Госсовет по общественному транспорту: возможный новый уклад
В продолжение темы итогов прошедшего в августе Госсовета можно еще многое сказать, ведь в отрасли накопилось приличное количество проблем и идет активный поиск их решений (это чувствует по стенограмме). Выделю, с моей точки зрения, два фундаментальных направления.
Общественный транспорт как жизненно необходимая социальная услуга
Именно под этой эгидой проходило заседание. По моему мнению, это говорит о завершении процесса кардинального пересмотра подхода государства к общественному транспорту как к рыночной отрасли. Таким образом, система госфинансирования общественного транспорта может уйти от остаточного принципа к приоритетному и, возможно, опережающему.
Это должно позволить остановить закрытие трамвайных систем и вдохнуть новую жизнь в городской рельсовый транспорт. Ведь это самый эффективный вид общественного магистрального транспорта. «Трамваи надо просто модернизировать, модернизировать саму маршрутную сеть, сами трамваи, создавать новые образцы машин. И, в общем, успех, по сути дела, гарантирован», – цитата с Госсовета от мэра Москвы Сергея Собянина.
Общественный транспорт кроме своей базовой функции – обеспечение транспортной мобильности населения и создания новой городской экосистемы – активно стимулирует развитие промышленности и транспортного машиностроения, в частности.
Гарантирующие перевозчики
За таковыми будут закреплены задачи по обеспечению бесперебойного транспортного обслуживания в соответствующем регионе. Мера необходимая для обеспечения стабильности работы транспорта на случай форс-мажоров разного уровня.
Эту меру стоит развить и расширить, а именно гарантирующих перевозчиков целесообразно выбирать не в каждом отдельном городе, а создать ряд крупных вертикально интегрированных перевозчиков федерального масштаба. Они могут быть созданы по федеральным округам, а для базы можно использовать опыт крупных отраслевых концессионеров.
Если в России на горэлектротранспорте будет работать условно десять крупных перевозчиков, то тогда за счет эффекта масштаба и оптимизации процессов можно получить хороший экономический и социальный эффект:
📍Перевозчики смогут оптимизировать и стандартизировать относительно мелкие расходы и процессы (условно, переход на энергосберегающие лампочки), которые в рамках одного предприятия несущественны, а в рамках большой сети уже дадут значимый эффект, исчисляемый сотнями миллионов рублей в год.
📍Также можно будет создать несколько профильных центров обучения сотрудников, что повысит качество подготовки специалистов.
📍Централизованные закупки крупной вертикально-интегрированной компании позволят снизить закупочные цены.
📍Рост административного «веса» общественного транспорта в переговорах с государством, банками и производителям подвижного состава.
Кстати, позитивный опыт работы крупной ВИК в нескольких регионах уже есть у автобусных перевозчиков.
MAX I Telegram
В продолжение темы итогов прошедшего в августе Госсовета можно еще многое сказать, ведь в отрасли накопилось приличное количество проблем и идет активный поиск их решений (это чувствует по стенограмме). Выделю, с моей точки зрения, два фундаментальных направления.
Общественный транспорт как жизненно необходимая социальная услуга
Именно под этой эгидой проходило заседание. По моему мнению, это говорит о завершении процесса кардинального пересмотра подхода государства к общественному транспорту как к рыночной отрасли. Таким образом, система госфинансирования общественного транспорта может уйти от остаточного принципа к приоритетному и, возможно, опережающему.
Это должно позволить остановить закрытие трамвайных систем и вдохнуть новую жизнь в городской рельсовый транспорт. Ведь это самый эффективный вид общественного магистрального транспорта. «Трамваи надо просто модернизировать, модернизировать саму маршрутную сеть, сами трамваи, создавать новые образцы машин. И, в общем, успех, по сути дела, гарантирован», – цитата с Госсовета от мэра Москвы Сергея Собянина.
Общественный транспорт кроме своей базовой функции – обеспечение транспортной мобильности населения и создания новой городской экосистемы – активно стимулирует развитие промышленности и транспортного машиностроения, в частности.
Гарантирующие перевозчики
За таковыми будут закреплены задачи по обеспечению бесперебойного транспортного обслуживания в соответствующем регионе. Мера необходимая для обеспечения стабильности работы транспорта на случай форс-мажоров разного уровня.
Эту меру стоит развить и расширить, а именно гарантирующих перевозчиков целесообразно выбирать не в каждом отдельном городе, а создать ряд крупных вертикально интегрированных перевозчиков федерального масштаба. Они могут быть созданы по федеральным округам, а для базы можно использовать опыт крупных отраслевых концессионеров.
Если в России на горэлектротранспорте будет работать условно десять крупных перевозчиков, то тогда за счет эффекта масштаба и оптимизации процессов можно получить хороший экономический и социальный эффект:
📍Перевозчики смогут оптимизировать и стандартизировать относительно мелкие расходы и процессы (условно, переход на энергосберегающие лампочки), которые в рамках одного предприятия несущественны, а в рамках большой сети уже дадут значимый эффект, исчисляемый сотнями миллионов рублей в год.
📍Также можно будет создать несколько профильных центров обучения сотрудников, что повысит качество подготовки специалистов.
📍Централизованные закупки крупной вертикально-интегрированной компании позволят снизить закупочные цены.
📍Рост административного «веса» общественного транспорта в переговорах с государством, банками и производителям подвижного состава.
Кстати, позитивный опыт работы крупной ВИК в нескольких регионах уже есть у автобусных перевозчиков.
MAX I Telegram