AviaComments

Заблудившиеся запчасти F-35: письмо, которое не сработало

Похоже, стала понятна причина, по которой груз с компонентами F-35 неожиданно ушёл по запрещённому "китайскому" маршруту.

По данным Bloomberg, перед отправкой экспедитор сотрудничающей с Lockheed Martin компании DSV направил в компанию UPS электронное письмо с предупреждением: груз подпадает под действие ITAR (International Traffic in Arms Regulations - Правил международной торговли оружием США). Это американская система экспортного контроля, которая устанавливает, куда и через какие территории можно перемещать оборонную продукцию и связанные с ней технологии.

В письме отдельно указывалось, что груз не должен проходить транзитом через определённые страны и территории, в том числе через Гонконг. Изначально его должны были отправить через Южную Корею и Тайвань, которые являются оборонными партнёрами США.

Но груз покинул Австралию с опозданием. По версии источника Bloomberg, сотрудник UPS, занимавшийся маршрутизацией, не увидел предупреждение DSV и, стремясь сократить задержку, изменил маршрут через Гонконг.

Причём причина могла оказаться ещё прозаичнее: письмо DSV, как предполагается, прошло через другую информационную систему и могло просто не попасть в ту систему, которой пользовался сотрудник UPS.

Получилось, что американская система экспортного контроля может содержать все необходимые запреты, но они бесполезны, если информация о них теряется между экспедитором и перевозчиком.

По данным Bloomberg, именно эта версия обсуждалась на закрытом брифинге сотрудников Конгресса с представителями Пентагона. Сейчас американские ведомства расследуют инцидент и пытаются определить, как исключить повторение такой ситуации.

P.S. Информации о том, где сейчас груз и добрались ли до него китайцы, официально нет.

#F35 #США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Новая партия Су-34 передана ВКС России

Новосибирский авиазавод имени В.П. Чкалова в рамках гособоронзаказа изготовил и передал Минобороны России партию истребителей-бомбардировщиков Су-34.

«Мы держим высокий темп производства боевой авиационной техники, выполняя свои обязательства перед Минобороны России. Наши сотрудники на заводах постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить необходимые объемы изготовления самолётов», – сообщил Бадеха.

#Су34 #НАЗ #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Рейс FZ1073: замысел террориста

Появились новые данные о попытке захвата рейса "Flydubai" FZ1073 Дубай - Тель-Авив 30 сентября. По данным израильского источника, полученным в ходе допроса Омана Хамама аль-Хаммами, он заранее планировал атаку и ещё до трудоустройства в авиакомпанию искал возможность попасть на рейсы в Тель-Авив.

The Jerusalem Post приводит его слова о том, что целью он видел сам аэропорт Бен-Гурион. По данным того же источника, подготовка началась заранее, а во время работы пилотом он несколько раз бывал в Израиле.

Речь, согласно версии следствия, шла не просто о нападении на командира экипажа и попытке завладеть управлением. Самолёт рассматривался как средство атаки на объект на земле.

Именно этим израильские СМИ объясняют момент начала атаки. Она произошла уже над Иорданией, когда FZ1073 находился сравнительно близко к Израилю. По версии следствия, это было частью первоначального замысла.

Дальше события пошли не по плану нападавшего. Самолёт начал резко снижаться, экипаж подал аварийные сигналы, а пассажиры и находившиеся на борту пилоты смогли попасть в кабину и восстановить управление. FZ1073 в итоге сел в Табуке, Саудовская Аравия.

Для авиационной безопасности по всему миру этой новая сложная вводная. Если версия следствия подтвердится, речь идёт о классической проблеме "угрозы изнутри": человек, уже имеющий доступ в кабину и профессиональную подготовку, использовал положение члена лётного экипажа против самого воздушного судна, используя при этом топор, легко доступный ему для обеспечения безопасности.

Кроме того, ущерб и количество жертв от пассажирского самолёта, влетевшего в здание крупного аэропорта, будет огромным - при этом время его полёта от торца полосы с доворотом на аэровокзал будет очень маленьким, а сбивать его на этом участке уже бесполезно - он всё равно долетит до цели теракта.

Расследование продолжается. Израильские следователи получат возможность допросить подозреваемого после его передачи властям ОАЭ.

Комментарий @AviaComments:
Человек становится самым слабым звеном. И его исключение из процесса управления станет вполне популярным требованием популистов и технократов. Правда, и сторонников наличия именно двух человек в кабине - как страховки от действий одного сумасшедшего, теперь будет много.

Кажется, эпоху одного пилота в кабине, контролирующего автоматику и имеющего над ней власть, мы пропустим - после "двух, следящих друг за другом", следующим этапом развития авиаперевозок будет в "кабине никого".
Отдадут пустые, без приборов и штурвалов, кабины под VIP-каюты с отличным видом. 😉

#Инцидент #flydubai #FZ1073

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Первый полёт A350F

29 сентября Airbus выполнил первый полёт грузового A350F. Первый лётный экземпляр MSN700 провёл в воздухе 4 часа 10 минут, достиг высоты 25 000 футов (7 620 м) и максимальной приборной скорости 340 узлов (630 км/ч). На борту находились два лётчика-испытателя, лётчик-инженер и два инженера по лётным испытаниям. Самолёт был оснащён системой регистрации, передающей на землю в реальном времени тысячи параметров.

A350F получил собственную конфигурацию планера (передняя часть фюзеляжа соответствует A350-900, задняя A350-1000, крыло взято от A350-1000) и систем, адаптированную под грузовую эксплуатацию. В частности, у него новая конструкция основных стоек шасси и большая грузовая дверь главной палубы размером 4,3 × 3,15 м.

Первый вылет начался в Direct Law, режиме непосредственного управления. Экипаж последовательно поднялся до 10 000 футов (3 048 м) и затем до 25 000 футов, проверяя соответствие фактических характеристик расчётным моделям. После этого была включена Normal Law с полным набором защит.

В ходе полёта также проверялись двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97, герметизация, связь, навигация и основные механические системы.

До первого реального вылета Airbus провёл 13 сессий Virtual First Flight продолжительностью около пяти часов каждая. Симулятор был связан с реальными стендами бортовой авионики и цифровыми системами управления двигателями.

Теперь начинается сертификационная программа. Airbus планирует около 400 лётных часов на двух самолётах.

MSN700 будет использоваться для проверки лётных характеристик, управляемости и автопилота. Второй самолёт, MSN701, предназначен прежде всего для испытаний систем, климатических испытаний и других специальных задач. Сейчас он проходит наземные испытания.

A350F рассчитан на полезную нагрузку до 111 тонн и дальность до 8 700 км. Airbus заявляет снижение расхода топлива и выбросов CO₂ до 40% по сравнению с грузовыми самолётами предыдущего поколения с сопоставимыми характеристиками.

На конец августа 2026 года программа имела 115 заказов от 14 раскрытых заказчиков. Сертификация запланирована на 2027 год, первые поставки ожидаются во второй половине года.

Кстати, аббревиатура XLD в бортовом номере означает "Extra Large Door" (дверь очень большого размера). Везде подчёркивается, что это самая большая дверь грузового отсека для самолётов такого класса. Она расположена сзади, чтобы упростить процесс погрузки и чтобы избежать нежелательного опрокидывания назад в процессе заполнения грузового салона.

#Airbus #A350F

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Гендиректор ЦАГИ арестован, его заместитель сидит дома

Как стало известно “Ъ”, под аресты отправлены гендиректор Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и его заместитель по экономике Елена Боханова. Обвинение в особо крупном мошенничестве последняя признала, а потому оказалась под арестом дома, тогда как ученый попал в СИЗО.

Кирилл Сыпало попал под арест по уголовному делу об особо крупном мошенничестве

Об арестах в ЦАГИ стало известно на заседании апелляционной инстанции Мособлсуда, рассматривавшей 30 сентября жалобу защиты на решение Жуковского горсуда, который месяц назад отправил Кирилла Сыпало в изолятор.

По словам адвоката ученого, своему уголовному преследованию по ч. 4 ст. 159 (мошенничество в особо крупном размере) УК РФ тот обязан показаниям заместителя по экономике Елене Бохановой. Последняя признала вину, рассказала о гендиректоре ЦАГИ как о соучастнике хищений (их сумма названа не была), после чего на очной ставке подтвердила показания. В результате 5 сентября Жуковский суд избрал госпоже Бохановой меру пресечения в виде домашнего ареста, а Кирилла Сыпало на два месяца заключил в СИЗО.

По словам представителя защиты, в ходе обысков ничего компрометирующего у Кирилла Сыпало не нашли: «Не было ни крупных сумм, ни драгоценностей, ни скрытых счетов».

В распоряжении семьи обвиняемого, как следовало из приобщенных к делу документов, две квартиры: его пожилой матери в Песчаном переулке Москвы и его жены на Хорошевском шоссе, в которых он может находиться под следствием с электронным браслетом, контролирующим перемещения.

Загранпаспорт ученого находится в ФСБ, добавил защитник. По его словам, до задержания гендиректор ЦАГИ в течение двух месяцев в качестве свидетеля ходил на допросы, но не пытался скрыться или оказать давление на заместителя, которая об этом сама сообщила. Вину ученый не признал.

Сам фигурант, выступая из СИЗО по видео-конференц-связи, также гарантировал, что в случае изменения меры пресечения не скроется, отмечая, что нахождение под стражей отрицательно сказалось на состоянии его здоровья.

Мособлсуд жалобу отклонил. Вторая фигурантка со своим уголовным преследованием согласилась и на него не жаловалась.

Кирилл Сыпало родился 18 декабря 1970 года в Москве. В 1993 году окончил Московский авиационный институт (МАИ) по специальности «динамика полета и управление движением ракет и космических аппаратов». В МАИ прошел все должности от ассистента до профессора. В 2009–2012 годах — первый заместитель декана факультета «робототехнические и интеллектуальные системы» МАИ. В 2012 году защитил докторскую диссертацию. В 2015–2018 годах — первый заместитель гендиректора НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». В 2016 году избран членом-корреспондентом РАН. С августа 2018 года — гендиректор ЦАГИ.

Возглавляемый Кириллом Сыпало институт был основан 1 декабря 1918 года, расположен в подмосковном Жуковском. В 1994 году ЦАГИ получил статус государственного научного центра. С 2014 года входит в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». Занимается исследованиями и испытаниями авиационной и ракетно-космической техники, изучает аэродинамику, динамику полета и прочность конструкций. Располагает более чем 60 аэродинамическими трубами и газодинамическими установками. На 2024 год в институте работали свыше 4,5 тыс. человек и действовали восемь центров компетенций.

В 2025 году институт участвовал в работах по самолетам гражданской авиации МС-21 и SJ-100, проектировании демонстратора технологий сверхзвукового полета «Стриж». В начале того же года на базе технопарка ЦАГИ была запущена первая очередь научно-производственного центра беспилотных авиационных систем.

#ЦАГИ #Сыпало #Аресты

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

FZ1073: новые детали по полёту

После первого сообщения появились новые подробности полёта Boeing 737 MAX 8 и его состоянии после посадки.

По данным Flightradar24, самолёт перед инцидентом находился примерно на эшелоне FL340. Затем менее чем за 30 секунд потерял около 14 000-17000 футов. При этом скорость, по данным Times of Israel, выросла примерно с 411 до почти 600 узлов. (Reuters; Times of Israel)

Затем самолёт восстановил высоту примерно до 21 700 футов, после чего снова снизился. Минимальная отмеченная высота составила менее 15 000 футов. После этого FZ1073 продолжил полёт примерно на 15 000 футов, причём высота заметно колебалась. Times of Israel предполагает, что это могло быть связано с ручным управлением, но данные Flightradar24 не позволяют установить, был ли в этот момент включён автопилот. (Times of Israel)

После посадки в Табуке на самолёте обнаружили повреждение руля направления на вертикальном оперении. Фотографии повреждённого элемента опубликованы Times of Israel. Причина повреждения пока официально не установлена. (Times of Israel)

При этом Boeing 737 MAX 8 после инцидента сохранил управляемость и смог продолжить полёт до Табука. Flydubai сообщает, что управление самолётом после происшествия взял находившийся среди пассажиров дежурный экипаж авиакомпании, который и выполнил посадку. (Khaleej Times)

Что именно произошло с органами управления во время первого снижения и связано ли повреждение хвостового оперения с инцидентом в кабине, должны показать данные бортовых регистраторов и техническое расследование.

В видеообращении, опубликованном сегодня днем, премьер-министр Биньямин Нетаньяху заявил: «Один из пилотов нанёс ножевое ранение другому пилоту, и всё указывает на то, что он пытался разбить самолёт вместе с пассажирами».

До видеообращения Нетаньяху не было никаких официальных заявлений об обстоятельствах инцидента со стороны израильских, саудовских или эмиратских властей. Израильский чиновник, говоривший на условиях анонимности, заявил, что удалось предотвратить «самый серьезный инцидент», очевидно, имея в виду потенциальную возможность крушения самолёта со всеми пассажирами на борту.

Капитан был гражданином ОАЭ, а второй пилот — гражданином Омана, который, как сообщается, проработал в авиакомпании менее года. По словам одного из пассажиров, капитан получил «серьёзные ранения» и был доставлен в больницу после приземления самолета. В аэропорту Табук в Саудовской Аравии сообщили, что пилот и второй пилот получили ранения и были госпитализированы.

#Инцидент

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ВМС США выбрали компанию Boeing для программы создания истребителя F/A-XX

В соответствии с контрактом, компания Boeing разработает, построит и поставит Военно-морских сил США истребитель шестого поколения.

Сент-Луис , 29 сентября 2026 г. / ВМС США объявили о заключении с компанией Boeing многомиллиардного контракта на производство истребителя F/A-XX. Этот истребитель произведёт революцию в развитии архитектуры открытых систем управления, передовых систем управления полётом, а также в оперативных возможностях и дальности действия. F/A-XX предназначен для замены парка истребителей F/A-18 Super Hornet.

«Для нас большая честь быть выбранными для производства первой платформы шестого поколения для ВМС США . Опираясь на десятилетия работы, подкреплённые революционными инновациями и инвестициями в новые производственные мощности, идеально подходящие для выпуска множества продуктов с возможностями следующего поколения, наша преданная своему делу и талантливая команда готова к выполнению этой важнейшей программы», — заявил Стив Паркер, президент и главный исполнительный директор подразделения Boeing Defense, Space & Security.

Этот контракт стал вторым для компании Boeing в рамках программы создания истребителей шестого поколения после присуждения контракта ВВС США на разработку F-47 в 2025 году.

«Поставка двух передовых истребителей одновременно всегда была нашим планом, и мы инвестировали средства соответствующим образом. Мы готовы и способны одновременно реализовывать несколько программ создания перспективных боевых самолетов», — сказал Паркер.

Продолжается строительство крупнейшего в США защищенного производственного комплекса компании Boeing. Расположенный в Сент-Луисе, этот объект станет частью самой передовой в мире полностью цифровой системы проектирования и производства в аэрокосмической отрасли.

«Инвестиции в инфраструктуру - это лишь часть истории; мы также инвестируем в технологии и персонал, чтобы иметь возможность удовлетворять потребности наших клиентов», — добавил Паркер.

Технические и программные детали F/A-XX остаются засекреченными в соответствии с законодательством США о национальной безопасности и экспорте.

Военно-морские силы США опубликовали это художественное изображение истребителя Boeing F/A-XX, демонстрирующее истребитель 6-го поколения, предназначенный для замены флота F/A-18 Super Hornet. Художественное изображение: NAVAIR Public Release SPR-2026-0601. Заявление о распространении A – «Одобрено для публичного распространения; распространение не ограничено».

Компания Boeing, ведущая мировая аэрокосмическая компания и крупнейший экспортер США, разрабатывает, производит и обслуживает коммерческие самолеты, оборонную продукцию и космические системы для клиентов в более чем 150 странах. Наши сотрудники и поставщики в США и по всему миру способствуют инновациям, экономическим возможностям, устойчивому развитию и оказывают положительное влияние на общество. Boeing стремится к созданию культуры, основанной на наших основных ценностях: безопасности, качестве и честности.

#Boeing #ПрессРелиз #США #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Путин освободил Савельева от должности вице-премьера

Президент России Владимир Путин освободил Виталия Савельева от должности вице-премьера в связи с его избранием в Госдуму.

«Освободить Савельева Виталия Геннадьевича от должности Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации в связи с его избранием депутатом Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации девятого созыва», — говорится в указе.

Указ вступает в силу со дня его подписания.

Виталий Савельев занимал пост вице-премьера с 2024 года, ранее отдельного «транспортного вице-премьера» в структуре правительства не было. До назначения с 2020 года он был министром транспорта.

Вице-премьер был выдвинут на выборы в Госдуму от партии «Единая Россия».

#Савельев

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

ОАК передала ВКС России партию новых Су-57

«Для реализации целевых задач по поставкам в войска особо востребованных образцов вооружения и военной техники экипажами Воздушно-космических сил выполнена приемка самолётов Су-57 в новом техническом облике. Благодарю представителей завода и всех работников Объединённой авиастроительной корпорации, кто участвовал в создании, сборке и подготовке авиационной техники, за их профессионализм. Самолёт себя уже хорошо показал в рамках проведения специальной военной операции. Новый технический облик будет способствовать расширению задач, к которым привлекается данный тип самолётов. Перспективные возможности, заложенные в комплекс авиационного вооружения, позволяют применять новые образцы авиационных средств поражения», － отметил летчик Су-57 Воздушно-космических сил России.

 
Машины, которые сегодня выходят из заводских цехов, отличаются от самолётов времен начала спецоперации. За этот период Су-57 прошёл огромную эволюцию. Истребитель развивается и модернизируется, в том числе с учётом богатого опыта его применения в боевых действиях.
 

«Авиационный комплекс пятого поколения Су-57 – лучший самолет в своем классе. Безусловное выполнение заданий государственного оборонного заказа по поставке этих и других самолётов оперативно-тактической авиации – наша первоочередная задача. Наши специалисты в кооперации с другими компаниями постоянно совершенствуют производственные процессы, чтобы обеспечить необходимые темпы изготовления самолётов», – сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

#Су57 #КнААЗ #ВоеннаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Пассажиров могут заставить платить за новые российские самолёты

Похоже, у российской программы обновления гражданского авиапарка появился ещё один источник финансирования. Минтранс, Минпромторг и Ростех обсуждают специальный авиапромышленный сбор, который могут включить в стоимость авиабилета.

По данным Коммерсанта, базовый вариант сейчас предполагает до 500 рублей с пассажира на внутреннем рейсе и до 1000 рублей на международном. Один из источников издания называл более высокие суммы: 700 и 2000 рублей соответственно. При пассажиропотоке 2025 года это может дать 68-84 млрд рублей в год, или порядка 200-250 млрд за 2027-2030 годы.

Но самое интересное обнаружилось у Интерфакса. По данным трёх источников агентства, возможность такого сбора заложена в финансовую модель поставок авиатехники до 2035 года, согласованную властями и участниками отрасли. Общая потребность в финансировании оценивается в 3 трлн рублей: 1,6 трлн предполагается направить на субсидирование закупки самолётов, ещё 1,4 трлн - на поддержку их эксплуатации и обслуживание.

Для второй части программы хотят создать специальный фонд. Одним из его источников как раз должен стать авиапромышленный сбор. Причём речь, по данным Интерфакса, идёт о магистральных SJ-100 и МС-21. Региональные "Байкалы" и "Освеи" в эту схему, как утверждает источник агентства, не входят.

Причина вполне очевидная. Первые российские самолёты обходятся существенно дороже зарубежных аналогов, эксплуатационная экономика новых типов на начальном этапе также хуже.

Только стоимость МС-21 для "Аэрофлота" с 2023 года выросла на 72%, до 5,33 млрд рублей, SJ-100 - до 3,78 млрд. Для Ту-214 стоимость выросла почти вдвое, до 6 млрд рублей. (В статье «Коммерсанта» есть и круче цифры, но для "первых экземпляров")

То есть государство уже субсидирует закупку, лизинг и производство. Теперь обсуждается механизм, при котором часть расходов начального периода эксплуатации будет возвращаться через пассажирский билет.

При этом никакого утверждённого сбора пока нет. В Минтрансе, Минпромторге и Ростехе от комментариев отказались, а собеседник "Ъ" в правительстве подчёркивает, что методика и окончательная сумма находятся на стадии проработки.

Вопрос не только в дополнительных 500 или 700 рублях к билету. Гораздо интереснее сама конструкция экономики отечественного авиапрома: сколько будет стоить государству переход на серийные МС-21 и SJ-100, сколько из этой суммы заплатит бюджет, сколько авиакомпании и сколько в итоге пассажир? И узнаем ли мы когда-нибудь истинные цифры расходов и оценку роли действий или бездействий ответственных лиц за такое развитие нашего авиапрома?

Ещё подробности и цифры - в материале "Коммерсанта":
Сборная инициатива. Покупку отечественных самолетов могут поддержать за счет пассажиров

#МС21 #SJ100 #Авиаперевозки

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Вернуть производство оказалось сложнее, чем его сократить

Обратите внимание на выделенное предложение в конце!

Десятилетиями промышленность сокращала всё, что считалось лишним: заводы, мощности, запасы, постоянный персонал. Производство подгоняли под текущий спрос, а долгосрочные расходы старались минимизировать. Инженеров и рабочих набирали только под конкретную загрузку. Казалось, что так эффективнее.

Теперь за эту эффективность приходится платить.

Авиакосмическая и оборонная промышленность снова резко наращивает производство и одновременно обнаруживает, что людей для этого просто нет. В июле 2026 года среднее ежедневное число открытых вакансий в отслеживаемых компаниях достигло 40 730 - на 30% больше, чем годом ранее. В коммерческой авиации за год вакансий стало больше на 11%, а средний показатель за последние 12 месяцев вырос на 29% - с 3888 до 5026.

Самое неприятное начинается дальше. Около 76% компаний называют инженеров одновременно наиболее востребованными и наиболее трудными для найма специалистами. Такая же проблема с квалифицированными рабочими. Примерно четверть работников отрасли уже старше 55 лет.

То есть выяснилось простое обстоятельство: производственную компетенцию нельзя включить кнопкой вместе с новым заказом. Нельзя быстро купить десятилетия опыта, подготовки специалистов и преемственности конструкторских и технологических школ.

В 2025 году отрасль насчитывала около 2,1 млн рабочих мест, из них 1,1 млн - в компаниях производственной цепочки. Теперь эту базу приходится расширять именно тогда, когда значительная часть опытных специалистов приближается к выходу на пенсию.

Так выглядит обратная сторона многолетней оптимизации. Сначала промышленность избавляется от "избыточных" людей и мощностей. Потом получает большой заказ и обнаруживает, что вернуть людей в цех гораздо сложнее, чем вывести их оттуда.

Причем ищут не только рабочих для финальной сборки. Растет спрос сразу по всей производственной цепочке. После резкого подъёма заказов на коплектующие узким место стали производители материалов и заготовок.

И всё это написано американским журналистом не про Россию, а про США. Майкл Бруно (Michael Bruno) - журналист и редактор, специализирующийся на авиационной и аэрокосмической отраслях. Он работает в Aviation Week Network в должности исполнительного редактора по бизнесу (Executive Editor, Business).

По данным "Aviation Week & Space Technology", FTAI Aviation увеличила число вакансий на 86%, Hexcel - на 77%, TransDigm - на 52%, Howmet Aerospace - на 22%, HEICO - на 138%. Boeing разместила 2034 вакансии (+14%).

#США

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Забастовка на Boeing может остановить сертификацию 777X

Контракты примерно 17 000 инженеров и технических специалистов Boeing, входящих в профсоюз SPEEA, истекают 6 октября. В августе профсоюз отклонил первоначальное предложение компании о зарплатах: 64% инженеров и 72% технических специалистов проголосовали против. Одновременно 87,8% инженеров и 89,7% технических специалистов дали профсоюзу мандат на забастовку.

11 сентября Boeing и SPEEA согласовали новое предложение. Оно предусматривает гарантированное повышение зарплаты на 10% с 2 октября после ратификации, ещё 4% в марте 2027 года и последующие повышения за счёт зарплатных фондов в 2028-2030 годах. Переговорная команда SPEEA рекомендует соглашение принять. Голосование пройдёт с 24 сентября по 1 октября. Если договор не будет ратифицирован, забастовка может начаться после истечения действующего соглашения 6 октября.

Глава Boeing Келли Ортберг 16 сентября заявил, что в случае забастовки программа сертификации 777 фактически остановится до возвращения инженеров.

По его словам, последствия затронут и производство. Boeing рассчитывает поддерживать выпуск 737 во время возможной забастовки, но выйти на текущие темпы, вероятно, не сможет.

Момент для Boeing не самый удобный. Много раз уже задержанная сертификация 777-9 сейчас и так упёрлась в двигатель GE9X. FAA пока не разрешила начать ETOPS-испытания (определения требований по удаленности двухдвигательного лайнера от ближайшего аэродрома, что влияет на доступные маршруты самолёта), связанные с финальной частью сертификационной кампании.

Причина связана с обнаруженной у GE9X проблемой долговечности прокладки между передней и задней частью корпуса двигателя. GE уже разработала изменённую деталь, но её сертификация продолжается.

При этом GE подчёркивает, что существующее уплотнение может использоваться для текущих сертификационных работ.

777X сейчас имеет около 650 твёрдых заказов на семейство, включая 526 777-9, 35 пассажирских 777-8 и 85 777-8F по июльскому срезу. В июле Boeing также объявил о пяти новых 777-8F для MSC Air Cargo. Emirates остаётся крупнейшим заказчиком 777X с 270 самолётами, но уже неоднократно "предъявляла" Boeing'у за срывы всех сроков.

#Boeing

P.S. А вот у ОАК таких проблем нет - хоть и премии не все платят, и индексацию только обещают (с октября, но как-то сомнительно), но сертификация МС-21 из-за забастовок не замедлится. Да и "Профавиа" - это не SPEEA.

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Как теряются запчасти от F-35

Партия неисправных компонентов F-35A, отправленная из Австралии в США на ремонт, была перенаправлена в Гонконг, часть груза после этого оказалась неучтённой.

Инцидент расследуют Пентагон и Конгресс США. Дополнительный брифинг для сотрудников комитета Палаты представителей по вооружённым силам назначен на 22 сентября.

По данным Politico, среди компонентов был фонарь кабины F-35. В Австралии находится центр обслуживания F-35 для Индо-тихоокенского региона, но он пока не располагает возможностями для ремонта фонарей, поэтому неисправный элемент отправлялся в США.

Фонарь представляет собой прозрачный акриловый элемент со специальным радиопоглощающим покрытием, являющимся частью комплекса обеспечения малозаметности самолёта. Покрытие со временем деградирует, поэтому фонари ремонтируются или заменяются.

Пентагон подтверждает сам факт проблемной поставки, но пока не раскрывает полный состав груза и не сообщает, какие именно детали считаются пропавшими. Lockheed Martin также не комментирует конкретное отправление, сославшись на требования безопасности. Причины перенаправления груза в Гонконг и его дальнейший маршрут устанавливаются.

Главный страх американцев - что китайцы изучат попавший к ним малозаметный фонарь и могу скопировать чувствительные технологии.

Подтверждений того, что пропавшие компоненты попали к китайским специалистам, пока нет. Речь идёт о потенциальном риске утечки технологий, а не об установленном факте передачи компонентов Китаю.

Для программы F-35 это особенно неприятная история на фоне давних проблем с контролем запасных частей: с мая 2018 года один из основных подрядчиков потерял более 1 млн деталей F-35 общей стоимостью свыше $85 млн. Тогда Пентагон проверил менее 2% таких случаев.

F-35 - самолёт, зависящий от глобальной системы снабжения и ремонта. И этот случай показывает слабое место такой системы: чувствительная деталь может находиться за тысячи километров от самолёта (хотя и ближе, чем при единственном центре снабжения), однако риск потерять при такой логистике растёт. А теперь ещё и проявился риск отправить деталь в страну, с которой Штаты готовятся воевать.

#F35 #США

P.S. Интересно, успеют китайцы до посылки добраться? Или это вся шумиха - "операция прикрытия" для того, что они действительно в Гонконг захотели "закинуть"? 🤔

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Контракт на 90 самолётов МС-21 для Аэрофлота

#ПрессРелиз

Крупнейший в истории российской гражданской авиации контракт на поставку и послепродажное обслуживание отечественных авиалайнеров МС-21 подписан сегодня в Москве (точнее - в Жуковском).

В торжественной церемонии принял участие президент России Владимир Путин, а также глава Минпромторга России Антон Алиханов и глава Минтранса России Андрей Никитин.

Контракт подписали «Аэрофлот» и три компании Госкорпорации Ростех – ОАК, лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» и ОДК.

По условиям сделки авиакомпания получит 90 среднемагистральных самолётов МС-21 в период с 2029 по 2032 год. В договор включена стоимость воздушных судов, авиатренажёров, услуг по подготовке лётного состава, послепродажное обслуживание на срок 22 года.

«Сегодня мы делаем очередной, значимый шаг в реализации Комплексной программы развития гражданской авиации. Среднемагистральный самолёт МС-21-310 создается с учётом самых современных требований к экономичности, эксплуатационной эффективности и комфорту пассажиров. И в следующем году он будет сертифицирован», – сказал Антон Алиханов.

В документе четко разделены обязательства всех сторон – поставка, лизинг, полное техническое сопровождение воздушных судов. Авиаперевозчик максимизирует коммерческий налёт МС-21, а поставщик и провайдер послепродажного обслуживания обеспечат исправность и техническую доступность новых лайнеров.

Первая поставка самолётов по новому контракту состоится в 2029 году. В 2027-2028 годах «Аэрофлот» получит первую партию из 18 лайнеров МС-21 по договору, который был подписан в 2023 году. Контракт, подписанный сегодня, обеспечивает полное техническое сопровождение всех 108 лайнеров МС-21 в течение 22 лет с момента поставки. Кроме того, авиакомпании передадут полнопилотажные и процедурные тренажеры для обучения лётного состава. Также договором предусмотрена подготовка технического персонала, предоставление программного обеспечения для обслуживая воздушных судов и другие услуги послепродажного сервиса.

P.S. Про деньги и сроки их поступления пресс-релизы ничего не рассказали.

#МС21 #Аэрофлот #Планы

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Lockheed Martin Vectis

У Lockheed Martin заметно изменился статус программы Vectis от Skunk Works. Если раньше речь шла фактически об одном лётном демонстраторе, то теперь компания строит уже пять машин, причём работы по ним уже начались. Первый полёт по-прежнему намечен до конца 2027 года.

Сегодня выложили приложенное #Видео, а на днях Lockheed показала полноразмерный макет Vectis. По опубликованным данным, аппарат имеет длину около 10,4 м и размах 11,6 м. Компоновка - бесхвостка, с крылом большой стреловидности.

Самая интересная деталь спереди - верхний утопленный воздухозаборник. В Skunk Works подчёркивают, что это не недавняя переделка: такая схема была заложена в проект изначально, просто раньше её не показывали.

Отмечается не столько сама форма входа, сколько логика компоновки: воздухозаборник убран с нижней стороны носовой части, что должно помогать с малозаметностью и одновременно снижать вероятность попадания посторонних предметов при работе с необорудованных площадок.

Skunk Works отдельно делает ставку на технологию производства. Компания заявляет, что от первоначального чертежа до аэродинамических испытаний прошло менее двух месяцев. Цифровая "сборка" заняла шесть месяцев, а выпуск первой детали начался через восемь.

Для сборки применяется подход minimal tooling determinant assembly, позволяющий резко сократить объём оснастки и ручных операций. В компании утверждают, что на аналогичных технологиях трудозатраты на сборку удавалось снижать до 80%.

Vectis по-прежнему рассматривается как CCA ("верный ведомый"), способный работать совместно с пилотируемыми самолётами, включая F-35. Но важная оговорка: это пока не серийный CCA ВВС США.

Lockheed не раскрывает конкретного заказчика, цену или серийность заказа.
Но пять лётных машин вместо одной уже говорят об уровне серьёзности программы.

Интересно, насколько быстро Skunk Works сможет превратить красивую полноразмерную конструкцию в реально летающий и пригодный для массового производства аппарат?

Сколько согласований всех корпораций им пришлось получить, чтобы открыть заказ-наряд? 🤔

#Vectis #SkunkWorks #LockheedMartin #CCA #F35

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Замглавы Росавиации Страмоуса освободили от должности по его просьбе

7 сентября премьер-министр Мишустин подписал распоряжение о Страмоусе:

Освободить Страмоуса Сергея Михайловича от должности заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта по его просьбе.

Получается, что пробыл он в должности без недели два года. Почему решил уйти - вопрос, но когда человек на такой должности уходит "по своей просьбе", становится волнительно за перспективы тех вопросов, которыми он занимался; вдруг он не видит там хороших перспектив и не хочет быть ответственным за что-то негативное? 🤔

Страмоус был замруководителя Росавиации по безопасности, эксплуатации, лётной годности и подготовке кадров, одновременно курируя в том числе сертификацию авиационной техники.

#Росавиация #Страмоус

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Контракт на Як-130М с первым инозаказчиком уже есть

Москва. 9 сен. Вести. - Первый экспортный контракт на поставку 10 учебно-боевых самолётов Як-130М уже подписан. Об этом сообщил гендиректор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев в разговоре с РИА Новости.

Зарубежная премьера учебно-боевого самолёта Як-130М состоялась в конце 2025 года на авиасалоне в Дубае, а уже в 2026 году подписан и вступил в силу первый контракт на поставку более 10 машин, - рассказал он в рамках выставки El Alamein International Airshow 2026, проходящей в Египте.

По словам Михеева, самолёт оснащен новейшим комплексом бортовой обороны, радаром с АФАР и расширенным арсеналом вооружений классов "воздух-воздух" и "воздух-земля".

Он полностью отвечает современным требованиям зарубежных заказчиков для выполнения как ударных, так и истребительных задач, фактически представляя собой лёгкий боевой самолёт.

МОСКВА, 7 сен — РИА Новости. Портфель оборонных заказов "Рособоронэкспорта" в настоящий момент значительно превышает 60 миллиардов долларов, заявил РИА Новости генеральный директор "Рособоронэкспорта" Александр Михеев.

"Портфель заказов "Рособоронэкспорта" значительно превышает 60 миллиардов долларов", — сказал Михеев.

В предыдущие годы портфель заказов компании составлял порядка 50 миллиардов долларов.

За первое полугодие "Рособоронэкспорт" уже заключил экспортных контрактов на сумму более 13 миллиардов долларов, план продаж оружия за рубеж на 2026 год, как отметил Михеев, выполнен более чем на 50 процентов. За этот же срок компания поставила оружие в 20 дружественных России стран Ближнего Востока, Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Европы и СНГ.

По словам Михеева, в портфеле заказов имеются контракты на новейшие образцы продукции российских предприятий ОПК, в том числе истребители пятого поколения Су-57Э, самолеты-заправщики Ил-78МК-90А, учебно-боевые самолеты Як-130М, средства ПВО, стрелковое оружие. Порядка 70% объема экспорта российского оружия приходится на авиацию и ПВО. При этом более 90% законтрактованного "Рособоронэкспортом" в 2026 году оружия прошло через СВО.

#Як130 #ВоеннаяАвиация #Рособоронэкспорт

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

«Победа»: потенциал роста упирается во флот

Гендиректор «Победы» Дмитрий Тыщук в интервью «Ведомостям» рассказал о флоте, расходах на его обслуживание, новых направлениях и планах компании.

Спойлер: Спрос у «Победы» есть, загрузка высокая, самолёты летают интенсивно. Главный ограничитель роста сейчас - флот. А его содержание после санкций стало заметно дороже.

За первое полугодие «Победа» перевезла 6,5 млн пассажиров, на 200 000 меньше, чем годом ранее. При этом загрузка кресел достигла 94,4%, рекордного для компании уровня.

По словам Тыщука, возможности роста сейчас ограничены не спросом, а наличием провозных ёмкостей. Проще говоря, для роста перевозок «Победе» не хватает самолётов.

Сейчас компания эксплуатирует весь парк, оставшийся с досанкционных времён: 42 борта Boeing 737-800. В дальнейшем «Победа» рассчитывает получить дополнительные Boeing 737 группы «Аэрофлот» по мере поступления российских самолётов МС-21 и SJ100 в «Аэрофлот» и «Россию».

При этом парк используется очень интенсивно. Ранее Тыщук отмечал, что все самолёты «Победы» задействованы на максимуме, а показатели загрузки и налёта находятся на высоком уровне. Отдельная проблема - стоимость эксплуатации.

В новом интервью Тыщук сообщил, что расходы на обслуживание флота выросли примерно на треть.
Причины роста затрат он подробно объяснял ранее: до санкций «Победа» платила отчисления с каждого лётного часа за аренду комплектующих и агрегатов, теперь их приходится покупать. Тыщук также говорил о росте цен на запчасти и усложнении их поставок.

При этом компания не хочет просто перекладывать рост расходов в цену билета. Один из источников компенсации затрат - дополнительные услуги: чем больше «Победа» зарабатывает на них, тем больше возможностей сохранять низкий базовый тариф.

Ещё один приоритет в развитии «Победы» - международные перевозки, прежде всего направления в Среднюю Азию. Компания также изучает возможность использования криптовалют для международных расчётов.

#Победа #Авиаперевозки #Санкции

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс

Бывшего топ-менеджера МиГа посадили за необоснованное премирование

Как стало известно “Ъ”, Савеловский райсуд столицы 7 сентября вынес приговор бывшему топ-менеджеру РСК МиГ Андрею Герасимчуку. Ему инкриминировали превышение должностных полномочий с причинением тяжких последствий (п. «е» ч. 3 ст. 286 УК РФ).

Уголовное дело было возбуждено ГСУ СКР 22 ноября 2023 года. Срок предварительного следствия по делу неоднократно продлевался. 2 апреля 2025 года фигуранту было предъявлено обвинение в окончательной редакции. 4 апреля 2025 года Басманный райсуд по ходатайству следствия избрал ему меру пресечения в виде запрета определенных действий.

По версии следствия, Андрей Герасимчук, занимая должность в РСК МиГ, не согласовывая своих решений с руководством управляющей компании ПАО ОАК, систематически выписывал сотрудникам необоснованно завышенные премии. Также он не согласовывал с руководством размер компенсационных выплат при заключении соглашений о досрочном расторжении сотрудниками трудовых договоров. Ущерб от его действий оценили в размере около 363 млн руб. Потерпевшей стороной по делу признано ПАО ОАК.

В итоге суд признал Андрея Герасимчука виновным и назначил ему пять лет колонии общего режима, а также в качестве дополнительного наказания лишил фигуранта права занимать должности на государственной службе, связанные с осуществлением организационно-распорядительных и административно-хозяйственных полномочий на два года.Под стражу фигуранта, который находился среди публики, взяли в зале суда. Защита осужденного от комментариев воздержалась.

Фото: Ефим Брянцев / Коммерсантъ

#МиГ #ОАК

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс