Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Max
Раскрасим серые осенние будни 🎨
Каждый полет – это колоссальная нагрузка для всех деталей самолета. Чтобы машина служила как можно дольше, все ее агрегаты должны иметь хорошую защиту.
В рамках рубрики #НАЗ_Чкалова_95, посвященной юбилею предприятия, рассказываем о сотрудниках анодировочного цеха Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова, которые занимаются нанесением лакокрасочного покрытия на детали для защиты от коррозии.
За смену один маляр может покрасить от 400 до 1 000 деталей. Делает он это при помощи пульверизатора, в который заливается грунтовка или эмаль. Кто-то отвечает за покраску, кто-то изолирует участки деталей, на которые не должно попадать покрытие, кто-то занимается подготовкой изделий и их раскладкой по сеткам, кто-то разбирает уже покрашенные детали и увозит их на проверку контролеру малярных работ.
Дмитрий и Любовь имеют пятый профессиональный разряд – самый высокий, который можно получить, работая маляром на предприятии. Но когда-то они пришли в эту профессию, совершенно ничего не зная и не умея.
Дмитрий работает маляром на заводе с 2012 года. По воспоминаниям чкаловца, на адаптацию у него ушло примерно полтора месяца.
Любовь трудится на заводе уже 20 лет. Её первой деталью для покраски была массивная обшивка центроплана крыла самолета.
Каждый полет – это колоссальная нагрузка для всех деталей самолета. Чтобы машина служила как можно дольше, все ее агрегаты должны иметь хорошую защиту.
В рамках рубрики #НАЗ_Чкалова_95, посвященной юбилею предприятия, рассказываем о сотрудниках анодировочного цеха Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова, которые занимаются нанесением лакокрасочного покрытия на детали для защиты от коррозии.
За смену один маляр может покрасить от 400 до 1 000 деталей. Делает он это при помощи пульверизатора, в который заливается грунтовка или эмаль. Кто-то отвечает за покраску, кто-то изолирует участки деталей, на которые не должно попадать покрытие, кто-то занимается подготовкой изделий и их раскладкой по сеткам, кто-то разбирает уже покрашенные детали и увозит их на проверку контролеру малярных работ.
Дмитрий и Любовь имеют пятый профессиональный разряд – самый высокий, который можно получить, работая маляром на предприятии. Но когда-то они пришли в эту профессию, совершенно ничего не зная и не умея.
Дмитрий работает маляром на заводе с 2012 года. По воспоминаниям чкаловца, на адаптацию у него ушло примерно полтора месяца.
«Сначала две недели ходил и смотрел, как работают другие, изучал технологию покрытия, схемы покраски, затем тренировался на простых деталях. Потом появились более сложные изделия: например, для самолета SJ-100 я наносил покрытие на панели управления. В них много маленьких отверстий для датчиков, которые нужно было очень аккуратно обрабатывать. Меня очень вдохновляет то, что я прикладываю руку к созданию таких современных машин, и когда вижу их в небе – гордость берет, за то, что там внутри есть детали, которые я красил».
Любовь трудится на заводе уже 20 лет. Её первой деталью для покраски была массивная обшивка центроплана крыла самолета.
«Когда я только пришла, тренироваться было не на чем, так как все детали шли сразу в производство. Набивала руку уже в процессе работы. Затем научилась подготавливать лакокрасочные покрытия. Со временем освоила всю номенклатуру деталей и сейчас, уже не глядя на бирку, я понимаю, какая краска идет на какое изделие, где нужно изолировать участки, сколько слоев нужно нанести, и многое другое. Я люблю свою профессию за то, что она востребована – чувствую, что мой труд важен для завода и для страны».