КлубПроЛогистОК

Цены на 40-футовые контейнеры рухнули, а «двадцатки» подорожали вдвое и исчезли со складов

📉 Причина – асимметрия импорта из Китая. В 2022 году сороковка в Москве стоила больше $4 000, к 2026-му – ниже $1 000, в ряде сделок до $580, отмечают в НАОКС.

📦 Сороковки: избыток, рынок покупателя, 70–80 тысяч рублей, идут в зачет услуг хранения и перевалки.

🔻 Двадцатки: дефицит, рынок продавца, от 100 тысяч рублей. Остатков на складах почти нет.

⚙️ Причины дефицита: внутренние перевозки, ограниченные поставки из Китая, спрос на защитные сооружения от атак БЛПА.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Доехал до склада по той же CMR – одна перевозка. Перегрузил – уже две

📄 Минтранс разъяснил, как оформлять документы при доставке импорта от склада временного хранения до получателя внутри России.

🚛 Главное: CMR-накладную в ГИС ЭПД направлять не нужно – законодательство этого не предусматривает. CMR остается бумажной и служит для таможни.

📍 Две ситуации. Машина прошла таможню и едет до склада получателя по той же CMR – перевозка считается единой международной. Товар перегрузили на другого перевозчика – рейс делится на два этапа, и на внутренний нужна электронная транспортная накладная.

📑 Грузоотправитель в электронной накладной – сторона договора перевозки на этом участке. Склад временного хранения стороной договора не является, поэтому грузоотправителем не признается.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Ноль тонн из Новороссийска: Черное море перестало отгружать

🛢 Черное море обнулило дизель. Впервые в истории наблюдений. На неделе 17–24 сентября экспорт дизтоплива и газойлей через черноморские порты упал до нуля. Неделей ранее из Новороссийска ушло 66 тыс. тонн, в 2025 году – по 200 тыс. тонн в неделю.

📉 Общий морской экспорт за ту же неделю сократился вдвое – до 81 тыс. тонн. Отгрузки шли только через Приморск, все объемы ушли в Марокко и Венесуэлу.

⚠️ Причина – не только эмбарго. 16 сентября JWC объявил все Черное море зоной повышенного военного риска. Премия за риск для нефти из черноморских портов выросла втрое – до $2,9 за баррель.

💬 Сергей Фролов (NEFT Research): грузоотправители перестраховываются, и даже высокая стоимость фрахта не перебивает их опасений.

📅 Для НПЗ запрет на экспорт дизтоплива продлен до 31 октября, для остальных участников рынка – до 31 января 2027 года.

🔮 Игорь Юшков (Финансовый университет): в ноябре ограничения могут снять, если не будет новых внеплановых остановок НПЗ.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

🇨🇳 Золотая неделя в Китае: праздник, который важен для нас

C 1 по 7 октября в Китае отмечают День образования КНР — главный национальный праздник страны. Эти семь дней называют «Золотой неделей»: по всей стране проходят торжества, а большинство фабрик, складов и офисов уходят на длинные выходные.

Для ВМРП это не просто дата в календаре. С Китаем нас связывает тесное партнёрство, общие маршруты и годы совместной работы.

От всей души поздравляем наших китайских партнёров и коллег! Пусть эти дни будут тёплыми и радостными.

🚢 А пока Китай отдыхает — ВМРП работает в штатном режиме.

Ошиблись в ЭТрН: что исправить титулом, а что только новой накладной

Академия ATI.SU разобрала, как исправить ошибку в электронной транспортной накладной. Все зависит от того, на каком этапе документ и что в нем не так.

Пока ЭТрН в черновиках, ее просто открывают и исправляют.

Если накладную уже отправили или подписали, как черновик ее не поправить. Неверный водитель или машина – перевозчик оформляет титул замены (титул 8). Неверный адрес доставки или данные грузополучателя – грузоотправитель оформляет переадресацию (титул 7). В АТИ-Доках оба титула доступны после того, как перевозчик принял груз (титул 2), и до подтверждения получения (титул 3).

Ошибка в реквизитах грузоотправителя или перевозчика – только новая ЭТрН. Аннулировать накладную, которая уже ушла в ГИС ЭПД, нельзя, даже если перевозка не состоялась.

Если расхождение нашла сама ГИС ЭПД, исправленные файлы нужно сформировать не позже чем через пять календарных дней, по постановлению правительства № 931.

Подробный разбор случаев – в статье от Академии ATI.SU: academy.ati.su/journal/etrn-error-correction
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Издательская неделя Поляндрии и NoAge уже стартовала, а мы продолжаем рассказывать, что вас ещё ждёт (кроме скидок на все книги издательства!)

В четверг, 1 октября, вместе с Татьяной Журавской поговорим о социальном конструировании старости по случаю выхода новой книги Сон Вон Пхён «Страна молодых».

В антиутопии Сон Вон Пхён молодость перестаёт быть возрастом и становится идеологией – культом продуктивности, скорости и эмоционального комфорта, где всё, что напоминает о конечности человеческой жизни, включая старость, вытесняется на периферию. Этот образ – лишь радикальная метафора того, что социальная реальность старости не дана нам напрямую: она конструируется обществом, культурой и институтами.

Лекция посвящена тому, как именно возникает этот конструкт, почему старость – не просто биологический факт, а социальный феномен, и как разные дисциплины – экономика, социология, социальная антропология и психология – участвуют в его создании, поддержании и оспаривании. Вместе с Татьяной Журавской, кандидатом социологических наук, магистром психологии поговорим о том, как экономические модели старения (пенсионные системы, рынок труда, «бремя зависимости») формируют образ пожилого человека, как социология и антропология показывают культурную изменчивость границ старости, а психология раскрывает, как эти внешние конструкции становятся внутренним опытом – самоидентификацией, страхами и стратегиями старения.

Встречаемся 1 октября в 19:00, в «Игре слов» на Партизанском, 44.
Вход свободный, а книга уже в продаже!

Приглашение профессионалов к участию в образовательном процессе МГУ

Участие в экспертной оценке чемпионата

• Приглашаю участниц Клуба поделиться своими знаниями со студентами-логистами МГУ им. адм. Г. И. Невельского!!!

• В начале декабря в нашем вузе будет проходить ежегодный чемпионат по компетенции "Экспедирование грузов".

• По традиции представители разных компаний готовят кейсы по организации доставки грузов разными видами транспорта: жд, море, авто.

• Примеры прошлых годов есть!

• Эксперты компаний проводят оценку конкурсных работ студентов (около 10 работ), выставляют баллы.

• Все подробности в личке!

• Прошу проявить активность, ведь на ЭДО жизнь не заканчивается!!!)))

Проведение мастер-классов и контактная информация

• Также приглашаю к проведению мастер-классов по организации мультимодальной перевозки!!!

• "Примерьте" на себя роль преподавателя (или вспомните как это было)!!!

С любовью и уважением, ваша препод Анна!!!
+7914-704-00-35

Самая загруженная неделя за всю историю у китайских портов

За семь дней по 20 сентября через терминалы КНР прошло 7,3 млн контейнеров – на 9% больше, чем за тот же период 2025 года, сообщает Bloomberg со ссылкой на Минтранс Китая

Высокие объемы подтверждает и американская сторона: Лос-Анджелес и Лонг-Бич в августе показали одни из лучших результатов за всю историю своих портов

При этом нагрузка на китайские терминалы растет. По данным Linerlytica, у Шанхая и Нинбо на рейде находилось более 1,2 млн TEU

Основные факторы всего этого – высокий экспортный спрос, последствия тайфунов, отправки перед Праздником середины осени и «Золотой неделей», а также попытки грузоотправителей успеть до возможных новых тарифов

Перевозчики уже объявляют blank sailings (отменяют рейсы, чтобы регулировать ставки) на праздничный период, поэтому после рекордного сентября рынок может получить временное снижение объемов

Российский контейнерный рынок продолжает расти

Контейнерный рынок РФ за 8 месяцев 2026 вырос на 6%, до 4,72 млн TEU. Такие данные приводят в FESCO:

• импорт вырос на 16% — до 2,03 млн TEU

• экспорт же сократился на 3% — до 1,24 млн TEU

• внутрироссийские контейнерные перевозки выросли на 3,4% — до 1,06 млн TEU

• жд транзит без сильной динамики — 384 тыс TEU

Показатели за 7 месяцев 2026 рассматривали здесь

ФНС объяснила, как указывать товары из госсистем в ЭПД

Разъяснение касается ЭТрН, электронной грузовой накладной, экспедиторских документов и железнодорожной накладной. Если движение товара учитывает государственная информационная система, в документе ставится отметка УчГосСист и код этой системы:

01 – ЕГАИС
02 – ГИС МТ
03 – ФГИС ВетИС
04 – ФГИС ЛК
05 – ФГИС «Зерно»
06 – ФГИС «Северный завоз»

Если груз проходит сразу по нескольким системам, в ЭТрН коды пишутся через запятую без пробелов: 02,03. Каждый идентификатор учётной единицы указывается отдельно.

Для электронного путевого листа специального реквизита пока нет. До обновления формата ФНС предлагает использовать «Информационное поле». В ИдФайлИнфПол указывается ed000000-0000-0000-0000-000000000000, в текстовой части – код ГИС и идентификатор. Для нескольких кодов или идентификаторов нужны отдельные элементы ТекстИнф.

Порядок приведён в письме ФНС от 22 сентября 2026 года № ЕА-36-26/8426@.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Паспорт для каждой коробки: «Честный знак» пришьют к СПОТ

📦 Систему маркировки товаров интегрируют с системой подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Об этом сообщили в аппарате вице-премьера Дмитрия Григоренко.

📋 Решение обусловлено в том числе тем, что маркировка сейчас не только контролирует легальность происхождения товара, но и открывает доступ к разрешительной документации на него.

🔢 С «Честным знаком» уже интегрированы почти 20 государственных информсистем.

📊 Обязательной маркировке подлежат 39 товарных групп. Еще 13 – в экспериментальном режиме, охват планируется расширить.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Китайский селлер торгует в России без юрлица и в юанях

Ozon Global открыл 189 пунктов приема товаров в Китае, Wildberries – 42 в Китае и Гонконге. 📦

Китайскому продавцу для торговли в России нужны только компания в КНР, кабинет на площадке и карточки на русском. Товар сдается прямо в Китае – доставку, таможню и выплаты в юанях берет на себя маркетплейс. Российское юрлицо не требуется. 🇨🇳➡️🇷🇺

Российский селлер тем временем сам везет товар, оформляет импорт, сертификацию и маркировку, а потом доставляет его на склады маркетплейсов. 🚚📋

Инфраструктура с другой стороны границы уже работает – 15 логистических партнеров Ozon Global, точки в Гуанчжоу, Шэньчжэне, Иу, Шанхае и десятках других городов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

Контейнерный рынок готовится к новой борьбе

Портфель заказов на контейнеровозы продолжает расти и уже создает риск избытка вместимости, особенно если сервисы Азия - Европа продолжат возвращаться через Суэц

По данным Linerlytica, объем заказанного тоннажа превысил 45% действующего флота - это максимум с 2009 года

Сейчас в заказе находятся 1 925 контейнеровозов общей вместимостью 15,6 млн TEU. Это более чем вдвое выше постпандемийного пика августа 2023 года – 7,6 млн TEU

Последние крупные заказы:

• Maersk – 26 судов по 18 600 TEU

• CMA CGM – 12 судов по 24 000 TEU

У некоторых перевозчиков портфель заказов уже превышает весь действующий флот. Например, у Regional Container Lines он составляет 157%, у Kawa Shipping – 130%, у Zhonggu Logistics – 122%, у OVP Shipping – 105%, а у Hai An Transport вообще 368%

Особое внимание, конечно же, крупнейшим мировым линиям. По данным Sea-Intelligence, объем заказов относительно действующего флота составляет:

• Maersk – около 35%

• MSC – 39%

• CMA CGM – 39%

• COSCO – 52%

Похоже, становится очевидно, что мы готовимся к коммерческой борьбе между этими четырьмя перевозчиками

Логика здесь простая: по мере ввода новых судов линиям придется искать загрузку и наращивать долю рынка, поэтому удерживать жесткую дисциплину по вместимости может стать сложнее

Пока часть флота поглощают логистические сбои, а отмены рейсов и осторожное управление вместимостью помогают сохранять загрузку

Но параллельно сервисы Азия - Европа постепенно возвращаются через Суэцкий канал. Более короткий маршрут высвобождает суда, которые ранее были заняты на обходе Африки

И вот здесь потом у рынка может встать вопрос – что произойдет, когда эта возвращающаяся вместимость совпадет с крупнейшим портфелем заказов на новые контейнеровозы за всю историю отрасли