Russian Aviation

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!!

#БЫТЬДОБРУ

7 октября 1978 года при взлёте из свердловского аэропорта Кольцово из-за отказа всех двигателей разбился Як-40.
Выполнялся рейс Свердловск - Кустанай - Джамбул. При разгоне по ВПП, отказал левый двигатель, однако КВС принял решение о продолжении взлёта. К тому же самолёт был перегружен на 419 килограмм, что с учётом бокового ветра привело к тому, что самолёт оторвался от полосы лишь на скорости 205 км/ч. На скорости 210 км/ч и с вертикальной скоростью 1,4 м/с лайнер достиг высоты 100 - 120 метров, когда командир дал команду убрать закрылки.
Находясь ещё на высоте около 100 метров, самолёт начал выполнять левый разворот. Через минуту на полной скорости и с креном 23° он врезался в покрытый лесом склон холма, расположенный левее аэропорта. Первый удар о деревья произошёл на относительной высоте 23 метра. В результате удара о деревья отделилась левая плоскость. Пролетев от места первого удара 168 метров, самолёт с левым креном 60° врезался в землю, а через 10 метров от удара о деревья оторвало кабину. Самолёт развернуло влево в общей сложности на 180°, при этом оторвало правую плоскость, а у фюзеляжа отделилось хвостовое оперение... Полностью разрушенный самолёт взорвался и сгорел в 7470 метрах от аэропорта. В катастрофе погибли все находящиеся на борту 38 человек...
При расследовании выяснилось, что экипаж перед взлётом не включил предварительный обогрев, в результате чего из-за обледенения при взлёте и отказал левый двигатель, а оставшиеся средний и правый работали не на полную мощность. Отвлёкшись на проблему с двигателем, экипаж также забыл убрать шасси, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Уборка закрылков при недостаточной силе тяги двигателей привела к тому, что набор высоты прекратился. В свою очередь, диспетчер дал команду на левый разворот самолёту, летящему на высоте 100 метров, при минимальной безопасной 350 метров, а также не предупредил экипаж о возможных препятствиях.
В заключении комиссии основной причиной катастрофы было названо невключение экипажем ПОС перед взлётом в условиях возможного обледенения, что привело к отказу одного двигателя и падению тяги двух работающих двигателей.

#Авиакатасрофы

Семейство двигателей ВК-2500 – это проверенные временем турбовальные силовые установки для вертолетов. Разработаны и серийно производятся Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха. 

Двигатели ВК-2500 – полностью российская разработка, созданная для работы в суровых условиях. Они обеспечивают безопасность полетов в жарком климате и высокогорных регионах. Применение современной системы автоматического управления, состоящей из гидромеханического агрегата, блока автоматического регулирования и контроля БАРК, – залог высочайшей надежности.

В семейство ВК-2500 входят модификации ВК-2500ПС-03 для Ми-171А2/А3 и ВК-2500ПС-02 для Ка-32.

В числе важных особенностей двигателя ВК-2500ПС-02 – возможность управлять ресурсом исходя из конкретных условий его применения, повышенная устойчивость и безопасность управления при сильном боковом ветре.

ВК-2500ПС-03 являются дальнейшим развитием семейства двигателей ВК-2500 и предназначены для офшорного Ми-171А3. Благодаря новым конструктивным решениям двигатель обеспечивает более безотказную эксплуатацию вертолетной техники в условиях высокогорья и жаркого климата.

Автоматическая система управления БАРК-6В-7С позволяет увеличивать мощность двигателя на чрезвычайном режиме, а также обеспечивает поддержание рабочих режимов в более широком диапазоне температур наружного воздуха и повышает показатели топливной экономичности.

Двигатели семейства ВК-2500 готовы работать не только в небе, но и на земле. На их базе планируется разработка энергоустановок мощностью до 1,4 МВт.

Пока Иван Иваныч гасится на 333, Сан Саныч пилотирует ))

Су‑33УБ: шаг за шагом к палубе

1999 год. Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» - стальная громада посреди моря,
а над ним - силуэт двухместного Су‑33УБ. В кабине - В. Г. Пугачёв. Впереди - посадка, которая войдёт в историю.

Это не просто ещё один полёт. Это ключ к подготовке палубных лётчиков. Су‑33УБ (он же Су‑27КУБ) - учебно‑боевая версия: две кабины, двойной контроль, максимум безопасности при отработке сложнейших манёвров. Без такой машины невозможно системно учить пилотов садиться на качающуюся палубу.

Путь к этой посадке был выстроен как учебная программа с нарастающей сложностью:

Наземная база в Саках. Сначала - взлёты с трамплина и посадки на аэрофинишёр. Здесь отрабатывают механику: точный заход, расчёт скорости, момент касания.

Переход к кораблю. Когда техника доведена до автоматизма, испытания переносят на сам авианосец.

Октябрь 1999. Су‑33УБ выполняет серию взлётов и посадок с палубы «Адмирала Кузнецова». Это уже не проверка одной машины - это проверка всей цепочки подготовки.

А ещё это продолжение легенды. В. Г. Пугачёв впервые сел на этот корабль ещё в 1989 году - тогда на Су‑27К (будущий Су‑33), когда крейсер ещё назывался «Тбилиси». Получается, он дважды ставил вехи: сначала доказал, что истребитель может садиться на авианосец, а спустя десять лет - что можно безопасно учить этому других.

#ДЕНЬВИСТОРИИ

📍2015 - Четыре корабля Каспийской флотилии выпустили по позициям боевиков "Исламского государства" практически весь свой боекомплект крылатых ракет "Калибр".

7 октября день в Русской авиации

📍1910 - Первая в России авиакатастрофа и гибель Л.М. Мациевича.
📍1918 - Создана Академия Генштаба РККА.
📍1918 — родился советский лётчик-ас С. Я. Жуковский, который за день 22 июня 1941 года провёл 9 воздушных боёв, сбив 4 самолёта, все на И-153; всего одержал 15 побед.
📍1927 - Торжественное открытие перебазированной Военной школы воздушного боя в Оренбурге.
📍1928 - Начинается международная авиационная выставка в Берлине, в которой принимает участие Советский Союз.
📍1933 - День гражданской авиации Кыргызской Республики. С Фрунзенского аэродрома взлетел маленький самолет У-2 пилотируемый Николаем Мартыновичем Иеске (авиатехник Евгений Балакша). Они совершили первый перелёт через горные хребты Кунгей и Киргизский на высоте 3500м, тем самым, определив возможность прохождения через перевалы и открытия новой трассы Фрунзе - Рыбачье - Пржевальск, свою работу начала линия Пишпек – Ташкент – Алма-Ата.
📍1934 - Состоялся первый полёт скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40 2РЦ) ОКБ Александра Александровича Архангельского.
📍1937 - Установлен мировой рекорд дальности по прямой для легких гидросамолетов 2-й категории - 470,662 км, А.В.Кржижевский на «Гидро-1» (СПЛ), весом 570 кг, конструктора И.В.Четверикова, перелет Одесса-Гаджибей.
📍1937 - На пассажирском одномоторном ХАИ-1 выполнен перелет по маршруту Москва-Ташкент. Расстояние 2800км было пройдено за 11 летных часов.
📍1937 - Установлены три женские международные рекорда скорости полета на дистанции 100 км - 218,18 км/ч, пилот В.С. Гризодубова на самолете УТ-1.
📍1940 - На летающей лодке АНТ-44Д установлен мировой рекорд скорости 241,909 км/ч на дистанции 1000 км с грузом 2000 кг., лётчик-испытатель Иван Моисеевич Сухомлин. Рекорд был утверждён ФАИ уже после окончания Великой Отечественной и не был перекрыт за рубежом до 1957 года.
📍1941 - Приказом НКАП Андрей Николаевич Туполев назначен Главным конструктором авиазавода №166.
📍1941 - Постановления и распоряжения Государственного Комитета Обороны «Об организации производства двухместных учебно-тренировочных планеров».«Об увеличении выпуска самолетов истребителей».
📍1948 - Приказом министра авиапромышленности СССР образовано Отдельное конструкторское бюро (ОКБ) № 2 под руководством конструктора вертолетов Николая Ильича Камова.
📍1952 - Родился президент РФ, Главнокомандующий В.В.Путин
📍1959 - АМС "Луна-3" передала на Землю изображение обратной стороны Луны - рождение космического телевидения.
📍1959 - Образовано ОАО "Прибор".
📍1959 - Первое успешное применение ракетного оружия к высотному самолету; советским ЗРК С-75 уничтожен разведчик RB-75D на высоте 20.600 м (Пекин, КНР).
📍1961 - Установлен мировой рекорд скорости на винтокрыле Ка-22 - 356,3 км/час; лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов.
📍1961 - Установлен абсолютный рекорд скорости по замкнутому маршруту 100 км на самолете Е-166 (Е-152М) установил А.В.Федотов - 2401 км/час.
📍1962 - Состоялся первый испытательный полёт в качестве самолёта-носителя ядерного оружия реактивного стратегического бомбардировщика 3М.
📍1965 - Станция «Луна-7» достигла поверхности Луны.
📍1978 - Катастрофа. При взлёте из свердловского аэропорта Кольцово из-за отказа всех двигателей разбился Як-40.
📍1999 - Первая посадка учебно-боевого Су-33УБ на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов», пилот В.Г.Пугачев.
📍2002 - Запуск МКК "Атлантис" STS-112 , в составе экипажа - российский космонавт Фёдор Николаевич Юрчихин.
📍2005 - РН "Волна" с АПЛ К-496 запущен "Демонстратор D-2R" - "космический парашют" с надувным тормозным устройством. Создан НПО имени С.А.Лавочкина по заказу ЕКА и фирмы EADS.
📍2006 - Чемпионат по авиагонки на Як-52, пос.Кубинка. Победитель - А.Макаренко.
📍2010 - Запуск КК «Союз ТМА-М».
📍2010 - Успешные пуски МБР "Булава" с РПКСН "Дмитрий Донской" из подводного положения.
📍2011 - Роскосмос принял решение отказаться от разработки перспективной ракеты- носителя "Русь-М".

За Верховного Главнокомандующего!!

Здравия желаю страна 🇷🇺
Продуктивного всем дня 🚁

#БЫТЬДОБРУ

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!!

#БЫТЬДОБРУ

Это красноярск. Посадка Руслана на ВПП29.

История 2‑й авиационной дивизии особого назначения (АДОН) началась в 1927 году с формирования авиационного звена особого назначения в Москве

6 октября 1942‑го на его базе создали 2‑ю АДОН
В годы Великой Отечественной войны дивизия обеспечивала перевозки руководства, грузов и войск, снабжала партизан, участвовала в эвакуации раненых. Экипажи совершили около 80 000 боевых вылетов, перебросили 280 000 военнослужащих и свыше 25 000 тонн грузов.

В 1945 году дивизию наградили орденом Красного Знамени. Важной частью работы стали полёты на международные конференции (Тегеран, Ялта, Потсдам и др.). После войны соединение участвовало в полярных экспедициях, помогало при стихийных бедствиях, осваивало новые типы самолётов.

В 1960 году на базе дивизии сформировали 10‑ю авиационную бригаду особого назначения, в 1981‑м — 8‑ю АДОН. Её экипажи работали в «горячих точках» по всему миру, участвовали в гуманитарных миссиях (в том числе в акции «Солидарность с детьми Чернобыля»).
В 2009–2010 годах соединение прошло ряд преобразований: от 6991‑й авиабазы до 800‑й авиабазы особого назначения.
23 февраля 2017 года её переформировали в 8‑ю авиационную дивизию особого назначения ВКС.

В небе порядок 😎

Ищем сильных специалистов в команду

Если вам интересны современные БПЛА, сборка и разборка различной техники, электроника и сложные инженерные системы — это может быть для вас.

Предстоит работать с дальнобойными БПЛА и всем, что с ними связано: изучать конструкцию, проводить диагностику и техническое обслуживание, анализировать телеметрию и участвовать в совершенствовании процессов.

Будут преимуществом техническое образование, опыт работы с электроникой, системами связи, программированием, обработкой данных.

Большие задачи, реальные проекты, возможность влиять на результат и получай от 400 000 ₽

👇Пиши и узнай подробности
Наш ТГ | Наш МАХ

«ТОЧКА ОПОРЫ»

   Создание истребителей четвёртого поколения началось в СССР в конце 1960-х годов.

   Самолёты должны были быть многоцелевыми, иметь повышенную маневренность и пониженный расход топлива, высокоэффективные средства поражения.

   Проектированием такого истребителя, получившего обозначение МиГ-29 занялось ОКБ Микояна и Гуревича (по классификации ОКБ "изделие 9-12").

   Будущий МиГ-29 впервые поднял в небо старший лётчик-испытатель фирмы МиГ А.В. Федотов 6 октября 1977 года.

   На то время эта машина имела великолепные лётные характеристики и не уступала по качеству ни одному истребителю мира.

   Истребитель был впервые публично показан только спустя девять лет после первого полёта. Кремль скрывал МиГ-29 дольше, чем любой другой самолёт в истории советской авиации.

   МиГ-29 открыл новую эру в развитии лёгких истребителей. Это первый в мире самолёт этого класса, сочетающий непревзойденную эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.

#ДЕНЬВИСТОРИИ

6 октября день в Русской авиации

📍 1805 - Штаб-лекарь Иван Кашинский стал первым русским воздухоплавателем - он совершил полёт над Москвой на аэростате. 
📍1912 - Дата образования ОАО "Моторостроитель", г. Самара (берет начало от завода "Гном", Москва).
📍1922 - Приказом РВСР произошла реорганизация Аэрофотограмметрического института в Научно-опытный аэродром при ГУ РК ВФ.
📍1928 - Начались госиспытания разведчика-штурмовика Р-5 Николая Николаевича Поликарпова.
📍1936 - Под Москвой проведены пуски двух пороховых ракет, разработанных в РНИИ. Ракета Р-217-1 нормально стартовала, но пролетев один километр клюнула носом и упала на землю. Вторая ракета взорвалась на старте.
📍1938 - Скоростной беспосадочный перелёт Москва - Батуми - Одесса - Москва на пассажирском Сталь-7 Р.Л. Бартини (прототип Ер-2) (3800 км за 11 час 4 мин); лётчик-испытатель Николай Петрович Шебанов.
📍1942 - На основании директивы Заместителя Народного комиссара обороны СССР была сформирована авиационная дивизия особого назначения. Местом базирования дивизии стал Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе в г. Москве. В наше время - 8-я АДОН.
📍1956 - Катастрофа Ту-16, экипаж 226-го тбап к-на Гибалевеча. Погибли к-н Гибалевич ВА, к-н Гальперин МГ, ст. л-т Дубенко ПФ, л-т Брусенцов ЛВ, ст. сержант Симексон ВВ, мл. сержант Борозин АВ.  
Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях.
📍1959 - Начались войсковые испытания фронтового истребителя Су-7 в строевом полку ВВС.
📍1959 - Катастрофа Ту-16 226-го тбап м-ра Баранчука. Погиб м-р Баранчук Ф.П.
📍1967 - На заводе №478 (ныне АО "Мотор Сич") завершение госиспытаний ТВД АИ-24 разработки ЗМКБ "Прогресс" (ныне ГП "Ивченко-Прогресс") для самолётов Ан-24, Ан-26 и Ан-30.
📍1967 - Катастрофа самолёта Ту-16 987 мрап, СФ, аэродром Лахта, КК к-н Чаманский Б.И. При заходе на посадку из-за ошибки лётчиков столкнулся с землёй.
📍1967 - Образован Пермский завод химического оборудования, ныне Пермский завод "Машиностроитель". С 2012 г. - в составе Корпорации "Тактическое ракетное вооружение".
📍1976 - На вооружение ВМФ принят корабельный штурмовик СВВП Як-38.
📍1977 - Летчики А. В. Федотов и В. Е. Меницкий впервые подняли в воздух изделие 9-12 (будущий истребитель МиГ-29) с двигателями Р-88 С.П. Изотова. Машина с обозначением "901" на килях и "01" - на воздухозаборниках.
📍2005 - Из акватории Баренцева моря с борта атомной подводной лодки К-496 "Борисоглебск" осуществлен испытательный пуск ракеты-носителя "Волна" с "демонстратором" массой около 160 кг на борту.

Здравия желаю страна 🇷🇺
Продуктивного всем дня 🚁

#БЫТЬДОБРУ

Тем, кто ложится спать, СПОКОЙНОГО СНА!!

#БЫТЬДОБРУ

На доработку самолёта Ил-114-300 из госбюджета выделят более четырёх млрд рублей

Компания «Ильюшин» продолжит работу по совершенствованию самолёта Ил-114-300 и расширению условий эксплуатации – в ближайшие три года на программу предусмотрено выделить более 4 млрд рублей из федерального бюджета.

В 2027 году объём финансирования составит 2 млрд 492 млн 100 тыс. рублей, в 2028 и 2029 годах – по 799 млн рублей. Такие параметры содержатся в пояснительной записке к проекту федерального бюджета, внесённому на рассмотрение в Государственную думу 30 сентября 2026 года.

85 лет назад погиб летчик Петр Еремеев: он первым в отечественной военной истории совершил ночной воздушный таран

Это было летом 1941-го. Всего у Петра Васильевича было более 70 боевых вылетов, он сбил два вражеских самолета. После того ночного тарана Петр Еремеев выжил и продолжил воевать в небе. Но бой близ Осташкова 2 октября 1941-го стал последним.

Долгое время место гибели летчика, которому в 1995-м посмертно было присвоено звание Героя России, было неизвестно, но в 2020-м поисковики нашли у тверской деревни Красуха место падения истребителя и рядом могилу с останками летчика - его похоронили местные жители. Генетическая экспертиза подтвердила, что летчик - Петр Еремеев. В том же году его с воинскими почестями перезахоронили в Челябинске.