и налоговых рисках в логистике

Чтобы оставаться эффективными в условиях трансформации рынка, важно не просто быть в курсе изменений, но и участвовать в их формировании. Именно поэтому мы активно участвуем в таких обсуждениях

#NATCAR #NATCAR_Faces #NATCAR_экспертиза

«Не бойтесь искать своё направление»

Рынок труда в транспортной отрасли полон парадоксов. С одной стороны, на одну вакансию водителя-экспедитора приходится 10–11 резюме
, и это явный переизбыток. Но из-за нехватки качественного соответствия компетенций, вакансии остаются открытыми. С другой – за первое полугодие 2026 года в некоторых регионах количество резюме в сфере «Транспорт, логистика, перевозки» сократилось аж на 45%
(в том числе и других специалистов отрасли, кроме водителей)

При этом логистика вступила в фазу активной цифровизации. Бизнесу всё чаще https://myseldon.com/ru/news/index/348855102?requestId=b6f6c8d9-81ff-43dd-91f7-71f4ab7537f6#:~:text=%D0%9F%D0%BE%C2%A0%D1%8D%D1%82%D0%BE%D0%B9%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B5%20%D0%BD%D0%B0%C2%A0%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%20%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8%20%D0%B2%D1%81%D0%B5%20%D1%87%D0%B0%D1%89%D0%B5%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D1%88%D0%B0%D1%8E%D1%82%20%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2%20%D0%B2%C2%A0%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B5%20%D0%B4%D0%BE%C2%A035%20%D0%BB%D0%B5%D1%82%2C%20%D0%BA%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B%D0%B5%20%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%8B%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%20%D1%81%D0%BE%C2%A0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%BC%D0%B8%20%D1%86%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%BC%D0%B8%20%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%D0%BC%D0%B8%2C%20%D0%B2%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87%D0%B0%D1%8F%20%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B%20%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D1%81%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%BE%D0%BC%20(WMS)%2C%20%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%201%D0%A1%20%D0%B8%C2%A0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D1%8B%20%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%B0%20%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85%20(%D0%A2%D0%A1%D0%94).' rel='nofollow' target='_blank'>требуются
специалисты с гибридными компетенциями, сочетающие работу с техникой и навыки работы в WMS, 1С и терминалах сбора данных

Дефицит квалифицированных кадров — это системная проблема. И для привлечения молодых, компетентных и амбициозных специалистов бизнес начинает включаться ещё на этапе подготовки специалистов

🎙 В начале учебного года перед первокурсниками Высшей инженерной школы РУТ (МИИТ) выступил Самат Саттаров, генеральный директор NATCAR. ВИШ РУТ – победитель федерального проекта «Кадры для цифровой трансформации» национального проекта «Экономика данных». Здесь готовят ИТ-специалистов топ-уровня для транспортной отрасли, а обучение строится на реальных кейсах индустриальных партнёров

🤝 NATCAR — один из ключевых партнёров школы. Мы предоставляем обучающимся реальные задачи и дата-сеты, а также принимаем студентов на практику

Самат Саттаров рассказал студентам, как меняется логистика: цифровые платформы, беспилотники, большие данные. Современным компаниям нужны не просто водители и программисты, а специалисты, способные создавать новые технологические решения

«Нам нужны грамотные, инициативные и любознательные специалисты, которые способны не только работать с уже существующими технологиями, но и создавать новые»,

— отметил он

Самат пригласил студентов в NATCAR на стажировки, практику и работу:

«Возможно, именно среди вас — будущие разработчики технологий, которые изменят транспорт и логистику»

Таким образом мы активно участвуем в подготовке компетентных специалистов и верим, что широкие перспективы и качественная мотивация обучающихся станет ключом к решению кадровых вопросов отрасли

#NATCAR #NATCAR_Faces

Экономика логистики и новые правила

Логистика – лакмусовая бумажка экономики. Транспортная отрасль первой реагирует на колебания рынка. Как только меняется потребительский спрос, торговые потоки, стоимость топлива, это мгновенно отражается на объёмах доставки, тарифах и загрузке парка. Падение или рост ставок, простой техники или её дефицит по сути являются показателями общего состояния экономики в стране

💬 Об этом и не только сегодня говорили на встрече в Санкт-Петербурге, организованной «Деловой Россией» и ассоциацией «Автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов», где собрались ключевые участники транспортного рынка. Среди них — Самат Саттаров, генеральный директор NATCAR, который участвовал в дискуссии как приглашённый эксперт и член ассоциации «АвтоГрузЭкс». Обсуждали состояние отрасли, сценарии развития в 2027 году, практические вызовы и совместные решения:

➡️ как бизнес адаптируется к новым условиям
➡️ какие решения принимает, чтобы оставаться эффективным
➡️ как регуляторные изменения (например, ЭТрН) влияют на каждого участника рынка

Такие встречи позволяют рассмотреть вопросы отрасли через разные призмы: глазами логистических компаний, экспедитора, регулятора. Когда на одной площадке собираются участники с разным опытом и функциями, появляется общая картина, из которой рождается единый вектор движения

✔️ Участвуя в таких диалогах, NATCAR участвует в формировании этого вектора. Мы обсуждаем с коллегами, делимся опытом, перенимаем лучшие практики и вместе ищем ответы на вызовы, которые стоят перед всей отраслью

#NATCAR

Как мы масштабируем ЭТрН

Недавно мы рассказывали в карточках о том, как NATCAR переводила документооборот с Вози Ozon на ЭТрН, делились своим локальным опытом. Теперь история вышла на новый уровень

📄 Ozon совместно с сервисом Логистика от Контур.Диадока масштабирует электронные перевозочные документы на логистическую сеть маркетплейса. И в этой истории мы — одни из ключевых участников

Почему это важно?

📦 Ежедневно покупатели Ozon совершают около 9 млн заказов. При таких объёмах бумажный документооборот замедляет все процессы: затягивает оплату, увеличивает риски ошибок, делает управление доставкой менее прозрачным. Переход на ЭТрН решает эти задачи — расчёты ускоряются, а управление логистикой становится точнее

В свежей статье на CNews представители Ozon, сервиса Логистика от Контур.Диадока и NATCAR рассказывают:

🔹 Как Ozon и сервис Логистика масштабируют ЭПД на сотни логистических объектов
🔹 Почему половина перевозок уже оформляется электронно
🔹 Как наш опыт лёг в основу этого масштабирования
🔹 И что будет дальше, с 1 сентября и после

Мы начали подготовку почти за год до дедлайна. Сначала тестировали документооборот на своём парке, обучали водителей, настраивали процессы. Затем интеграция с «Вози Ozon». Как итог, более 7 000 ЭТрН, стабильный процесс и готовность к следующему этапу — работе со сторонними перевозчиками как экспедитор

📝 Как ЭТрН меняют логистику крупнейшего маркетплейса и какую роль в этом играет NATCAR — читайте в статье: https://www.cnews.ru/news/line/2026-08-21_ozon_i_kontur_masshtabiruyut

#NATCAR #NATCAR_экспертиза

От привлечения до вовлечения: как NATCAR работает с водительским составом в условиях дефицита

На COMAUTOTRANS выступила Евгения Шагинова, руководитель службы по подбору и развитию персонала NATCAR. Тема — одна из самых острых для отрасли: где брать водителей и как удерживать тех, кто уже есть.

Рынок труда перегрет, конкуренция за кадры жесткая, а прогнозировать ситуацию становится всё сложнее. NATCAR не делает вид, что нашла идеальную формулу, — но системно ищет подходы, которые работают здесь и сейчас.

О чём говорили

🔹Планирование
Потребность в водителях рассчитывается под каждый маршрут и парк, но реальность вносит коррективы. Задача — минимизировать неожиданности.

🔹Каналы привлечения: тестировать, считать, пересматривать
В условиях ограниченного рынка компания оценивает стоимость, конверсию и сезонность каждого источника. Гибкость и готовность пробовать новое стали базовым требованием.

🔹Риски — это норма
Сезонные пики, рост объёмов, внутренние изменения и неизбежный отток — всё это закладывается в сценарии, чтобы не реагировать на удары постфактум.

🔹Удержание — не про бонусы, а про связь
Коммуникация, вовлечение, возможность гордиться работой. Компания выстраивает диалог с водителями, чтобы они знали, что всегда будут услышаны.

🔹Водитель и беспилотные тягачи — не противопоставление
Команда NATCAR участвует в развитии новых проектов, и это даёт сотрудникам ощущение причастности к чему-то большему, а не просто «закрытию рейсов».

Если коротко

Проблема есть, и она никуда не уходит. NATCAR продолжает искать решения, совершенствовать подходы и встраивать новые практики.

Подробнее о подходах и открытых позициях — на сайте.

#NATCAR #NATCAR_экспертиза #NATCAR_Faces