ФЛОТ+

Балкер, названный в честь известного поэта и музыканта – ЕГОРА ЛЕТОВА. Все идет по плану!

Сериал «Нашествие W» с сухогрузами смешанного плавания (река — море) в городе на Неве продолжается.

Его показ начался ближе к концу сентября текущего года и идёт до сих пор. За это время в самом центре Санкт-Петербурга — как вместе, так и по отдельности — побывали сразу несколько сухогрузов. Практически все они однотипные, с неизменной буквой W в носовой части на фоне фирменных белых полос. Это «Алиса В», «Лидия В», «Екатерина», «Елизавета В». На таком фоне из флота с женскими именами увидеть «Владимира» было уже неожиданностью. Впрочем, следующий сухогруз не подвёл. Им оказалась настоящая царица — «Ольга В», которую можно описать строчками из «Сказки о мёртвой царевне и о семи богатырях» Александра Пушкина:

«Свет мой, зеркальце! скажи
Да всю правду доложи:
Я ль на свете всех милее,
Всех румяней и белее?»
И ей зеркальце в ответ:
«Ты, конечно, спору нет;
Ты, царица, всех милее,
Всех румяней и белее»…

Царица — не преувеличение. «Ольга В» выглядит на все 100%. Можно сказать, в самой лучшей форме благодаря свежей покраске корпуса. Всё идеально, ничего лишнего.

«Ольга В» (2022 г. постройки), как и «Елизавета В», с питерской пропиской. Сухогруз построен в Китае. Это проект Prelude A — проще говоря, модернизация судов типа Kiowa, к которому относятся «Алиса В», «Лидия В», «Екатерина» и «Владимир». В частности, увеличена ширина судна и грузовместимость. «Ольга В» и «Елизавета В» построены по проекту Prelude A.

Основные характеристики «царицы»:
Длина/ширина: 141,99/18,00 м
Валовая вместимость: 6786
Дедвейт: 8330 т
Класс: AUT-UMS, COAT-WBT, ICE CLASS ID, INWATERSURVEY

С «Ольгой В», пожалуй, всё. Кто следующий?

To be continued…

Работа буксира — метафора души. В ней — вечное преодоление: груз баржи, груз времени, груз морской/речной службы. Но не стоит прогибаться под изменчивый мир — буксир знает это лучше всех. Он просто тянет своё, пока мир не сдастся.

Фото от vk.ru/id122635510 для ФЛОТ+

Более 50 лет на вахте. Настоящий труженик. Если бы была такая награда на флоте по аналогии с «ГЕРОЕМ ТРУДА», которую относительно недавно возродили, то «Енисейский-501» ее заслужил! Это самоходный многочерпаковый дноуглубительный земснаряд проекта 892. Построен в 1974 году на судостроительном заводе имени Ульянова-Ленина в Чалковске. Изначально известен как «Обский-501», но в декабре 2012 года был переименован в «Енисейский-501» и приписан к Красноярску. Судно эксплуатируется, как видите, и по сей день.

«Енисейский-501» — дизель-электрический, шаландового типа, способен перерабатывать до 500 кубометров грунта в час. При длине почти 62 метра и ширине около 11 метров он имеет осадку чуть более двух метров в рабочем состоянии и развивает скорость до 10,4 км/ч. Экипаж — 22 человека.

Грунт разрабатывается на глубине до 10 метров с помощью становых и папильонажных канатов — судно перемещается, опираясь на них, и шаг за шагом выбирает породу со дна. Связные и несвязные грунты I–VII классов поднимаются черпаковой цепью и грузятся в шаланды — специальные баржи, которые увозят его в отвал.

Вот такой в общих словах принцип работы – простой и надежный.

Совсем недавно, в рамках обслуживания и подготовки к ремонтным работам, «Енисейский-501» подняли на слип Ладейских ремонтно-механических мастерских Красноярского района водных путей и судоходства. Вот этот момент на кадрах. Специалисты провели тщательную дефектацию корпуса, оценили техническое состояние судна и определили перечень необходимых ремонтных мероприятий. Сейчас сформирован объём предстоящих работ — чтобы снова выйти на речные просторы и продолжить свою вахту.

Так и будет!

Публикация подготовлена ФЛОТ+ в том числе по материалам Росморречфлота. Размещение таких публикаций, включая фото и видео, согласовано с заинтересованными сторонами.

Представьте, что вы на борту яхты. Представили? Море, солнце... Жаль, что это не реальность.

Кильватерный след все равно что подпись судна на воде. Лучше всякой биометрии.

«А я милого узнаю по походке,
Он носит, носит брюки галифе,
А шляпу он носит на панаму,
Ботиночки он носит "Нариман".
А шляпу, эх, он носит шляпу на панаму,
Ботиночки он носит "Нариман"».

Ну прекрасные же, точные строчки из песни в исполнении Гарика Сукачёва. Вот так и кильватерный след любого судна — всё равно что особый почерк, автограф, если хотите. Он зависит от многих факторов, включая:
• формы корпуса и обводов;
• количество, тип и режим работы движителей (винтов, водомётов);
• скорость хода;
• загрузку и дифферент;
• гидрометеорологические условия.

Вот такой кильватерный след оставляют сухогрузы проекта «Kiowa» (Турция), который успешно реализован на китайской судоверфи Jiangsu Dajin Heavy Industry Co. Ltd. Это серия сухогрузов типа «река — море».
Дедвейт: в море — 7912 тонн, в реке — 5215 тонн. Длина судна — 140,90 метра, ширина — 16,80 метра, высота корпуса — 6,00 метра. Главные двигатели: два Yanmar 6EY22AW мощностью по 1030 кВт каждый.

Как говорится:
«Вот мальчик мой уехал, не вернётся,
Уехал он, как видно, навсегда.
В Москву он больше не вернётся,
Оставил только карточку свою.
В Москву домой он больше не вернётся,
Оставил только карточку свою…»

Фото от https://vk.ru/id211438997 для ФЛОТ+

Для тех, кто пересекался с Columbia Shipmanagement Ltd (СSM). Или не пересекался.

Вести от моряков газового флота: А вот так собирают танкер СПГ 175.000м3. На весь процесс уходит от 18 месяцев. Сами секции, как видите, собирают по аналогии с конструктором Лего.

Припайный лёд представляет собой неподвижный ледяной покров. Он прочно связан с берегом или дном, не подвержен действию ветров и течений. На снимке с борта LNG танкера видно, как выглядит это чудо природы в районе порта Сабетта в Арктике. Такой лед образуется осенью и зимой в мелководных прибрежных зонах Карского моря. Толщина может достигать несколько метров. Красота – страшная сила❗

Отходим от причала. И далее по своим делам.

Похоже, вот настоящий победитель среди трапов — береговой автоматический выдвижной трап. Он полностью автоматизирован, надежен и устойчив. Правда, минус все же есть — скрип колес из-за постоянного давления и некоторая подвижность конструкции, требующая периодической корректировки.
А так - классная во всех отношениях штука!

XIN HONG (信鸿) — красивое китайское имя, которое дали балкеру при постройке. Буквально оно переводится примерно как «почтовый лебедь» — то есть что-то вроде «вестник» или «посланец».

В кадре — один из моментов работы в море XIN HONG. Можно сказать, классика жанра в исполнении балкерного флота. Судно доставило цемент. Однако подход к берегу невозможен ввиду ограничений порта по водоизмещению для приёма судов такого класса. В качестве альтернативы балкер разгружается на рейде. Плавкран грузит цемент навалом на баржи, а далее буксир доставляет их в порт. Всё гениальное просто, как всегда.

Сам балкер был построен в 2004 году в Китае, на судостроительном заводе Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding в Шанхае. Судно ходит под флагом Либерии. Это типичный представитель класса Capesize: длина составляет 289 метров, ширина — 45 метров, а летняя осадка достигает 18,1 метра. Дедвейт судна — 174 766 тонн, что позволяет ему перевозить крупные партии навалочных грузов, включая цемент, руду и уголь. Валовая вместимость — 88 856.

Кстати, сам факт постройки этого судна в Шанхае говорит о многом. Китай давно научился строить качественные суда — на любой цвет и вкус. Хочешь балкер, хочешь контейнеровоз, хочешь газовоз — пожалуйста. Всё зависит от цены вопроса. Было бы желание и бюджет, а верфь подберёт проект под любые задачи.

Фото от vk.ru/id122635510 для ФЛОТ+

Живая картина в прямом смысле этого слова.

Флот БМП, Ленинград

Скоро на Балтике будет примерно так.

Удивила, поразила, сразила наповал. Это о сухогрузе «Елизавета В», спокойно стоявшем сегодня у причала в самом центре Питера. Как тут не привести строчки из хита всех времен и народов в прекрасном исполнении Андрея Губина:

«Как трудно будет нам с тобой расстаться, Лиза,
И новой встречи ждать день за днём.
Лиза, когда теперь увидимся вновь?»

Вот именно, когда же ещё в город на Неве пожалует столь знатная гостья с буквой W в носовой части? Она отчасти схожа по своему типу с судами смешанного плавания (река — море), которые ранее здесь побывали: «Владимир», «Алиса В», «Лидия В» и «Екатерина». У всех из них в носовой части та же самая буква. И это большая редкость, когда все они один за другим заходят в Питер. Уж не знаю, мёдом здесь что ли намазано.

Все последние четыре судна одного и того же проекта (Kiowa (Турция), который успешно реализован на китайской судоверфи Jiangsu Dajin Heavy Industry Co Ltd.), порт приписки — Санкт-Петербург:
Дедвейт в море составляет 7912 тонн, в реке — 5215 тонн. Длина судна — 140,90 метра, ширина — 16,80 метра, высота корпуса — 6,00 метра. Главные двигатели — два Yanmar 6EY22AW мощностью по 1030 кВт каждый.

«Елизавета В» тоже с питерской пропиской. Но с изюминкой. Сухогруз построен на китайской верфи Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering Co., Ltd. Это проект Prelude A, проще говоря, модернизация судов типа Kiowa. В частности, увеличена ширина судна и грузовместимость.

Похоже, текущий год точно проходит под знаком W в городе на Неве.

«Лиза, не исчезай, Лиза, не улетай
Побудь со мной ещё совсем немного, Лиза
Как жаль, что расставанья час уже так близок
Лиза, где же ответ? Счастье - было и нет
Последние минуты навсегда уходят...
Часы остановить хотел бы я сегодня...»

Да, жаль, что «Елизавета В» здесь пробудет совсем недолго. Но такова специфика работы флота. А романтика подождет.

Системе среднего профессионального образования России исполняется стукнуло 86 лет! Эту дату отмечают преподаватели и обучающиеся профессионально-технических училищ, колледжей, профессиональных лицеев и техникумов по всей стране.

Одним из таких учебных заведений является Морская техническая академия имени адмирала Д.Н. Сенявина. Она была создана 6 апреля 1976 года как Среднее городское профессионально-техническое училище № 128 (СГПТУ № 128) на основании приказа Главленпрофобра от 06.04.1976 № 126.

– Материал для ВАС – два учебных судна — «Перекоп» и «Юный Балтиец» в Санкт-Петербурге – на канале ФЛОТ+МАХ: https://max.ru/channel_flotplus/AaCbyMq5VDI

Многие выпускники МТА успешно несут свою вахту в море. Действующие документы, полученные в стенах академии, позволяют судоводителям и механикам продвигаться по служебной лестнице вплоть до занятия должностей уровня управления. До недавнего времени это было невозможно — требовалось подтверждение высшего профессионального образования. Но сейчас, как и в советское время, согласно нормам и требованиям дипломирования членов экипажей судов, эта норма больше не является препятствием.

На фото, 2022 год: курсанты академии на борту учебное парусно-моторное судно «Юный Балтиец», которое находится в оперативном управлении СПб МТА им. адмирала Д.Н. Сенявина. Может, кто-то из них уже продолжает свою вахту в должности комсостава. Удачи, ребята!

Не знаю, что здесь произошло, но это на набережной Лейтенанта Шмидта, Питер. Аккурат напротив причалов, где швартуются суда. Вот прямо напротив них. В аварию, судя по всему, угодили не три, а четыре автомобиля. Ещё один пострадал не сильно, в кадр не попал — находится не рядом с местом происшествия. Утро сегодня в Питере действительно переставало быть томным. Будьте осторожны, соблюдайте ПДД.

Еще по теме сюжета выше. Как говорится, воды не жалеют.