Логистические затраты растут не только из-за тарифов перевозчиков
Во II квартале 2026 года транспортные расходы одного из крупных производителей снизились на 10,7%, до 20,1 млн рублей. По итогам полугодия сокращение составило почти 20%. Однако объем отгрузок уменьшился еще сильнее — на 30%, с 10,5 тыс. до 7,3 тыс. кубометров, из-за чего стоимость доставки одного кубометра выросла примерно на треть.
Согласно внутреннему отчету компании, ключевыми факторами стали низкая загрузка транспорта, небольшие партии грузов, большое количество точек доставки и высокая доля паллетных отправок. Это указывает на то, что рост удельных логистических затрат связан не только с рыночными тарифами, но и с эффективностью организации перевозок.
При этом доля транспортных расходов в обороте снизилась с 7,07% до 6,82%. Для сравнения, максимальное значение за предыдущие периоды составляло 7,8%. По расчетам, возвращение бюджета к этому уровню позволило бы дополнительно направить на перевозки около 2,9 млн рублей, а влияние на отпускные цены осталось бы в пределах 1%.
Вывод отчета показывает, что проблема не сводится исключительно к стоимости услуг перевозчиков. При снижении объемов перевозок и ухудшении загрузки транспорта часть дополнительных затрат формируется внутри самой логистической модели компании.
Во II квартале 2026 года транспортные расходы одного из крупных производителей снизились на 10,7%, до 20,1 млн рублей. По итогам полугодия сокращение составило почти 20%. Однако объем отгрузок уменьшился еще сильнее — на 30%, с 10,5 тыс. до 7,3 тыс. кубометров, из-за чего стоимость доставки одного кубометра выросла примерно на треть.
Согласно внутреннему отчету компании, ключевыми факторами стали низкая загрузка транспорта, небольшие партии грузов, большое количество точек доставки и высокая доля паллетных отправок. Это указывает на то, что рост удельных логистических затрат связан не только с рыночными тарифами, но и с эффективностью организации перевозок.
При этом доля транспортных расходов в обороте снизилась с 7,07% до 6,82%. Для сравнения, максимальное значение за предыдущие периоды составляло 7,8%. По расчетам, возвращение бюджета к этому уровню позволило бы дополнительно направить на перевозки около 2,9 млн рублей, а влияние на отпускные цены осталось бы в пределах 1%.
Вывод отчета показывает, что проблема не сводится исключительно к стоимости услуг перевозчиков. При снижении объемов перевозок и ухудшении загрузки транспорта часть дополнительных затрат формируется внутри самой логистической модели компании.