Вагоностроение в 2026 году: производство снижается, рынок ждёт сложный период
На XVII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», которая прошла 22–23 сентября, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency (RSA) Александр Слободяник представил доклад «Грузовое вагоностроение: туманные перспективы». 05_Alexandr_Slobodyanik_RSA
Основные тезисы доклада:
▪️ За январь–июль 2026 года в России произведено 23,7 тыс. грузовых вагонов против 34,2 тыс. годом ранее. При этом структура выпуска заметно изменилась: 44,5% производства пришлось на цистерны, 35,9% — на полувагоны. Выпуск полувагонов сократился на 46,5%, хопперов — на 55,2%, платформ — на 92,2%.
▪️ Одновременно меняется структура парка. Среди зарегистрированных в январе–июле полувагонов доля моделей с осевой нагрузкой 25 тс достигла 94,3%. Регистрация полувагонов 23,5 тс сократилась на 90,6%, а 25 тс — на 22,2%.
▪️ На фоне роста общего вагонного парка рабочий парк сокращается, а разрыв между ними увеличивается. Для полувагонов в 2026 году RSA отмечает стагнацию общего парка и заметное сокращение рабочего; парк цистерн, напротив, продолжает расти.
▪️ Экономика покупки нового полувагона остаётся сложной. В расчётах RSA при авансе 30%, ставке по лизингу «ключевая ставка + 4%» и сроке лизинга 10 лет во многих сочетаниях стоимости вагона и текущих ставок аренды дисконтируемая окупаемость отсутствует либо выходит далеко за обычный инвестиционный горизонт.
▪️ По прогнозу RSA, в 2026 году производство грузовых вагонов может составить около 42,1 тыс. единиц — минимальный показатель с 2020 года. Среди негативных факторов агентство называет низкую грузовую базу, профицит вагонов, слабый рынок оперирования, регуляторные ограничения и общую неопределённость.
❔ При этом впереди отрасль ждёт другая проблема: расчётное списание вагонов может вырасти с 25 тыс. в 2026 году до 81–85 тыс. в год в 2032–2034 годах. Поэтому среди рисков RSA отмечает не только слабый рынок до начала 2030-х, но и возможность закрытия заводов и потери производственных компетенций до того момента, когда рынку снова понадобится значительный объём новых вагонов.
#ЦифрыИзКотельной
На XVII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», которая прошла 22–23 сентября, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency (RSA) Александр Слободяник представил доклад «Грузовое вагоностроение: туманные перспективы». 05_Alexandr_Slobodyanik_RSA
Основные тезисы доклада:
▪️ За январь–июль 2026 года в России произведено 23,7 тыс. грузовых вагонов против 34,2 тыс. годом ранее. При этом структура выпуска заметно изменилась: 44,5% производства пришлось на цистерны, 35,9% — на полувагоны. Выпуск полувагонов сократился на 46,5%, хопперов — на 55,2%, платформ — на 92,2%.
▪️ Одновременно меняется структура парка. Среди зарегистрированных в январе–июле полувагонов доля моделей с осевой нагрузкой 25 тс достигла 94,3%. Регистрация полувагонов 23,5 тс сократилась на 90,6%, а 25 тс — на 22,2%.
▪️ На фоне роста общего вагонного парка рабочий парк сокращается, а разрыв между ними увеличивается. Для полувагонов в 2026 году RSA отмечает стагнацию общего парка и заметное сокращение рабочего; парк цистерн, напротив, продолжает расти.
▪️ Экономика покупки нового полувагона остаётся сложной. В расчётах RSA при авансе 30%, ставке по лизингу «ключевая ставка + 4%» и сроке лизинга 10 лет во многих сочетаниях стоимости вагона и текущих ставок аренды дисконтируемая окупаемость отсутствует либо выходит далеко за обычный инвестиционный горизонт.
▪️ По прогнозу RSA, в 2026 году производство грузовых вагонов может составить около 42,1 тыс. единиц — минимальный показатель с 2020 года. Среди негативных факторов агентство называет низкую грузовую базу, профицит вагонов, слабый рынок оперирования, регуляторные ограничения и общую неопределённость.
❔ При этом впереди отрасль ждёт другая проблема: расчётное списание вагонов может вырасти с 25 тыс. в 2026 году до 81–85 тыс. в год в 2032–2034 годах. Поэтому среди рисков RSA отмечает не только слабый рынок до начала 2030-х, но и возможность закрытия заводов и потери производственных компетенций до того момента, когда рынку снова понадобится значительный объём новых вагонов.
#ЦифрыИзКотельной