Сергей Богатов | Транспортный юрист | Грузоперевозки

ШТРАФ ЗА ПЕРЕГРУЗ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ?

Не спешите оплачивать постановление.

Штрафы за превышение допустимой массы или нагрузки на ось могут составлять сотни тысяч рублей, а одно и то же транспортное средство может получить сразу несколько постановлений.

При этом наличие штрафа ещё не означает, что его невозможно отменить.

Юристы «Богатов Групп» занимаются обжалованием штрафов за перегруз и нарушения весогабаритных требований в автомобильных грузоперевозках.

Мы проверяем:
— законность вынесенного постановления;
— данные автоматического пункта весогабаритного контроля;
— правильность определения массы и нагрузки на оси;
— сведения о транспортном средстве и количестве осей;
— документы на груз и перевозку;
— обстоятельства погрузки;
— соблюдение процедуры привлечения к ответственности;
— наличие оснований для отмены штрафа.

Если основания есть — готовим жалобу, собираем доказательства и сопровождаем обжалование.

Почему важно действовать сразу?

Срок на обжалование постановления ограничен – всего 10 дней.

Кроме того, со временем могут быть утрачены документы, сведения и другие доказательства, которые необходимы для защиты перевозчика.

Поэтому штраф лучше анализировать сразу после получения постановления.

Получили штраф за перегруз?

Не оплачивайте его автоматически. Сначала проверьте, можно ли его отменить.

Отправьте постановление юристам «Богатов Групп».

Мы специализируемся на юридической защите перевозчиков, экспедиторов и транспортных компаний и работаем именно со спорами в сфере автомобильных грузоперевозок.

«Богатов Групп»
Транспортные юристы. Защита перевозчиков.

7 октября разберем сложные случаи при работе с ЭТрН в прямом эфире

7 октября в 15:00 по мск проведем вместе с командой «Цифровой логистики» прямой эфир в их чате в MAX.

Вместо общей теории возьмем реальные ситуации, которые уже возникают у перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев:

— груз приняли, но третий титул не подписан;
— в ЭТрН нашли ошибку уже после подписания;
— машина стоит из-за документа или сбоя;
— возникают споры по бумажной ТрН и ЭТрН;
— непонятно, как распределяются роли и ответственность в экспедиторских схемах;
— на погрузке нет связи или нужного подписанта.

🤝 Заходите в чат уже сейчас!

Если у вас есть свой сложный случай по ЭТрН, напишите вопрос мне прямо в чате. Самые интересные ситуации включим в разбор, часть вопросов возьмем вживую.

7 октября в самом чате появится напоминание и ссылка на подключение к созвону. Отдельная регистрация не нужна — достаточно заранее присоединиться к чату.

А сколько тонн на ось здесь можно?

Ну что, господа-товарищи! Поговорим сегодня не про штрафы, а про полезные штуки для перевозчиков.

⚡ЛОВИТЕ СЕРВИС, дорогие мои перевозчики!

Что он делает?

Есть маршрут из точки А в точку Б.
И есть вечный вопрос: а какая допустимая нагрузка на ось действует по дороге?
На одном участке — одна. На другом — другая. Где-то ограничения. Где-то мост. Где-то дорога, по которой с вашей нагрузкой лучше вообще не ехать.

🔥И вот тут появляется вполне полезный сервис.

Задаете точку А. Задаете точку Б. Строите маршрут, активируете ползунок «нагрузка на ось», а дальше прямо на карте смотрите, какая нагрузка на ось допускается на разных участках этого маршрута.

То есть не надо отдельно искать информацию по каждой дороге и пытаться потом собрать всё это в голове в один маршрут.

📌 Еще раз ссылка на сервис: https://bogatov-group.ru/maps/

Богатого Вам дня!

P.S. Только сервер мне не положите, а-то придется отключить эту страницу сайта! Сервис бесплатный, но если сервер начнет «ложиться», мне придется отключить его – слишком в копеечку встает тариф, чтобы сервер не ложился при высокой нагрузке.

P.P.S. А если Вам все-таки пришел штраф за перегруз, присылайте! Будем заниматься его отменой.

Мне надо отменить Поручение, Электронную заявку. Что делать?
 
С Вами транспортный юрист Сергей Богатов.
 
Примерно такой вопрос поступил мне некоторое время назад.
 
Важно оговорить, что документ (то ли Поручение Экспедитору, то ли Заявка) уже были подписаны, но потом стороны решили все отменить. Добровольно. Без штрафов. Если правильно помню, просто до момента поставки авто решили ехать на новый адрес.
 
И тут началось самое интересное. «Вход рубль, а отменить вход нельзя»))) Так уж ЭПД работают.
 
И тот снова Чернышевский со своим вопросом: «Что делать?».
 
Составлять соглашение о расторжении документа (Поручения или Заявки) и подписывать его по ЭДО. По обычному ЭДО, к которому мы все уже привыкли. Вот и все.
 
Богатого Вам дня!

Я – экспедитор. Обязательно ли договор транспортной экспедиции, поручение экспедитору и экспедиторскую расписку?
 
С Вами транспортный юрист Сергей Богатов.
 
Давайте разбираться с этим вопросом.
 
Открываем всеми Вами горячо любимый Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и в ст. 4 наблюдаем такие формулировки:
- «Экспедитор обязан оказывать услуги в соответствии с договором транспортной экспедиции».
- «После получения экспедитором информации, необходимой для исполнения обязанностей в соответствии с поручением клиента и договором транспортной экспедиции, экспедитор обязан…»
- «в случае, если в соответствии с договором транспортной экспедиции груз экспедитором принимается: выдать клиенту экспедиторскую расписку».
 
Другими словами, если Вы:
- экспедитор, принимающий груз, то договор транспортной экспедиции, поручение экспедитору и экспедиторская расписка ОБЯЗАТЕЛЬНЫ.
- экспедитор, НЕ принимающий груз, то договор транспортной экспедиции, поручение экспедитору ОБЯЗАТЕЛЬНЫ.
 
НО!!! Есть исключения!
 
Смотрим Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 03.04.2026 № 115 «Об определении случаев, при которых экспедиторские документы оформляются на бумажном носителе». В нем указаны исключения.
Если коротко, то это:
- перевозка по территориям, где ЧС, военное положение;
- если нет технической возможности оформления документов;
- личные и семейные нужды;
- если клиент иностранное юр лицом;
- и т.д.
 
Богатого Вам дня!

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. С 1 сентября 2026 года в России начался обязательный переход на электронные перевозочные документы (ЭПД).

Накануне мы записали подкаст с юристом Сергеем Богатовым, где рассуждали про внедрение новых правил, и случайно побили рекорд по количеству произнесений фразы «это капец».

Попытались понять, кто несёт ответственность за ошибки в ЭТрН, как перевозчик теперь зависит от грузополучателя, что делать, если интернета нет, и как быть дедушке Андрея, который развозит на «ГАЗельке» по городу мебель.

Кажется, впервые вопросов осталось больше, чем ответов. Пишите и вы свои в комментариях, а мы попробуем ответить на них в следующей серии.

→ смотреть на YouTube
→ смотреть на Rutube
→ смотреть во ВКонтакте

Я – перевозчик. Обязательно ли договор перевозки, электронный заказ, электронная заявка?

👋 С Вами транспортный юрист Сергей Богатов.

Давайте разбираться с этим вопросом.

Открываем Устав автомобильного транспорта и наблюдаем такие формулировки в ст. 8:
- «Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной».
- «Договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя».

☝️ Другими словами:
- Можно ехать ТОЛЬКО по ЭТрН, но потом могут быть сложности с размером стоимости перевозки.
- Можно подписать Заказ и ЭТрН, но электронный заказа содержит довольно усеченную форму. Портянку текста как было в договор-заявке вставить можно, но сложно и малочитабельно будет.
- Можно ехать по связке Договор перевозки + заявка + ЭТрН. Много букав и документов, зато этот вариант самый надежный и расписанный по всем моментам.

Богатого Вам дня!

Договор аренды с экипажем. А почему нельзя, чтобы быть перевозчиком?

С Вами транспортный юрист Сергей Богатов.

Ну что, господа-товарищи! Рынок не обошелся без схемок и схематозов.

Как и ожидалось, крупные заказчики перевозок… да и просто клиенты на перевозку закономерно начали выкручивать руки своим поставщикам услуг (экспедиторам и перевозчикам).

Что на этот раз? Ловите:
- А я хочу, чтобы ты был обязательно перевозчиком в ЭТрН
- А у нас договор так написан, нам удобно с тобой работать, но менять мы ничего не будем.

Само собой, что экспедиторы начинаю выкручиваться. И вот тут-то и наступает самое не смешное. Часть выкручивается с помощью договора аренды с экипажем…

Все бы ничего, но безопаснее подойти к бойцовскому быку и бросить в него красную тряпку, чем договор аренды с экипажем показать налоговой…

Почему так?

Смотрим п. 4 ч. 5 ст. 4 Федерального закона от 29.12.2025 № 520-ФЗ «О допуске к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом по территории Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», реестр должен содержать следующие сведения: 4) сведения об автотранспортных средствах, принадлежащих юридическому лицу или индивидуальному предпринимателю на праве собственности или ином законном основании (за исключением владения на основании договора аренды транспортного средства с экипажем), используемых для перевозки груза:

Закон еще не действует? Ок. Тогда так:
Договор аренды с экипажем – это фактически договор фрахтования (параграф 3 главы 34 Гражданского Кодекса РФ). Указанный договор согласно ст. 18 Устава автомобильного транспорта не предполагает учет движения товарно-материальных ценностей, что недопустимо при перемещении груза третьим лицам.

Теперь перевожу на нормальный русский все, что написано на юридическом:
- Если возишь по договору аренды с экипажем, то ты в логике законодателя не перевозчик
- Возить грузы, когда надо учитывать их передачу, по договору аренды с экипажем нельзя.

Теперь объясняю, почему быка не так страшно бояться, чем бояться налоговую.
Вот Вы такой красивый (-ая) начинаете притворяться перевозчиком, а еще так модно перед клиентом ОСНО на 22% гарцуете.

А что будете делать, если придет налоговая, скажет, что Вы вообще агент и у Вас не было ресурсов для оказания услуг перевозки? А придет она не факт, что к экспедитору. Может и заказчика перевозки «порадовать».

Понятно, что рынок логистики на сломе. Понятно, что мы «будем жить теперь по-новому». А еще понятно, что примерно в марте 2027 года нас ждем очередной этап слома рынка. Там же реестр перевозчиков с трудоустройством водителя в штат. Все схемы а-ля «я – перевозчик» сломаются тут же. Так что о таком надо задуматься наперед.

Само собой где-то из-за угла выглядывает Чернышевский со своим вечным вопросом: «Что делать?». Правильный ответ – оставаться в экспедиции, работать с клиентом как экспедитор, объяснять плюсы этого… или, если никак, то смотреть как стать перевозчиком: озадачиться собственностью, арендой, лизингом транспорта и т.п. с нормальной официальной оплатой за него, водителя в правильном варианте в штат, оформлять путевые листы, указывать себя в ЭТрН как перевозчик, т.е. становиться перевозчиком.

А неправильные вариант меня и не просите озвучивать. Там риски остаются. И нормальные риски. Налоговая – лучшая ИТ-компания страны, она видит такие вещи, от которых волосы дыбом становятся. Если она захочет что-то увидеть, она найдет как это сделать. Так что не надо играть с огнем.

Богатого Вам дня!

P.S. И поменьше пейте валерьянки в этом году (злой юмор).

🔥Запись открытой сессии с Фёдором Новиковым

С 1 сентября использование электронных перевозочных документов становится обязательным.

Бизнес завалил ФНС вопросами: примут ли расходы и вычет по НДС, если ЭТрН оформлена с ошибками? Что делать, если контрагент не подписывает титулы? Как трактовать переходный период до 1 марта 2027 г. Какая ответственность грозит грузоотправителю, перевозчику и получателю?

3 сентября 2026 на них ответил Фёдор Новиков, начальник Управления электронного документооборота ФНС России.

СМОТРЕТЬ запись открытой сессии с Фёдором Новиковым

🔅Делимся обзором рынка FTL в открытом доступе — скорее забирайте!

Топливный кризис, нехватка машин, рост себестоимости рейсов — первое полугодие выдалось бурным для FTL-рынка

Как вести бизнес в новых условиях и чего ждать до конца года?

В обзоре разобрали:

🟠что происходит со ставками;
🟠почему топливный кризис повлиял на перевозки сильнее, чем кажется;
🟠чего ждать от рынка во втором полугодии 2026 года;
🟠как изменится работа после обязательного перехода на ЭПД;
🟠какие инструменты помогут сохранить контроль над транспортными расходами.

Внутри — аналитика, прогнозы и практические рекомендации на основе данных Умной Логистики.

Пригодится всем, кто работает в рынке грузоперевозок и хочет уберечь бизнес от потерь.

❗️Забрать обзор

Видеозапись онлайн-сессии с Госорганами от 20.08.2026 г.
 
20 августа 2026 г. «Калуга.Астрал» собрали на одной площадке представителей ключевых госорганов, чтобы из первых уст дать перевозчикам, грузовладельцам и экспедиторам четкие ответы: как будут проходить проверки? Кто и за что штрафует? Что с переходным периодом, интернетом в регионах и безопасностью данных?
 
По итогам сессии были собраны ключевые разъяснения от ФНС.
 
СМОТРЕТЬ ВИДЕО

🔥 3 сентября в 11:00 мск

Открытая сессия с Фёдором Новиковым.

С 1 сентября использование электронных перевозочных документов становится обязательным.

Бизнес завалил ФНС вопросами: мы собрали самые актуальные – про НДС, расходы, штрафы и ответственность.

3 сентября на них ответит Фёдор Новиков, начальник Управления электронного документооборота ФНС России.

Разберём:
💰 Примут ли расходы и вычет по НДС, если ЭТрН оформлена с ошибками.
📄 Что делать, если контрагент не подписывает титулы.
⏳ Как трактовать переходный период до 1 марта 2027 г.
⚠️ Какая ответственность грозит грузоотправителю, перевозчику и получателю.

Участие бесплатное
👉 ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Запись вебинара «Особенности экспедиторской деятельности в «цифре»

25 августа 2026 г. провели бесплатный онлайн-вебинар для транспортно-экспедиционных компаний.

🎥 СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Спикеры: Сергей Богатов, юрист в сфере автомобильных грузоперевозок, Павел Белов (1001 ГРУЗ) и Антон Шевченко (Контур.Диадок).

На вебинаре разобрали не теорию ради теории, а конкретные изменения, которые влияют на работу экспедиторов, перевозчиков и логистических подразделений. Обсудили переход на ЭПД, реестр уведомлений о ТЭД, ГосЛог, договорную модель и ответственность экспедитора.

Сохраните, посмотрите до конца, будут вопросы - пишите в комментариях 👇🏻

Как на самом деле проходит работа с ЭТрН?

Не на схеме и не в инструкции, а на конкретной перевозке от начала до конца.

В новом видео Сергей Богатов вместе с «Перевозчиком 116» на практике показывает весь документооборот: создание и подписание ЭТрН, действия водителя, замечания при приёмке груза, QR-код для проверки, выгрузку и завершение перевозки.

Если вы только готовитесь к работе с ЭТрН, смотрите видео целиком. Так гораздо проще понять логику процесса, чем собирать её по кусочкам из инструкций.

А для тех, кому нужно разобраться ещё и с заполнением документов, прикладываем обещанный материал по оформлению ЭТрН и электронного заказа-заявки.

Контур.Диадок плейлист «Транспортный ЭДО» в ВК и на YouTube

Сервис Логистика от Контур.Диадока на Rutube

Сохраняйте вложение и смотрите видео. До 1 сентября времени на теорию остаётся всё меньше.

Богатого вам дня!

25 августа 2026 в 09:00 по Мск пройдет вебинар

«Особенности экспедиторской деятельности в «цифре»

Обязательна предварительная регистрация.

✅ Поможем спокойно подготовиться к новым цифровым требованиям.

На вебинаре разберем не теорию ради теории, а конкретные изменения, которые влияют на работу экспедиторов, перевозчиков и логистических подразделений.

Регистрация по ссылке 🔗

«ЭТрН без прикрас» - уже 2 000 подписчиков

Всего за две недели канал «ЭТрН без прикрас» набрал две тысячи подписчиков. Для такой узкой отраслевой темы это серьёзная цифра. Сегодня он стал крупнейшим каналом об ЭТрН в российских социальных сетях и мессенджерах.

Но главное даже не количество. Канал получился по-настоящему народным. Здесь говорят не о том, как красиво всё выглядит в инструкциях, а о том, как людям на самом деле внедрять ЭТрН и жить с ним дальше. Кто должен оформлять документ, кто подписывать титулы, что делать грузовладельцу, экспедитору и перевозчику, когда у каждого своя схема и участники пока не всегда понимают друг друга.

Редакция благодарит каждого, кто подписался, задаёт вопросы, спорит и делится практикой. Именно подписчики сделали этот канал таким. Нас уже тысяча. Значит, этот разговор действительно был нужен. Перешлите коллегам и партнёрам, пусть присоединяются.

Рекомендуем подписаться. До конца сентября там будут очень жаркие темы и дискуссии:
https://max.ru/id7816439645_biz3

25 августа 2026 в 09:00 по Мск пройдет вебинар

«Особенности экспедиторской деятельности в «цифре»

Обязательна предварительная регистрация.

✅ Поможем спокойно подготовиться к новым цифровым требованиям.

На вебинаре разберем не теорию ради теории, а конкретные изменения, которые влияют на работу экспедиторов, перевозчиков и логистических подразделений.

Регистрация по ссылке 🔗

С 1 сентября теория закончится и начнётся самое интересное: как всё это будет работать на практике.

Какой ID передавать контрагенту?
Кто и какой титул должен подписывать?
Где искать ЭТрН?
Что делать, если документ не пришёл?
Как исправлять ошибки?
И что делать, когда у двух операторов на один вопрос внезапно три разных ответа?

❗️Для таких практических вопросов коллеги создали чат по ЭПД и ЭТрН в MAX.

За первый день туда уже пришли более 100 участников рынка. Обсуждают реальные ситуации, делятся опытом внедрения и ответами операторов.

Я тоже буду следить за обсуждениями и по возможности подключаться к интересным юридическим вопросам.

Сразу оговорюсь: чат не заменяет полноценную юридическую консультацию. Но как площадка, где можно быстро сверить практику, увидеть чужие кейсы и понять, что с конкретной проблемой столкнулись не только вы, идея отличная.

Если ваша компания готовится к переходу на ЭТрН, присоединяйтесь и приглашайте коллег.

[Присоединиться к чату по ЭПД и ЭТрН в MAX]

До 1 сентября осталось совсем немного. Разбираться с ЭТрН всё-таки приятнее до первой проблемной перевозки, чем после.

Богатого Вам дня!