Фёдор Абрамович Блинов: паровой трактор на гусеничном ходу от крестьянина-самоучки ⚙️
Продолжаем знакомить вас с теми, кто стоял у истоков нашей отрасли.
Фёдор Блинов родился в 1831 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в семье крепостного крестьянина . С детства он перенял от отца-кузнеца навыки работы с металлом, освоил слесарное, столярное и токарное дело. В конце 1840-х годов, получив «вольную», он ушёл на Волгу — работал бурлаком, затем кочегаром, помощником машиниста и машинистом на пароходе . За двадцать лет на речном транспорте Блинов стал одним из лучших механиков на Волге, к советам которого прислушивались специалисты по паровым машинам.
В 1877 году Блинов вернулся в родное село и занялся главным делом своей жизни — созданием повозки на гусеничном ходу. В 1879 году он получил «привилегию» — патент на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». «Бесконечными рельсами» изобретатель называл замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев, — по сути, это была первая в мире гусеница. Испытания прошли успешно: платформа с грузом в 550 пудов (около 9 тонн) свободно двигалась по улицам Вольска, запряжённая всего парой лошадей.
Но Блинов пошёл дальше. В 1881 году он переехал в Балаково, арендовал чугунолитейный завод и начал строить «самоход» — паровой трактор на гусеничном ходу. К 1888 году машина была готова: на прямоугольной раме размещался паровой котёл, две паровые машины мощностью по 10–12 лошадиных сил каждая приводили в движение гусеницы. Тяговое усилие составляло около 1200 кг, скорость — три версты в час. Этого хватало для работы с несколькими плугами.
«Самоход» Блинова демонстрировался на Саратовской сельскохозяйственной выставке в 1889 году и на Нижегородской промышленной выставке в 1896 году. Однако широкого признания изобретатель не получил: купцы и промышленники не видели коммерческой перспективы в необычной машине. На Нижегородской выставке Блинову вручили лишь похвальную грамоту за «самоход» и серебряную медаль — за пожарный насос. Немецкая фирма предлагала купить изобретение, но Блинов отказался: «Я — русский мужик, думал и делал для России».
До конца жизни Фёдор Абрамович работал над усовершенствованием трактора, пытался заменить паровой котёл двигателем внутреннего сгорания. Он скончался в 1902 году, так и не увидев, как его идея воплощается в жизнь. Но именно его разработки заложили основу отечественного тракторостроения. В 2009 году Блинову посмертно присвоено звание «Почётный гражданин города Балаково».
Продолжаем знакомить вас с теми, кто стоял у истоков нашей отрасли.
Фёдор Блинов родился в 1831 году в селе Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в семье крепостного крестьянина . С детства он перенял от отца-кузнеца навыки работы с металлом, освоил слесарное, столярное и токарное дело. В конце 1840-х годов, получив «вольную», он ушёл на Волгу — работал бурлаком, затем кочегаром, помощником машиниста и машинистом на пароходе . За двадцать лет на речном транспорте Блинов стал одним из лучших механиков на Волге, к советам которого прислушивались специалисты по паровым машинам.
В 1877 году Блинов вернулся в родное село и занялся главным делом своей жизни — созданием повозки на гусеничном ходу. В 1879 году он получил «привилегию» — патент на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». «Бесконечными рельсами» изобретатель называл замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев, — по сути, это была первая в мире гусеница. Испытания прошли успешно: платформа с грузом в 550 пудов (около 9 тонн) свободно двигалась по улицам Вольска, запряжённая всего парой лошадей.
Но Блинов пошёл дальше. В 1881 году он переехал в Балаково, арендовал чугунолитейный завод и начал строить «самоход» — паровой трактор на гусеничном ходу. К 1888 году машина была готова: на прямоугольной раме размещался паровой котёл, две паровые машины мощностью по 10–12 лошадиных сил каждая приводили в движение гусеницы. Тяговое усилие составляло около 1200 кг, скорость — три версты в час. Этого хватало для работы с несколькими плугами.
«Самоход» Блинова демонстрировался на Саратовской сельскохозяйственной выставке в 1889 году и на Нижегородской промышленной выставке в 1896 году. Однако широкого признания изобретатель не получил: купцы и промышленники не видели коммерческой перспективы в необычной машине. На Нижегородской выставке Блинову вручили лишь похвальную грамоту за «самоход» и серебряную медаль — за пожарный насос. Немецкая фирма предлагала купить изобретение, но Блинов отказался: «Я — русский мужик, думал и делал для России».
До конца жизни Фёдор Абрамович работал над усовершенствованием трактора, пытался заменить паровой котёл двигателем внутреннего сгорания. Он скончался в 1902 году, так и не увидев, как его идея воплощается в жизнь. Но именно его разработки заложили основу отечественного тракторостроения. В 2009 году Блинову посмертно присвоено звание «Почётный гражданин города Балаково».