Как собирают МС-21: серийное производство на Иркутском авиазаводе
Иркутский авиазавод показал изнутри, как сегодня организована серийная сборка полностью импортозамещённого МС-21.
Сейчас на предприятии одновременно находятся 18 самолётов — с 14-го по 32-й борт. Первые машины предназначены для «Аэрофлота», а новый контракт на 90 лайнеров начинается с 19-го самолёта.
Как собирают фюзеляж
Фюзеляж МС-21 состоит из пяти основных отсеков. Сначала их соединяют в два полуфюзеляжа, после чего конструкция поступает на линию окончательной сборки.
Затем выполняется одна из самых сложных операций — стыковка композитного крыла с фюзеляжем.
Ранее цикл этой операции мог занимать до 30 дней. После прекращения поставок иностранного оборудования завод разработал собственные сверлильные установки, благодаря чему продолжительность операции удалось сократить примерно в три раза.
Одновременно предприятие серьёзно изменило саму организацию производства. Количество подписей в технологической документации сократили с 1600 до 198, что позволило уменьшить бюрократические задержки и ускорить прохождение операций.
Логистика — ещё одна важнейшая часть производства
В отдельном логистическом центре принимают все комплектующие для самолёта, проводят входной контроль, размещают детали на хранение, формируют комплекты и затем доставляют их непосредственно на сборочную линию.
Компоненты для МС-21 поступают на Иркутский авиазавод со всей России — от Дубны до Комсомольска-на-Амуре.
Параллельно анодно-малярный цех готовит детали для дальнейшей сборки.
При серийном производстве скорость выпуска самолётов определяется уже не только возможностями самой сборочной линии. Огромную роль играет стабильность поставок комплектующих: задержка одного важного элемента способна остановить целую производственную цепочку.
МС-21 сегодня — это не только новый российский пассажирский самолёт, но и масштабная перестройка всей производственной кооперации вокруг гражданского авиастроения.
Иркутский авиазавод показал изнутри, как сегодня организована серийная сборка полностью импортозамещённого МС-21.
Сейчас на предприятии одновременно находятся 18 самолётов — с 14-го по 32-й борт. Первые машины предназначены для «Аэрофлота», а новый контракт на 90 лайнеров начинается с 19-го самолёта.
Как собирают фюзеляж
Фюзеляж МС-21 состоит из пяти основных отсеков. Сначала их соединяют в два полуфюзеляжа, после чего конструкция поступает на линию окончательной сборки.
Затем выполняется одна из самых сложных операций — стыковка композитного крыла с фюзеляжем.
Ранее цикл этой операции мог занимать до 30 дней. После прекращения поставок иностранного оборудования завод разработал собственные сверлильные установки, благодаря чему продолжительность операции удалось сократить примерно в три раза.
Одновременно предприятие серьёзно изменило саму организацию производства. Количество подписей в технологической документации сократили с 1600 до 198, что позволило уменьшить бюрократические задержки и ускорить прохождение операций.
Логистика — ещё одна важнейшая часть производства
В отдельном логистическом центре принимают все комплектующие для самолёта, проводят входной контроль, размещают детали на хранение, формируют комплекты и затем доставляют их непосредственно на сборочную линию.
Компоненты для МС-21 поступают на Иркутский авиазавод со всей России — от Дубны до Комсомольска-на-Амуре.
Параллельно анодно-малярный цех готовит детали для дальнейшей сборки.
При серийном производстве скорость выпуска самолётов определяется уже не только возможностями самой сборочной линии. Огромную роль играет стабильность поставок комплектующих: задержка одного важного элемента способна остановить целую производственную цепочку.
МС-21 сегодня — это не только новый российский пассажирский самолёт, но и масштабная перестройка всей производственной кооперации вокруг гражданского авиастроения.