Канал в Max "ВНИИЖТ" — @vniizht

ВНИИЖТ

5 Oct, 14:30

00:15

Видео недоступно для предпросмотра

Ученый, изменивший взаимодействие колеса и рельса

Сергей Михайлович Андриевский — доктор технических наук, исследователь в области конструкции локомотивов, взаимодействия колес с рельсами и динамики подвижного состава. Он посвятил свою научную деятельность решению ключевых практических задач, стоявших перед железнодорожным транспортом в период его масштабного технического переоснащения.

В 1939 году Сергей Андриевский пришел работать в паровозное отделение ВНИИЖТ. Некоторое время занимал должность заместителя начальника Экспериментального кольца, активно способствуя развитию лабораторно-испытательной базы института, чему уделял пристальное внимание на протяжении всей своей деятельности. Затем Сергей Михайлович перешел в тепловозное отделение, где широко развернулся его талант исследователя.

Научная деятельность Сергея Михайловича формировалась в сложнейший период реформирования локомотивного хозяйства, сопровождаемого сменой типа тяги, созданием и испытаниями новых образцов локомотивов, кардинально отличающихся от паровозов по экипажной части и принципам силового воздействия на путь.

Основным предметом научных интересов Сергея Михайловича Андриевского стали проблемы взаимодействия колес подвижного состава с рельсами и возникающие при этом процессы. Его отличительной особенностью было стремление на базе научных исследований решить практические проблемы, стоящие перед железнодорожным транспортом.

3амена на тепловозную тягу сопровождалась новым для российских дорог явлением — интенсивным износом рельсов в крутых кривых. Выполненный Сергеем Михайловичем широкий круг исследований позволил комплексно рассмотреть влияние локомотивных и вагонных колес на интенсивность износа рельсов.

В результате был разработан объединенный профиль поверхности катания колес, включенный в ГОСТ 11018-76, а также соответствующая технологическая оснастка для обточки колес под этот профиль.

Сергей Михайлович в своей научной деятельности чутко отслеживал возникающие на транспорте острые проблемы. Так, намечающиеся перспективы развития высокоскоростного движения сфокусировали его внимание на предотвращении схода подвижного состава с рельсов. Для детального анализа процессов по его инициативе на Экспериментальном кольце был создан стенд «колесо–рельс», позволяющий моделировать условия вкатывания колесной пары на рельс.

Он обосновал целесообразность и необходимость создания для локомотивов экипажей двух разных типов — для эксплуатации на равнинных полигонах и на горных участках.

В 1962 году Сергею Михайловичу была присуждена ученая степень доктора технических наук за монографию «Боковой износ рельсов в кривых». За прошедшие десятилетия работа не потеряла своей актуальности, являясь настольной книгой для широкого круга специалистов железнодорожного транспорта и в наши дни.

Сергей Михайлович Андриевский награжден знаком «Почетному железнодорожнику», медалями «3а доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и другими.

59 2

ВНИИЖТ

2 Oct, 13:00

ВНИИЖТ на заседании Комитета ОПЖТ

22 сентября состоялось заседание Комитета ОПЖТ по внедрению и развитию аддитивных технологий и реверс-инжиниринга.

В процессе заседания участники поделились опытом внедрения аддитивных технологий в производственные процессы, обсудили проблематику постановки на производство деталей, производимых с использованием обратного инжиниринга и аддитивных технологий.

Заместитель директора по развитию Проектно-конструкторского бюро ВНИИЖТ Евгений Арсентьев выступил с докладом о масштабировании проектов обратного инжиниринга и аддитивных технологий на примере Центральной дирекции инфраструктуры.

В докладе проанализировано текущее состояние внедрения аддитивных технологий, представлены результаты и выявлены основные проблемы. В качестве одного из вариантов для их решения предложена цифровая платформа, объединяющая всех участников процесса — от управленцев до конечных исполнителей.

Платформа обеспечит автоматический анализ экономической целесообразности, техническую поддержку, консультации и статистику. Главная цель — расширение номенклатуры деталей за счет ускорения процесса от идеи до печати с привлечением научно-отраслевого комплекса РЖД.

В качестве примера реализации представлен пилотный проект «3DМетр» — мобильное приложение, позволяющее без специальных знаний оценить целесообразность 3D-печати детали по загруженным фотографиям.

134 3

ВНИИЖТ

1 Oct, 15:50

Инженерное будущее РЖД: от высокоскоростных магистралей до квантовых технологий

В новом выпуске программы «Инженерный код» на РЖД ТВ Валерий Танаев, заместитель генерального директора – главный инженер РЖД рассказал о ключевых векторах развития инженерного блока холдинга.

«Сегодня создаются стрелочные переводы марки, элементы безбалластного пути, рельсы. Мы запустили скоростной полигон, где уже провели первые тесты», — рассказывает Валерий Танаев.

Подробнее обо всех проектах холдинга смотрите в большом интервью на канале РЖД ТВ.

136 3

ВНИИЖТ

1 Oct, 12:00

00:11

Видео недоступно для предпросмотра

Смотреть в Max

Поздравляем с Днем компании!

Сегодня, 1 октября, отмечается День компании РЖД — праздник тех, кто каждый день обеспечивает движение страны, соединяет города и регионы и создает будущее отечественного железнодорожного транспорта.

Вместе мы внедряем современные технологии, повышаем эффективность и безопасность перевозок, создаем и совершенствуем решения, которые определяют облик железных дорог будущего.

Мы поздравляем всех, кто связан с железнодорожной отраслью! Желаем новых достижений, надежной работы, успешных проектов и уверенного движения вперед!

С праздником! Счастливого пути — к новым горизонтам!

145 9

ВНИИЖТ

30 Sep, 14:40

Поздравляем ВНИКТИ с юбилеем!

Сегодня Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава отмечает 70 лет со дня основания!

Уже семь десятилетий институт успешно занимается разработкой и испытаниями нового подвижного состава — от тепловозов до путевой техники для ремонта и содержания железнодорожного пути. Его разработки востребованы не только в России, но и за ее пределами, а созданный за годы работы научный потенциал создает мощный фундамент для дальнейшего развития железнодорожной отрасли страны.

ВНИИЖТ и ВНИКТИ идут рука об руку уже много лет. Институты тесно сотрудничают в области модернизации локомотивного парка, сертификации материалов и обучения специалистов. Эти совместные усилия помогают разрабатывать инновационные решения, которые повышают безопасность и эффективность транспортных систем.

Желаем ВНИКТИ больших успехов, талантливых ученых и высококлассных специалистов!

Пусть следующие 70 лет будут еще более продуктивными!

144 5

ВНИИЖТ

29 Sep, 16:20

Истории династий ВНИИЖТ

Есть место, где не слышен стук колес и свист тормозов, но именно отсюда начинается железная дорога. Это ВНИИЖТ — мозг, душа и сердце железнодорожной отрасли.

В парке Сокольники все желающие могут ознакомиться с совместным проектом ВНИИЖТ и первичной профсоюзной организацией института. На выставке представлены истории трудовых династий: уже более века сотрудники приходят сюда целыми семьями, передавая опыт и мастерство из поколения в поколение.

На выставке представлены истории людей, чей стаж — это непрерывная летопись открытий и исследований. Для них стальные магистрали стали общей судьбой. Они не просто работают вместе — они продолжают путь, начатый их предшественниками.

233 8

ВНИИЖТ

28 Sep, 14:00

00:15

Видео недоступно для предпросмотра

Смотреть в Max

Основоположник электронной телемеханики тягового электроснабжения

Одним из первых специалистов в нашей стране, разглядевших в только что появившихся диодах и транзисторах громадную возможность для совершенствования слаботочных устройств, был Николай Дмитриевич Сухопрудский.

В 1937 году Николай Сухопрудский поступил в МЭМИИТ на факультет электрификации железных дорог, а в октябре 1941 институт был эвакуирован в Томск, где студентам-пятикурсникам, среди которых был Николай Сухопрудский, были выданы дипломы и направления на работу. Молодой инженер получил направление в депо Свердловск-Сортировочный и даже успел поработать помощником машиниста электровоза.

Интересно, что по жизни Николай Сухопрудский и Сергей Соколов шли вместе – учились в одном классе, поступили на один факультет, оба работали во ВНИИЖТ, стали настоящими учеными, дружили до последних дней.

После демобилизации в 1946 году Николай Дмитриевич пришел на работу во ВНИИЖТ в отделение электрификации, где трудился 45 лет, из которых 32 года возглавлял лабораторию автоматики и телемеханики. Первые исследования молодого специалиста были связаны с изоляцией тяговых двигателей, а затем контактной сети. Он разработал новые приборы для лабораторных испытаний и диагностики в эксплуатации, в частности аппараты для контроля межвитковой изоляции тяговых двигателей и импульсную установку ИУ-2, позволяющую определять место повреждения изоляции.

Под его руководством и при активном участии разработаны и внедрены четыре поколения электронных систем телеуправления устройствами тягового электроснабжения. К середине 1980‑х годов ими было оборудовано 40 тыс. км железных дорог. Эти разработки нашли применение на метрополитене и наземном электрическом транспорте.

В дальнейшем Николай Дмитриевич активно участвовал в работах по созданию комплексной автоматической системы управления движением поездов (КСАУДП), автоматизированной системы управления электроснабжением, в разработках систем автоведения. Он всячески старался расширить область применения микропроцессоров в устройствах управления на железнодорожном транспорте.

После перехода в 1990 году на преподавательскую работу в МИИТ Николай Дмитриевич Сухопрудский продолжил заниматься научной работой. Совместно с сотрудниками МИИТ и Московского энергомеханического завода была создана микроэлектронная система телемеханики МСТ-95, получившая широкое применение на железных дорогах в период перехода на микропроцессорные системы.

Под непосредственным руководством Николая Дмитриевича был разработан ряд эффективнейших систем автоматики, телемеханики и защиты для устройств тягового электроснабжения. Организовано изготовление вначале опытных, а затем и серийных устройств на заводах, решены многие технологические и производственные вопросы. И, наконец, все устройства вводили в эксплуатацию сотрудники лаборатории, которые осуществляли на месте испытания и наладку. Они же проводили обучение обслуживающего персонала, готовили его к работе с новыми системами.

За свою плодотворную трудовую деятельность Николай Дмитриевич Сухопрудский был награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, знаком «Почетному железнодорожнику» и медалями.

155 8

ВНИИЖТ

27 Sep, 11:00

00:15

Видео недоступно для предпросмотра

Смотреть в Max

Поздравляем с Днем машиностроителя!

Машиностроение — надежный фундамент экономики, залог технологического суверенитета и развития нашей страны.

За каждым комфортным путешествием, за каждой тонной грузов, вовремя доставленных в нужный регион, и за каждым километром безопасных путей стоит колоссальный инженерный труд. Сегодня мы поздравляем наших ученых, конструкторов, испытателей и инженеров. Спасибо вам за то, что превращаете сложные научные задачи в надежные железнодорожные решения!

Пусть новые технологии смело покоряют стальные магистрали!

151 4

ВНИИЖТ

26 Sep, 11:00

Поздравляем РУТ (МИИТ) с юбилеем!

Сегодня Российский университет транспорта отмечает юбилей — 130 лет со дня основания.

За эти годы университет прошел большой путь, став одним из ведущих центров подготовки специалистов и крупнейшим учебным заведением отрасли. Здесь взращивают настоящих профессионалов, которые вносят значимый вклад в развитие отечественного транспорта, науки и образования.

ВНИИЖТ и РУТ (МИИТ) неразрывно связаны с историей российской железнодорожной отрасли. Нас объединяют общие ценности, профессиональное сотрудничество и стремление к развитию транспорта на основе науки, технологий и передовых инженерных решений.

Желаем Российскому университету транспорта новых научных и образовательных достижений, талантливых студентов, успешных проектов и дальнейшего процветания!

130 лет — история, которой можно гордиться!

161 7

ВНИИЖТ

25 Sep, 12:00

Евгений Шишков в программе «Тема часа» на РЖД ТВ

Тема часа: Инжиниринг в науке

«Инжиниринг — это разработка изделия, конструкторская часть, ПО и технологическая документация. С точки зрения науки — это те же стадии разработки, но основанные на исследованиях и испытаниях», — объясняет Евгений Шишков.

В программе «Тема часа» на РЖД ТВ заместитель генерального директора по инжинирингу, внедрению и развитию технологий ВНИИЖТ Евгений Шишков рассказал об инжиниринге в науке как способе решения различных задач РЖД.

В выпуске — проекты ВНИИЖТ с внедрением компьютерного зрения и искусственного интеллекта, система автоматизации снегоуборочных машин, а также эксклюзивно — система «ЛОКУС», которая уже готова к масштабированию.

Подробнее смотрите на РЖД ТВ.

479 1 5

ВНИИЖТ

24 Sep, 16:00

Глава РЖД Олег Белозёров посетил испытания первого опытного участка ВСМ

23 сентября генеральный директор — председатель правления РЖД Олег Белозёров посетил тестовый полигон высокоскоростной магистрали на перегоне Саблино-Тосно в Ленинградской области. Участок длиной около 1500 м стал первой площадкой для отработки технологий будущей трассы Москва — Санкт-Петербург.

На полигоне смонтированы элементы верхнего строения пути, созданные специально для ВСМ: бесстыковой рельсовый путь, безбалластное основание и уникальный стрелочный перевод. Испытания проводятся с помощью «Сапсана», оснащенного 35 дополнительными измерительными системами. Они фиксируют 43 параметра динамики, включая плавность хода и воздействие на инфраструктуру.

«Здесь, на полигоне, мы находимся практически в научном центре. Это прорыв в исследованиях, в испытаниях, в строительстве абсолютно новой технологии высокоскоростного движения. Мы уже сейчас понимаем для себя, как будет выглядеть будущая магистраль. Всё, что здесь построено, произведено в России. Это полная импортонезависимость. Мы считаем, что этот продукт в дальнейшем будет экспортироваться. Мы поделимся нашими знаниями», – отметил Олег Белозёров.

«Мощное монолитное основание гораздо стабильнее при динамических нагрузках и климатическом воздействии», — отметил руководитель комплексных испытаний, первый заместитель директора Научного центра «Инфраструктура» — начальник отдела «Устройства верхнего строения пути и стрелочных переводов» ВНИИЖТ Александр Савин.

«Данный стрелочный перевод длиной 118 метров является самым длинным в России. Для сравнения — это сопоставимо с длиной футбольного поля», — дополнил директор Научного центра «Инфраструктура» ВНИИЖТ Павел Трегубчак.

Результаты тестирования позволят подтвердить расчетные характеристики, отработать технологии монтажа и подготовить стандарты.

Подробнее о визите главы компании Олега Белозёрова и ходе испытаний на участке ВСМ смотрите в сюжетах:

Первого канала
НТВ
РЕН ТВ
Звезды
Известий
Пятого канала

200 7

ВНИИЖТ

23 Sep, 14:30

Сегодня, 23 сентября, в 15:00 Евгений Шишков, заместитель генерального директора по инжинирингу, внедрению и развитию технологий, в программе «Тема часа» на РЖД ТВ расскажет об инжиниринге в науке:

- что такое инжиниринг на железнодорожном транспорте
- научная и практическая составляющая инжиниринга
- какие направления существуют на сегодняшний день
- внедрение различных технологий

На эти и другие вопросы ответит Евгений Шишков в интервью Марианне Ожерельевой.

Смотрите в эфире РЖД ТВ в 15:00: https://rzdtv.ru/onair/

212 5

ВНИИЖТ

22 Sep, 14:30

Сотрудники ВНИИЖТ в финале игр РОСПРОФЖЕЛ «Мы вместе»

В Кисловодске прошел финал игр РОСПРОФЖЕЛ «Мы вместе». В него вошли сборные, представляющие 16 железных дорог, аппарат управления работников РЖД, Крымскую железную дорогу, Железные дороги Новороссии и ряд других команд. Соревнования проводились в спортивном комплексе, расположенном на высоте 1240 м.

Сотрудники ВНИИЖТ Алексей Зацепин (ЦИМ) и Анна Огинская (НЦ «Экономика») принимали участие в играх в составе сборной аппарата управления работников РЖД.

Участникам предстояло соревнование в разных дисциплинах: в эстафете ГТО, триатлоне, керлинге, народном жиме, трехмерной тактической стрельбе и танцевальных соревнованиях.

«Мероприятие прошло «на высоте» в прямом и переносном смысле! Лучшие спортсмены РОСПРОФЖЕЛ по итогам Спартакиады II уровня со всей страны окружали нас на протяжении пяти дней, и приятно осознавать, что и мы являемся частью этой спортивной семьи», — делится впечатлениями Алексей Зацепин.

197 6

ВНИИЖТ

21 Sep, 13:30

00:15

Видео недоступно для предпросмотра

Смотреть в Max

Ученый, изменивший тяговое электроснабжение

Разработки Сергея Дмитриевича Соколова в области полупроводниковых преобразователей стали важным этапом модернизации тягового электроснабжения и на долгие годы определили направление его развития.

В 1937 году Сергей Соколов окончил школу и поступил в МЭМИИТ на факультет «Электрификация железных дорог».

В 1948 году Сергей Дмитриевич Соколов поступил в аспирантуру ЦНИИ МПС и одновременно начал работать на Экспериментальном кольце монтером контактной сети. Затем он стал начальником тяговой подстанции и, наконец, заместителем начальника кольца. В 1953 году Сергей Дмитриевич перешел в отделение электрификации, где прошел путь от младшего научного сотрудника до заведующего лабораторией.

Основным направлением его научной деятельности были преобразователи тяговых подстанций. Сначала вместе с известным ученым Михаилом Чернышевым он занимался совершенствованием ртутных агрегатов. А когда отечественная промышленность освоила выпуск силовых полупроводниковых приборов, возглавил научно-исследовательские работы по созданию на их базе выпрямителей для тяговых подстанций постоянного тока.

Под руководством Сергея Дмитриевича было создано научное обеспечение для разработок полупроводниковых выпрямителей, инверторов, выпрямительно-инверторных агрегатов.

Первый полупроводниковый выпрямитель, разработанный под его руководством, введен в эксплуатацию в 1965 году, а первый инвертор — в 1969-м. Можно сказать, что произошла революция в тяговом электроснабжении постоянного тока. За шесть лет на тяговых подстанциях была осуществлена массовая замена ртутных выпрямителей на полупроводниковые.

До ухода на пенсию он продолжал работать над совершенствованием преобразователей, улучшением их технико-экономических характеристик, повышением надежности, созданием новых защит и диагностических устройств. На счету Сергея Дмитриевича Соколова более 100 научно-исследовательских работ, около 30 изобретений, более 80 публикаций.

За инициативную и плодотворную работу по исследованию, разработке, внедрению и помощь в освоении эксплуатации новой техники в устройствах электрической тяги Сергей Дмитриевич удостоен ряда правительственных наград — ордена «Знак Почета» и ряда медалей, награжден знаком «Почетному железнодорожнику», почетными грамотами и именными часами. Ему присвоено звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР».

176 5

ВНИИЖТ

18 Sep, 14:00

Репост из: ОПЖТ

АКТУАЛИЗИРОВАН СТАНДАРТ НА МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» разработано Акционерным обществом «Научно–исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ) в рамках программ межгосударственной и национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт», а также Перечня работ по стандартизации ОПЖТ.

Согласно изменениям, область применения Стандарта расширена на моторвагонный подвижной состав с конструкционной скоростью до 400 км/ч включительно, актуализированы нормативные ссылки, переработан раздел «Термины и определения», уточнены климатические условия испытаний: теперь они проводятся при любом значении из диапазона рабочих температур подвижного состава; испытания противоюзной защиты — при температуре не ниже +5°С.

Также в соответствии с документом переработаны методы определения тормозного пути, расчётного нажатия на ось и тормозного коэффициента, выхода штока тормозного цилиндра, а также впервые включены методики проверки систем аварийно-экстренного торможения и работы устройств безопасности, обновлены методы испытаний на стабильность работы тормозов, противоюзной защиты, систем замещения тормоза, контроля утечек сжатого воздуха.

Разработка Изменения велась с февраля 2020 года. В ходе публичного обсуждения первой редакции и рассмотрения окончательной редакции поступили сотни замечаний и предложений, в том числе от ОАО «РЖД» (структурных подразделений и филиалов), ООО «ТМХ Инжиниринг», «УК РМ Рейл», ГО «Белорусская железная дорога», ООО «ИЦ Привод-Н», а также других организаций — членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524.

Приказом Росстандарта от 16 сентября 2025 г. № 1067-ст Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 вводится в действие с 1 апреля 2027 года с правом досрочного применения.

С текстом Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание Изменения стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации». Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».

Подробнее на сайте ОПЖТ

Фото: https://sdelanounas.ru/index.php?module=Blogs&action=View&id=59601

209 5

ВНИИЖТ

16 Sep, 14:45

О проектах ВНИИЖТ в выступлении Олега Белозёрова на МФМ — 2026

Перед участниками фестиваля на тему «Железные дороги. Путь в будущее» выступил генеральный директор — председатель правления РЖД Олег Белозёров. В рамках федерального просветительского марафона «Знание. Первые» он рассказал об истории, развитии и перспективах железнодорожного транспорта в России.

«На железной дороге больше ста лет существует собственная научная база. Наши ученые создают и испытывают новые поезда, рельсы, технологии», — отметил Олег Белозёров.

В лабораториях ВНИИЖТ мы можем моделировать любые ситуации: сложные погодные условия, большие нагрузки. На слайде был представлен уникальный комплекс — единственный в стране инерционный тормозной стенд. Он позволяет имитировать скорость движения до 450 км/ч, чтобы создавать нагрузку, аналогичную той, что испытывают тормозные механизмы в реальности. Одновременно можно «включить» ураганный ветер до 30 м/с, сибирский мороз или тропическую жару, а также имитировать осадки в виде снега или дождя.

В выступлении Олег Белозёров также отметил испытательные площадки для обкатки всех изобретений — современный скоростной полигон Белореченская — Майкоп и Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ, которому в следующем году исполнится 95 лет.

Справка
С 11 по 17 сентября в Екатеринбурге проходит Международный фестиваль молодежи — 2026. Масштабный проект объединил 10 тысяч человек из 191 страны мира.

214 10

ВНИИЖТ

15 Sep, 14:30

Роман Мурзин в программе «Тема часа» на РЖД ТВ

Тема часа: Прескриптивная диагностика

В программе «Тема часа» на РЖД ТВ заместитель генерального директора по вопросам развития тягового подвижного состава и ВСМ Роман Мурзин рассказал о прескриптивной диагностике:

- что принципиально нового дает прескриптивный подход

- оптимизация затрат или повышение безопасности — какие задачи решают безлюдные технологии и почему эволюционно мы оказались в этой точке развития

- как обучают систему, есть ли цифровые двойники и кто же будет принимать решение при нештатных ситуациях — робот или человек

- путь к беспилотному движению на МЦК

«Прескриптивная диагностика не выявляет уже случившиеся неисправности, а прогнозирует развитие возможных отказов. Система развивается с прицелом на использование в безлюдных технологиях», — делится Роман Мурзин.

Подробнее о системе смотрите в программе «Тема часа» на РЖД ТВ

469 1 6

ВНИИЖТ

14 Sep, 14:00

00:15

Видео недоступно для предпросмотра

Смотреть в Max

Создатель надежных вагонных конструкций

Профессиональный путь Олега Георгиевича Бойчевского был неразрывно связан с развитием отечественного вагоностроения. Инженер-конструктор, исследователь и талантливый организатор, он внес значительный вклад в создание надежных конструкций вагонов, развитие методов их испытаний и формирование научной школы в области прочности подвижного состава.

Учеба в школе с конструкторским уклоном рано определила профессиональную ориентацию и интересы будущего специалиста. Еще до получения высшего образования он прошел стажировку как конструктор-механик в ряде проектных организаций.

В 1947 году он окончил аспирантуру МЭМИИТ и в том же году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Установление основных параметров рессорного подвешивания тележек товарных вагонов весом брутто до 82 т». В основу работы легла предложенная им конструкция рессорного подвешивания с изменяющейся жесткостью при увеличении статического прогиба. Эта работа актуальна и сегодня.

В период с 1933 по 1947 год под его руководством и при непосредственном участии было создано более 15 проектов вагонных тележек и грузовых вагонов. Он был соавтором изобретения «Автосцепное устройство грузового вагона», а также внес неоценимый вклад в разработку несущих узлов вагонов, оснащенных автосцепкой.

С 1947 по 1984 год Олег Георгиевич работал в отделении вагонного хозяйства ВНИИЖТ. В течение 20 лет он руководил лабораторией стендовых и поездных испытаний на прочность вагонов и узлов.

Он был одним из идеологов и активных разработчиков новейшей лабораторной базы по исследованию прочности вагонов на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ.

Созданные по его инициативе стенды и сегодня имеют большое значение для разработки и проверки надежных конструкций вагонов отечественной машиностроительной промышленности. Среди них:

- уникальный, первый в СССР стенд растяжения-сжатия для статических испытаний, на котором проводились детальные тензометрические исследования всех грузовых вагонов;
- стенд-горка для ударных испытаний вагонов, имитирующий их эксплуатационную нагруженность.

Также под его руководством были проведены исследования работы вагонного парка на сортировочных горках, при погрузке и разгрузке сыпучих грузов. На основании полученных результатов разработаны нормативы нагруженности вагонов и требования к их эксплуатации.

Одним из первых Олег Георгиевич исследовал динамическую нагруженность вагонов в поездах повышенной массы, руководил испытаниями строенного грузового поезда массой 15 тыс. т из полувагонов различной осности и степени загрузки при разных схемах размещения локомотивов. Впервые была оценена возможность синхронного управления тормозами тяжеловесных поездов.

Олег Георгиевич Бойчевский внес огромный вклад в совершенствование грузовых вагонов, обеспечение их прочности и надежности и подготовил специалистов, продолжающих его дело.

193 5

ВНИИЖТ

11 Sep, 13:00

XV конкурс научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике

Объединенный ученый совет РЖД приглашает студентов и молодых ученых предложить свои идеи для будущего железнодорожного транспорта. Тема этого года — «Железные дороги: движение к будущему. Сегодняшние инновации – фундамент долгосрочного технологического развития железнодорожного транспорта».

Направления:
инфраструктура*
подвижной состав*
грузовые перевозки и логистика
пассажирские перевозки*
искусственный интеллект на железной дороге

* в том числе для высокоскоростного

Сроки: прием заявок открыт с 19 октября по 20 декабря.

Кто может участвовать: студенты бакалавриата, специалитета и магистратуры, аспиранты (до защиты диссертации) и молодые специалисты любых российских вузов и НИИ. Можно участвовать индивидуально или командой (один проект от команды).

Главные критерии оценки:

1.Научная новизна — ваши собственные инновационные решения, а не пересказ чужих мыслей.
2. Практическая ценность — как ваша работа поможет сделать отрасль эффективнее.
3. Глубина проработки — качество анализа данных и владение темой.
4. Международный контекст — обязательно наличие обзора мирового опыта.

Все участники получат электронные сертификаты, а победители — дипломы и призовые места.

Все детали и условия участия смотрите на нашем сайте.

199 4

ВНИИЖТ

10 Sep, 13:45

Сегодня, 10 сентября, в 14:00 Роман Мурзин, заместитель генерального директора по вопросам развития тягового подвижного состава ВСМ, в программе «Тема часа» на РЖД ТВ расскажет о прескриптивной диагностике:

- что послужило отправной точкой в создании системы
- в чем суть прескриптивной диагностики
- в чем преимущества
- эволюция технологии

На эти и другие вопросы ответит Роман Мурзин в интервью Марианне Ожерельевой.

Смотрите в эфире РЖД ТВ в 14:00: https://rzdtv.ru/onair/

198 3

ВНИИЖТ

Гео и язык канала

Категория

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

ВНИИЖТ

330

Популярное в канале