Репост из: 👉 Лизинг 👈
Цены на свежие б/у КАМАЗ-54901 могут быть занижены примерно на 25%
Мы решили проверить, как на самом деле дешевеют магистральные тягачи.
Сначала считали потерю стоимости в рублях на километр. У КАМАЗ-54901 цифры получались заметно ниже, чем у MAN TGX и Mercedes-Benz Actros. Но быстро выяснилось: сравнение некорректное.
Новый КАМАЗ-54901 сейчас стоит около 8,6 млн рублей. По программе субсидирования Минпромторга размер поддержки на магистральный тягач достигает 1,7 млн рублей, поэтому для расчёта мы округлили реальную входную цену до 7 млн. Это примерно 74 тыс. евро по текущему курсу.
Новый MAN TGX в Германии стоит около 128 тыс. евро с НДС, Actros - примерно 145–150 тыс. евро. То есть европейские тягачи изначально почти вдвое дороже.
Поэтому сравнивать только рубли на километр бессмысленно. Куда правильнее смотреть, какой процент первоначальной цены машина потеряла.
И здесь начинается самое интересное.
У машин 2021 года результаты почти одинаковые: КАМАЗ потерял около 67,5% цены нового, MAN - 67,6%, Mercedes - 63,8%.
В 2022 году снова почти один уровень: КАМАЗ - минус 56%, MAN - 55%, Mercedes - около 51,5%.
А дальше российский рынок резко отрывается вниз. КАМАЗы 2023 года уже потеряли около 51,5% первоначальной цены, тогда как MAN и Actros - примерно 39%. Чтобы КАМАЗ вернулся к этому уровню амортизации, его средняя цена должна подняться примерно на 26%.
По 2024–2025 годам разрыв ещё больше, хотя европейская выборка там пока меньше.
Если свести КАМАЗы 2023–2025 годов вместе, их текущая цена примерно на 33% ниже уровня, который получился бы при европейской траектории удешевления.
То есть осторожный вывод такой: рынок подержанных КАМАЗ-54901 последних трёх лет сегодня выглядит недооценённым минимум на 20–25%.
И причина, похоже, не в самой машине. Старые КАМАЗы 2021–2022 годов уже стоят относительно новой цены почти так же, как MAN и Mercedes. Значит, главный перекос сейчас находится именно в свежих лизинговых изъятиях.
Подписывайтесь на наш канал в Макс и наш чат Перевозчиков
Мы решили проверить, как на самом деле дешевеют магистральные тягачи.
Сначала считали потерю стоимости в рублях на километр. У КАМАЗ-54901 цифры получались заметно ниже, чем у MAN TGX и Mercedes-Benz Actros. Но быстро выяснилось: сравнение некорректное.
Новый КАМАЗ-54901 сейчас стоит около 8,6 млн рублей. По программе субсидирования Минпромторга размер поддержки на магистральный тягач достигает 1,7 млн рублей, поэтому для расчёта мы округлили реальную входную цену до 7 млн. Это примерно 74 тыс. евро по текущему курсу.
Новый MAN TGX в Германии стоит около 128 тыс. евро с НДС, Actros - примерно 145–150 тыс. евро. То есть европейские тягачи изначально почти вдвое дороже.
Поэтому сравнивать только рубли на километр бессмысленно. Куда правильнее смотреть, какой процент первоначальной цены машина потеряла.
И здесь начинается самое интересное.
У машин 2021 года результаты почти одинаковые: КАМАЗ потерял около 67,5% цены нового, MAN - 67,6%, Mercedes - 63,8%.
В 2022 году снова почти один уровень: КАМАЗ - минус 56%, MAN - 55%, Mercedes - около 51,5%.
А дальше российский рынок резко отрывается вниз. КАМАЗы 2023 года уже потеряли около 51,5% первоначальной цены, тогда как MAN и Actros - примерно 39%. Чтобы КАМАЗ вернулся к этому уровню амортизации, его средняя цена должна подняться примерно на 26%.
По 2024–2025 годам разрыв ещё больше, хотя европейская выборка там пока меньше.
Если свести КАМАЗы 2023–2025 годов вместе, их текущая цена примерно на 33% ниже уровня, который получился бы при европейской траектории удешевления.
То есть осторожный вывод такой: рынок подержанных КАМАЗ-54901 последних трёх лет сегодня выглядит недооценённым минимум на 20–25%.
И причина, похоже, не в самой машине. Старые КАМАЗы 2021–2022 годов уже стоят относительно новой цены почти так же, как MAN и Mercedes. Значит, главный перекос сейчас находится именно в свежих лизинговых изъятиях.
Подписывайтесь на наш канал в Макс и наш чат Перевозчиков