Записки Машиниста

На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком», прошедшей 1 октября, Александр Слободяник, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency, представил доклад о текущем состоянии рынка оперирования. Один из наиболее интересных вопросов — экономика приобретения и сроки окупаемости новых полувагонов.

По данным мониторинга RSA, в сентябре 2026 года стоимость полувагонов составляла:
23,5 тс — 4,1–4,5 млн рублей без НДС;
25 тс — 4,7–5,2 млн рублей без НДС.

Расчёты показывают, что при нынешнем соотношении цен на вагоны, арендных ставок и стоимости финансирования инвестиции окупаются далеко не во всех сценариях.

Для полувагона 23,5 тс стоимостью 4 млн рублей при аренде 2 500 рублей в сутки дисконтированный срок окупаемости составляет 14 лет. При ставках аренды 1 500–2 000 рублей окупаемость в расчётном горизонте не достигается.

Для полувагона 25 тс стоимостью 5 млн рублей при аренде 3 000 рублей в сутки дисконтированный срок окупаемости составляет 15 лет. При ставке 2 500 рублей окупаемость в расчётном горизонте также не достигается.
Отдельно RSA оценила влияние ключевой ставки. Даже при её снижении до 6–8% покупка вагонов по текущим ценам во многих сценариях остаётся экономически сложной.

Расчёты выполнены при авансе 30%, стоимости лизинга на уровне ключевая ставка + 4 п. п. и сроке финансирования 10 лет.
Ситуацию осложняет сокращение грузовой базы. За январь–август 2026 года погрузка на сети РЖД снизилась на 0,6%, а производство грузовых вагонов сократилось до 27,7 тыс. единиц против 38 тыс. годом ранее. Выпуск полувагонов упал на 42,4%.

При этом общий вагонный парк продолжает расти, а рабочий — сокращаться. Это усиливает давление на доходность операторского бизнеса.
Главный вывод: для покупки нового вагона сегодня недостаточно ориентироваться только на текущую арендную ставку. Необходимо оценивать полную стоимость финансирования, возможные простои и доходность на всём сроке эксплуатации. Даже заметное восстановление ставок аренды не гарантирует быстрой окупаемости при существующих ценах на подвижной состав.

#ПаровозЭксперт

Институт развития интеграционных процессов ВАВТ Минэкономразвития России проводит опрос российских компаний, которые уже работают или только планируют выход на рынки Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии.

Цель исследования — выяснить, с какими реальными препятствиями сталкиваются российские компании при экспорте услуг и выполнении работ в странах ЕАЭС. В частности, бизнесу предлагают рассказать о сложностях при выходе на рынок, дополнительных требованиях к юридическим лицам, признании разрешений, лицензий и профессиональных квалификаций, а также о том, какие барьеры сильнее всего влияют на расходы и сроки выхода на рынок.

Отдельный блок посвящён работе Единого рынка услуг ЕАЭС и тому, насколько предусмотренные им условия действительно работают на практике.
🚂 Мы поддерживаем инициативу Министерств. Возможно, обратная связь от самих компаний поможет обратить внимание регуляторов на реальные проблемы и в итоге сделать работу российского бизнеса в странах ЕАЭС проще.

📎Прикладываем ссылку на опрос — особенно рекомендуем принять участие компаниям, которые уже имеют практический опыт работы на этих рынках: https://anketolog.ru/service/survey/fill/direct/1059258/tQ5sNHiR

#ПаровозНовости

В «РЖД-Партнере» вышел материал с комментарием Оксаны Ивановской, директора по работе с клиентами ВТБ лизинг, о том, что после продолжительного снижения рынок постепенно подходит к новому этапу: в ближайшее время могут начаться крупные закупки вагонов.

Мы согласны с такой оценкой. После периода, когда многие участники рынка занимали выжидательную позицию, ситуация начинает меняться. Многие игроки уже ведут переговоры с вагоностроительными заводами и лизинговыми компаниями о будущих поставках вагонов.

Дополнительным сигналом становится динамика арендных ставок: в октябре аренда вагонов выросла в среднем на 15–20%. Это может постепенно менять экономику приобретения нового подвижного состава и возвращать интерес к инвестициям в парк.

При этом стоимость финансирования остаётся высокой, поэтому для будущих сделок особенно важны цена вагона, условия лизинга и соотношение стоимости приобретения с потенциальной доходностью.

❔ Поэтому вопрос сейчас уже не только в том, будут ли новые закупки, но и на каких условиях участники рынка смогут их профинансировать.

#ПаровозНовости

В сентябре на сети РЖД погружено 90,3 млн тонн грузов — на 1,2% меньше, чем годом ранее. После нескольких месяцев положительной динамики погрузка вновь ушла в минус.

Основной рост в сентябре обеспечили лом чёрных металлов — на 0,3 млн тонн (+50,2%), зерно — на 0,2 млн тонн (+9%) и чёрные металлы — на 0,1 млн тонн (+2,5%).

Наиболее заметное снижение пришлось на нефть и нефтепродукты — на 1,9 млн тонн (-12,6%) и уголь — на 0,7 млн тонн (-2,6%). Также сократилась погрузка строительных грузов — на 0,5 млн тонн (-5,2%) и лесных — на 0,2 млн тонн (-10,5%).

При снижении погрузки грузооборот продолжил расти. В сентябре он увеличился на 3,4%, до 206,3 млрд тарифных т-км. С учётом порожнего пробега вагонов — на 1,1%, до 251,1 млрд т-км.

По итогам января–сентября погрузка составила 824,4 млн тонн — на 0,7% ниже уровня прошлого года.

Главные точки роста за девять месяцев:
▪️ зерно — 23,9 млн тонн (+42,2%);
▪️ уголь — 245,9 млн тонн (+2,3%);
▪️ руда цветная и серное сырьё — 13,8 млн тонн (+5,3%);
▪️ лом чёрных металлов — 5,9 млн тонн (+5,8%).

Наибольшее сокращение за этот период зафиксировано по нефти и нефтепродуктам — 135,5 млн тонн (-7,9%), чёрным металлам — 35,2 млн тонн (-8,5%) и строительным грузам — 72,9 млн тонн (-3,7%).
Эти три группы потеряли суммарно около 17,8 млн тонн.

Также в минусе:
- кокс — -8,6%,
- химикаты и сода — -6,7%,
- промышленное сырьё и формовочные материалы — -6,5%,
- лесные грузы — -4,5%,
- цемент — -2,7%,
- удобрения — -1,5%,
- железная и марганцевая руда — -0,8%.

Несмотря на снижение объёмов погрузки, грузооборот за девять месяцев вырос на 0,9%, до 1,868 трлн тарифных т-км. С учётом порожнего пробега вагонов он составил 2,295 трлн т-км.

Источник: ИПЕМ

#ЦифрыИзКотельной

Вагоностроение в 2026 году: производство снижается, рынок ждёт сложный период
На XVII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», которая прошла 22–23 сентября, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency (RSA) Александр Слободяник представил доклад «Грузовое вагоностроение: туманные перспективы». 05_Alexandr_Slobodyanik_RSA

Основные тезисы доклада:
▪️ За январь–июль 2026 года в России произведено 23,7 тыс. грузовых вагонов против 34,2 тыс. годом ранее. При этом структура выпуска заметно изменилась: 44,5% производства пришлось на цистерны, 35,9% — на полувагоны. Выпуск полувагонов сократился на 46,5%, хопперов — на 55,2%, платформ — на 92,2%.

▪️ Одновременно меняется структура парка. Среди зарегистрированных в январе–июле полувагонов доля моделей с осевой нагрузкой 25 тс достигла 94,3%. Регистрация полувагонов 23,5 тс сократилась на 90,6%, а 25 тс — на 22,2%.

▪️ На фоне роста общего вагонного парка рабочий парк сокращается, а разрыв между ними увеличивается. Для полувагонов в 2026 году RSA отмечает стагнацию общего парка и заметное сокращение рабочего; парк цистерн, напротив, продолжает расти.

▪️ Экономика покупки нового полувагона остаётся сложной. В расчётах RSA при авансе 30%, ставке по лизингу «ключевая ставка + 4%» и сроке лизинга 10 лет во многих сочетаниях стоимости вагона и текущих ставок аренды дисконтируемая окупаемость отсутствует либо выходит далеко за обычный инвестиционный горизонт.

▪️ По прогнозу RSA, в 2026 году производство грузовых вагонов может составить около 42,1 тыс. единиц — минимальный показатель с 2020 года. Среди негативных факторов агентство называет низкую грузовую базу, профицит вагонов, слабый рынок оперирования, регуляторные ограничения и общую неопределённость.

❔ При этом впереди отрасль ждёт другая проблема: расчётное списание вагонов может вырасти с 25 тыс. в 2026 году до 81–85 тыс. в год в 2032–2034 годах. Поэтому среди рисков RSA отмечает не только слабый рынок до начала 2030-х, но и возможность закрытия заводов и потери производственных компетенций до того момента, когда рынку снова понадобится значительный объём новых вагонов.

#ЦифрыИзКотельной

Опубликован обновлённый список 53 вагоноремонтных предприятий, имеющих право выполнять плановый текущий ремонт ТР-3 грузовых вагонов. Информация актуальна на 30 сентября 2026 года.

В перечне указаны предприятия из разных регионов России, имеющие действующие свидетельства на проведение данного вида ремонта.

Чтобы с перечнем было удобнее работать, мы собрали все 53 предприятия с полными наименованиями и адресами производства в отдельный PDF-файл. Прикладываем его к публикации — можно сохранить и использовать в работе. 👆

#ПаровозНовости

На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» 22 сентября заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук представил доклад о состоянии перевозок, вагонного парка и экономики операторов.

Собрали основные тезисы и цифры.

▪️ Погрузка восстанавливается неравномерно. В августе на сети РЖД погружено 93 млн тонн — на 0,9% больше, чем годом ранее. Однако за январь–август сохраняется снижение на 0,6%. При этом погрузка угля в августе выросла на 5,2%, а нефтяных грузов сократилась на 11,7%.

▪️ Металлургические грузы уходят с железной дороги быстрее, чем сокращается их производство. За первое полугодие выпуск продукции чёрной металлургии снизился на 7,5%, а её погрузка — на 13,5%. ИПЕМ среди возможных причин называет проблемы допуска вагонов под перевозку и переход грузов на альтернативные виды транспорта.

▪️ Парк грузовых вагонов остаётся избыточным относительно транспортной работы. По сравнению с 2018 годом грузооборот сократился на 4%, а парк вырос на 26%. Производительность вагона снизилась на 23,5%. По оценке ИПЕМ, при сохранении производительности на уровне 2018 года без работы оставалось бы более 340 тыс. вагонов.

▪️ Парк полувагонов перестал расти. За 2026 год его пополнение составило 10,06 тыс. единиц, выбытие — 10,17 тыс. К августу парк сократился до 661,8 тыс. полувагонов. При этом впервые за 20 лет полувагоны уступили лидерство по объёмам производства цистернам.

▪️ Доходность угольных перевозок резко снизилась. В августе 2026 года средняя доходная ставка операторов на рассматриваемых экспортных маршрутах составляла 665 руб./сутки для инновационных полувагонов и 360 руб./сутки для типовых. По сравнению с августом 2024 года снижение достигло 82,4% и 87,5% соответственно.

▪️ Арендные ставки также значительно ниже уровней 2024 года.

Главный вопрос на перспективу — как перейти от сегодняшнего избытка вагонов к возможному дефициту. ИПЕМ прогнозирует выбытие в 2026 году 37–39 тыс. вагонов. При этом в 2032–2034 годах ожидается резкий рост числа вагонов, достигающих предельного срока службы: соответственно 81 тыс., 85,2 тыс. и 82,8 тыс.

Институт ставит два вопроса: как не допустить дефицита парка в 2032 году и сохранить производственные компетенции вагоностроения до возвращения высокого спроса.

#ПаровозЭксперт

22–23 сентября состоялась конференция «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». За два дня с докладами выступили более 20 представителей отраслевых компаний.

В центре обсуждения — экономика перевозок, состояние вагонного парка и перспективы угольной и металлургической отраслей.

Среди наиболее интересных тем:

▪️ Вагонный парк: перспективы списания вагонов, прогнозы вагоностроения, рост стоимости капитального ремонта при низкой доходности оперирования.

▪️ Тарифы и экономика перевозок: работа операторов в условиях высоких тарифов, стоимость транспортировки угля, инициативы РЖД по срокам доставки и управлению порожним парком.

▪️ Восточный полигон: развитие тяжеловесного движения, распределение грузопотоков и совершенствование перевозочного процесса.

▪️ Портовая логистика: загрузка российских портов, изменение географии экспорта угля и металлов, ставки морского фрахта и развитие портовой инфраструктуры.

▪️ Конкуренция с автотранспортом: увеличение дальности автомобильных перевозок металлургической продукции и сравнение экономики доставки разными видами транспорта.

▪️ Новые рынки: контейнеризация металлургических грузов, поставки в страны СНГ и поиск возможностей для восстановления рентабельности экспорта.

Отдельное внимание участники уделили цифровизации логистики, прогнозированию спроса и оптимизации маршрутов.
Редакция «Записки машиниста» выбрала наиболее интересные, на наш взгляд, доклады конференции. В ближайшее время поделимся их основными тезисами.

#ПаровозНовости

Объём инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2026 год увеличен до 783 млрд рублей. Об этом сообщил глава холдинга Олег Белозеров.
Первоначально инвестиционная программа была утверждена советом директоров РЖД в декабре 2025 года. Тогда на её реализацию предусматривалось 713,6 млрд рублей.
Таким образом, объём финансирования вырос на 69,4 млрд рублей, или на 9,7% по сравнению с первоначально утверждённым планом.

Пересмотр программы означает увеличение запланированных капитальных вложений холдинга в текущем году. При этом распределение дополнительных средств по конкретным направлениям не уточняется.

#ПаровозНовости

С Днём машиностроителя! ⚙️
Желаем новых достижений, интересных проектов и уверенного движения вперёд!

После снижения цен в первой половине года на рынке новых грузовых вагонов наметился разворот. По нашим данным, с июля–августа стоимость большинства основных типов подвижного состава начала расти.

Одна из причин — рост загрузки вагоностроительных предприятий, в том числе за счет экспортных заказов из стран СНГ. На фоне ослабления рубля российская продукция становится привлекательнее для зарубежных покупателей. Дополнительное давление на себестоимость оказывает рост стоимости металла и комплектующих.

😉 Динамика роста цен хорошо заметна, если сравнивать минимальные значения весны–лета с сентябрем:
🔴полувагон 23,5 тс — с 4,11 до 4,23 млн руб., +2,8%;
🔴полувагон 25 тс — с 4,75 до 4,95 млн руб., +4,2%;
🔴крытый вагон 23,5 тс — с 4,63 до 4,77 млн руб., +2,9%;
🔴платформа 80 футов — с 4,03 до 4,13 млн руб., +2,5%;
🔴цистерна СНП — с 4,77 до 5 млн руб., +4,9%;
🔴хоппер — с 4,05 до 4,18 млн руб., +3,1%.

При этом цены пока в основном не вернулись к уровням начала года: речь идет именно о смене тенденции после весенне-летнего снижения. Ранее давление слабого спроса заставляло производителей снижать стоимость новых вагонов: например, к маю цены на полувагоны 23,5 и 25 тс заметно снизились относительно января.

Если тенденция сохранится, осень может окончательно завершить период снижения цен на новый подвижной состав.

#ЦифрыИзКотельной

РЖД сообщили о разработке новой отечественной тормозной колодки, которая в перспективе может заменить используемые до сих пор чугунные аналоги. Разработку для моторвагонного подвижного состава создало ярославское АО «Фритекс».

Новая композиционная колодка, по данным предприятия, будет служить примерно в четыре раза дольше чугунного аналога. За счёт этого её применение в масштабах сети может обеспечить экономию для РЖД в сотни миллионов рублей ежегодно.

Колодка уже применяется в опытном режиме. В ходе эксплуатации в реальных условиях специалисты предприятия уточняют рабочие характеристики изделия и адаптируют его к высоким температурным и фрикционным нагрузкам.

По завершении подконтрольной эксплуатации новая колодка сможет получить более широкое применение на российском подвижном составе, что позволит увеличить ресурс тормозных элементов и сократить расходы на их эксплуатацию.

#ПаровозНовости

C января 2027 года начнет действовать новая балльная система оценки российского происхождения грузовых вагонов, утвержденная Правительством РФ.

Требования закреплены в Постановлении Правительства № 719: баллы начисляются за выполнение производственных операций и использование отечественных компонентов. От их количества зависит признание продукции российской и возможность получения мер господдержки.

Как сообщает ROLLINGSTOCK, комитет по машиностроению «Деловой России» предлагает скорректировать утвержденный механизм. Основная инициатива — начислять одинаковое количество баллов как за собственное производство комплектующих, так и за использование аналогичных компонентов, произведенных другими российскими предприятиями.

Сейчас в ряде случаев собственное производство детали дает вагонному заводу больше баллов, чем ее приобретение у российского поставщика. В «Деловой России» считают, что такой подход может стимулировать предприятия создавать собственные производства уже выпускаемых в стране комплектующих, снижая загрузку специализированных заводов и нарушая существующие кооперационные связи.

Еще один вопрос — возможно ли выполнить новые требования действующим предприятиям. По оценке комитета, как минимум три российских вагоностроителя не смогут набрать необходимое количество «проходных» баллов: «НовоТехРейл» в Брянской области, Рославльский ВРЗ в Смоленской области и ЗСК «Кубань» в Краснодарском крае.

«Деловая Россия» направила предложения в профильные министерства еще до утверждения документа 7 сентября. Теперь организация намерена добиваться внесения изменений в принятое постановление либо официальных разъяснений по применению новых требований.

#ПаровозНовости

Записки Машиниста в МАХ

Новая вакансия в рубрике #ПаровозВакансии

Руководитель отдела международной логистики (авто/авиа/море/жд)

Работодатель — Shuttle Logistic, Москва
Зарплата — от 300 000 ₽ в месяц, до вычета налогов

Что предстоит делать:
— руководить отделом международной логистики и развивать направления авто-, авиа-, морских и ж/д перевозок;
— организовывать и контролировать международные перевозки;
— развивать партнерскую сеть и работать с подрядчиками;
— оптимизировать логистические схемы и снижать затраты;
— управлять командой, бюджетом и ключевыми показателями.

Кого ищут:
Руководителя с опытом в международной логистике от 5–6 лет, знанием ВЭД и международных перевозок, опытом управления командой и выстраивания логистических процессов.

Подходит? 👉 Откликайтесь. Не ваш профиль? Перешлите коллеге.

О включении министра транспорта Андрея Никитина и министра финансов Антона Силуанова в совет директоров ОАО «РЖД» стало известно из данных, раскрытых компанией.

Теперь в составе совета директоров шесть министров. В нем также остаются:

▪️ Максим Решетников (Минэкономразвития);
▪️ Ирек Файзуллин (Минстрой);
▪️ Сергей Цивилев (Минэнерго);
▪️ Максут Шадаев (Минцифры).

Также в совет входит профильный заместитель председателя правительства Виталий Савельев.

😉 Всего в составе совета директоров ОАО «РЖД» 13 человек (в приметы здесь не верят).
В нем по-прежнему остаются:

▪️ Олег Белозеров (гендиректор РЖД);
▪️ Кирилл Дмитриев (РФПИ);
▪️ Сергей Франк («Совкомфлот»);
▪️ Алексей Комиссаров (РАНХиГС);
▪️ Сергей Степашин (Фонд развития территорий);
▪️ Светлана Чупшева (Агентство стратегических инициатив).

#ПаровозНовости
Записки Машиниста в МАХ

А сегодня — пятница!!
#ТопимНаПаровозе

С 21 сентября 2026 года в Казахстане повышаются тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети. Рост будет проходить поэтапно: +23–24% в 2026–2027 годах, +22% в 2028-м, +20% в 2029-м и +18% в 2030 году. Тарифы на перевозку социально значимых продовольственных товаров останутся без изменений.

Как отмечают эксперты, повышение сильнее всего скажется на массовых сырьевых грузах — угле, руде, зерне и минеральных удобрениях, где железная дорога практически безальтернативна.

Еще один возможный эффект — изменение транзитных потоков. При росте стоимости перевозки часть грузов между Китаем, Центральной Азией и другими рынками может перераспределяться между маршрутами и видами транспорта.

#ПаровозНовости

На 83-м заседании Комиссии вагонного хозяйства, которое прошло 8–10 сентября в Магнитогорске, отдельно рассматривался вопрос продления срока службы грузовых и изотермических вагонов.

Комиссия подтвердила право ряда организаций проводить диагностику изотермических вагонов, определять их остаточный ресурс и возможность дальнейшей эксплуатации. частности, такие полномочия подтверждены ТОО «Эдельвейс Транс», АО «Научно-внедренческий центр „Вагоны“», ООО «Экспертный Центр подвижного состава» и ООО «Балтийский Испытательный Центр». Исключение — вагоны на тележках КВЗ-И2 и ЦМВ-Дессау.

❔ Наш эксперт комментирует этот вопрос.
Проблема обеспечения перевозок изотермическими вагонами сохраняется, а стоимость нового подвижного состава высока. Поэтому возможность определить остаточный ресурс существующих вагонов и при положительных результатах диагностики продлить срок их службы становится одним из вариантов сохранения действующего парка.

При этом остается открытым вопрос экономической целесообразности такого решения: сколько будет стоить восстановление сильно изношенного парка изотермических вагонов до требуемых технических параметров и на какой срок после этого удастся продлить их эксплуатацию. Возможность продления предусмотрена, но стоимость ее реализации пока неясна.

#ПаровозЭксперт

8–10 сентября в Магнитогорске прошло 83-е заседание Комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту. В протоколе много технических вопросов, но несколько решений напрямую касаются эксплуатации и ремонта грузового парка.

◽️ Увеличены нормативы для отдельных моделей вагонов. Для полувагона 12-6773-01 назначенный срок службы увеличен с 22 до 32 лет, а срок до первого капитального ремонта — с 11 до 16 лет. Как у полувагона 12-9766-01 производства АО «РВРЗ» который отлично зарекомендовал себя на рынке. Для платформы 13-6704 норматив первого деповского ремонта после постройки увеличен с 4 до 8 лет на период подконтрольной эксплуатации.

◽️ В ремонтные документы добавляют вагоны с осевой нагрузкой 25 тс. Комиссия согласовала проекты изменений в руководства по деповскому и капитальному ремонту. Они включают требования к ремонту вагонов 25 тс, причем речь идет сразу о 29 моделях. Проекты еще должны быть вынесены на утверждение Совета.

◽️ Следующий шаг — ремонт по фактически выполненной работе вагона. В План НИОКР-2027 согласовано включение работы ВНИИЖТ по пересмотру системы ТОиР: предполагается дополнить ее межремонтными нормативами, учитывающими фактический пробег вагона. Кроме того, уже согласована методика определения среднесуточного пробега грузовых вагонов и ей присвоен общесетевой статус.

◽️ Вагоны 25 тс хотят выделить в статистике отдельно. Предлагается отдельно учитывать парк 23,5 и 25 тс, объем и долю грузов, перевозимых в вагонах 25 тс, их оборот, статическую нагрузку и коэффициент порожнего пробега, а также случаи неприема таких вагонов на межгосударственных стыках. Пока это не окончательно введенная система учета: ИВЦ железнодорожных администраций поручено подготовить данные о парке 25 тс для следующего заседания Комиссии.

◽️ Отдельно согласован новый порядок работы с нефтяными цистернами. Комиссия одобрила проект порядка взаимодействия промывочно-пропарочных предприятий, инфраструктуры, перевозчиков, операторов, грузоотправителей и грузополучателей при подготовке цистерн под перевозку нефти и нефтепродуктов. Документ также еще должен пройти утверждение Советом.

Следующее заседание Комиссии запланировано на март 2027 года в Москве.

#ПаровозНовости