Инженер Абрамов

#мероприятия2026

Всем привет!

Сегодня благодаря обратной связи одного из коллег-подписчиков узнал, что 16 октября в Российском Университете Транспорта (в прошлом МИИТ) состоится большая конференция «Проектирование, строительство и эксплуатация объектов транспортной инфраструктуры в сложных климатических и инженерно-геологических условиях». Что важно, участие бесплатное, онлайн и оффлайн форматы, постараюсь принять личное участие в работе секций, может и допустят выступить с докладом про использование винтовых свай в условиях Крайнего Севера.

Страница конференции здесь, регистрация до 06.10:) Кто хочет принять участие - поторопитесь!

Организатор - РУТ

Событие добавлено в Онлайн-таблицу мероприятий 2026

Всем привет!

В настоящий момент времени я развиваю свою консалтинго-проектную компанию «Современные мостовые технологии», предлагая рынку достаточно уникальное предложение - свой опыт на стыке проектирования и строительства для решения разнообразных вопросов - от разработки ПД, РД, до проведения специализированных расчетов и технического сопровождения подрядных компаний в плане оптимизации решений, обоснования отклонений, разработки компенсирующих мероприятий, проведения авторского надзора за строительством, обследования сооружений и так далее. В случае необходимости в нашей работе Вы можете всегда связаться со мной напрямую, либо оставить запрос в форме обратной связи на сайте https://spbsmt.ru

Всем привет!

Сегодня хотел бы остановиться на вопросе стоимости реализации проекта, участии и влиянии на этот вопрос как Заказчика, так и Проектировщика. Возможно, этот вопрос был актуален и ранее, но сейчас в отрасли наблюдается жесткое обострение на эту тему.

Всё просто. Есть Заказчик, который говорит: «Мне нужен объект, он будет стоить 100 рублей - я определил по объектам-аналогам». Без ТЭО, изысканий, проработки, просто по укрупненным параметрам. В идеале, Заказчик может дать Техническое задание, но его содержание и глубина проработки тоже требует привлечения высоко квалифицированых специалистов. На это все денег и времени нет. Вступает Проектировщик - смотрит в ТЗ, и начинает «по максимуму» закладывать все, что можно. Все работают, совещаются, выполняют ПД и выясняется, что стоимость строительства объекта - 200 рублей. И тут попадаем в ситуацию, Заказчик говорит: «Мне за 200 рублей объект не нужен, результат не достигнут, ПД такая мне не нужна, а ну, Проектировщик, верни аванс (если был) и ещё компенсацию упущенных моих выгод, потерянных за время общения с тобой и завод дела в тупик». Тут начинаются суды, подключения доступных ресурсов, судебные и прочие экспертизы. А как Вы знаете, судиться у нас это «долго, дорого и всегда с неожиданным, частно абсурдным для обычного обывателя результатом».
Я сам, к сожалению, совсем недавно был одним из участников подобного процесса, и так жалко тратить силы и время не на созидание, а на выстраивание искусственных, зачастую никому не нужных «защитных мероприятий», но когда уже попал в переплет, тут уже не до желаний:(

К чему это я? Очередной раз привлекаю внимание Проектировщика, что критически важно разработать не просто комплект документации по объекту, а создать действительно ценный для Заказчика продукт, который можно будет воплотить в жизнь. И на всех стадиях помнить об этом, согласовывать на промежуточных этапах получающиеся уточненные стоимости, соответственно, корректировать объем и глубину проработки проекта в процессе разработки

Всем привет!

Завершая тему посещения форума Блока капитального строительства Норникеля, хотел бы сегодня рассказать Вам о ярком применении технологии сооружения конструкций с применением скользящей опалубки. В Норильске в этом строительном сезоне за рекордные 3,5 месяца осуществили бетонирование 150-метровой дымовой трубы с использованием непрерывного бетонирования. Ранее я сталкивался с применением скользящей опалубки только в мостостроении, все Вы слышали и читали про успешный опыт при строительстве пилонов моста через Оку на трассе М12 и высоких опор моста через реку Большая Сарана опять же на трассе М12. А коллеги-энергетики тоже не отстают!
Напомню, что данный принцип бетонирования предусматривает непрерывное движение опалубочного комплекса, который поднимается вверх, используя арматурные выпуски, заложенные в ранее забетонированную конструкцию. Непрерывное движение не подразумевает холодных (рабочих) швов, скорость бетонирования достигает до 3-4 метров/сутки, но требует четкой скоординированной работы арматурных и бетонных звеньев, а также участка выпуска бетонной смеси - процесс-то непрерывный, если начали работу, останавливаться нельзя! Добавим сюда необходимость изменения геометрии конструкции по высоте, вопросы подачи бетона в зону производства работ при увеличении высоты конструкции - я всё к тому, что реализация данного метода требует от каждого участника команды высокой квалификации и понимания уровня ответственности выполняемой работы.

Поздравляю коллег из "Теплохиммонтажа" с отличной работой!

Всем привет!

Ключевой линией выступлений всех подрядчиков вчера на форуме Норникеля была одна и та же боль о неизбежных изменениях при реализации объектов, узаконивания этих изменений, подписанию ДС и оплате работ. Все говорят об одном и том же - для успешной реализации проекта необходим план-фактный анализ, ежесуточный контроль за машинами и механизмами, людскими ресурсами, материалами. Несмотря на повальное увлечение цифровизацией, многие работают по старинке с экселем с частичным переносом данных в дашборды в ручном режиме

Ну и обратная связь от жителей города Норильска по поводу отсутствующей системы ливневой канализации в городе. Как мне пояснили, сделано это было в том числе намеренно в целях существенной экономии строительства улично-дорожной сети и последующей её эксплуатации в условиях размещения города «на горе», когда весь дождевой сток идет с верних улиц и проспектов вниз, в сторону текущего ручья. Не знаю, перехватывается где-либо эта вода и следует ли на очистку перед сбросом в водный объект, но факт того, что улицы через пару часов после дождевых озер становится сухими - подтверждаю:)

Небольшое видео для передачи атмосферы этого заполярного города

Всем привет!

Сегодня выступил с докладом о возможности применения винтовых свай в качестве фундаментов в условиях Крайнего Севера на II Арктическом форуме блока капитального строительства Норникеля. Оцениваю свое выступление на 4, вполне нормально для первой обкатки презентации. Увидел места, где можно доработать материал, усилить и дать дополнительную информацию, где убрать наоборот лишнюю, отвлекающую от основного. Для себя отмечаю относительно небольшое количество слушателей в зале, так как 2 день докладов, работа нескольких сессий одновременно, плюс послеобеденное время накладывают свой отпечаток - в зале остаются лишь самые стойкие участники мероприятия. Благодарен за вопросы со стороны местных геологов из «Норникель Технические сервисы», дали несколько направлений «на подумать»:)
Очень печально бывает, когда кто-то из зала задал вопрос по презентации, я ответил, но контакта визуального не случилось и в моей попытке найти товарища после я не достиг успеха. Если вдруг Вы коллега из Санкт-Петербурга (этот факт отпечатался в вопросе в голове:) читаете это сообщение, прошу выйти на связь:)

Всем привет!

Сегодня-завтра работаю на полях II Арктического форума Блока капитального строительства Норникеля

До этого бывал в Норильске 4-5 раз, зима встречала лютыми для нас, жителей «большой» земли морозами под -40, лето радовало Полярным днем, по сравнению с которым Белые ночи Санкт-Петербурга действительно ночи:) А в этот раз осенний Норильск встречает гостей постоянными осенними дождями, которые показывают…полное отсутствие ливневой канализации в городе. Вы не представляете, вода просто стоит «озерами» на улицах, от проезжающих машин брызги разлетаются за пределы проезжей части на тротуары, и лишь стойкие жители города, следуя по своим важным делам под проливным дожем без зонта, делают вид, что все в порядке:)

Велика наша страна, в каждом регионе свои особенности:)

Завтра выступаю здесь с докладом по применению винтовых свай в строительстве объектов Крайнего Севера, сегодня в кулуарах уже нашел противников этого решения, так как «очень дорого» и «лучше лежневых опор» ничего нет. Тем интереснее, на то они и оппоненты, чтобы критиковать твои заключения

Всем привет!

Сегодня воскресный день, поэтому ничего сложного в ленте:)

Вчера прогуливаясь по вечерней Москве, на Сретенском бульваре увидел такой вот замечательный памятник Инженеру В.Г.Шухову. Вообще не часто где-либо в памятных табличках удается увидеть слово ИНЖЕНЕР, поэтому я не мог пройти мимо:)

Жил Владимир Григорьевич в 19-20 веке (1853-1939), был известен Обществу не только как инженер-строитель, но в том числе как и инженер-нефтяник (вот я об этой его части жизни совсем не знал:)

Если говорить про строительные конструкции, то его величали "Русским Леонардо" за его смелые для того времени идеи многоэлементных силовых поверхностей (в смысле, воспринимающих значительные нагрузки) из отдельных прямолинейных элементов как в конструкции перекрытий, так и отдельных сооружений типа радиовышек и прочего.

Конечно же, одна из самых известных его конструкций - Шаболовская башня в Москве

Знай и люби свой город:)

P.S.: для внимательных - присмотритесь на постамент памятника, не зря он такой выполнен

Всем привет!

Мои мысли по результатам общения с Оксаной Грикевич по вопросу замены материалов и оборудования. Если одной фразой: "Бедный подрядчик!" Сегодняшняя реальность такова, что любой даже небольшой проект в СМР является для подрядчика источником огромных рисков, связанных с исполнением своих обязательств, обеспечением качества построенного объекта в срок, при этом необходимо показать финансовый результат и попытаться избежать возможных проверок разных там ведомств в будущем по поводу "неэффективного использования денежных средств". Практически невероятно в сегодняшних условиях по 44 ФЗ собрать этот пазл, чтобы получилась более-менее приемлемая картина.
Вывод 1. Чтобы не было вопросов - делай все по чертежу. Всегда. Начинаются вопросы - смотри чертеж.
Вывод 2. Попытки "обдурачить" заказчика по стоимости материалов ни к чему хорошему не приводят, при сегодняшнем уровне доступа к информации из открытых источников все эти "схематозы" вскрываются на раз-два, со всеми вытекающими последствиями в будущем для участников.
Вывод 3. Если уж и надо что-то менять, по максиму фиксируйте это официально - обращение к заказчику, его согласование, возможно процедура Техсовета, корректировка смет и новое ДС, в котором фиксируются фактические материалы. И имейте в виду, что на все это нужно время, минимум 3-4 месяца в самом лучшем случае.

К сожалению, сегодня работают в стройке только сильные Оптимисты с большой буквы, иначе как назвать этих героев, которые играют по таким неравным правилам.

Это сугубо моя оценка, Вы можете посмотреть запись в сообщении выше и дать Ваши комментарии и оценки

#мероприятия2026

Всем привет!

20-21 октября в Кирове пройдет VII Зимний дорожный конгресс "Технологии, контроль материалов и механизация работ в содержании АД, аэродромных покрытий и УДС городов РФ в зимний период"

На мероприятии будут рассмотрены вопросы зимнего содержания и эксплуатации дорог как в городах, так и за пределами, будет затронута тема аэропортовой эксплуатации, соответствующих материалов и машин. В моем понимании, данная встреча будет очень полезна представителям эксплуатирующих организаций.

Программа конференции прилагается ниже.

Организатор - ИРВЕН

Событие добавлено в Онлайн-таблицу мероприятий 2026

#мероприятия2026

Всем привет!

28-30 октября в Москве пройдет одно из основных тематических мероприятий Международной ассоциации фундаментостроителей - V международный строительный форум "Арктика и Крайний север"

Сильный состав участников, интересные заявленные доклады обещают живое общение и обсуждение сложных профессиональных вопросов для решения текущих задач и вызовов для инженеров.

Со своей стороны планирую выступить с докладом о применении винтовых свай в качестве фундаментов зданий и сооружений в условиях Крайнего севера.

Программа конференции и условия участия по ссылке. Прием заявок на участие - до 02 октября

Организатор - Международная ассоциация фундаментостроителей

Событие добавлено в Онлайн-таблицу мероприятий 2026

Всем привет!

Продолжаю публикацию выдержек из интересных докладов с прошедшей на прошлой неделе конференции "Инженерная защита зданий и сооружений"

Сегодня расскажу Вам про доклад от компании "Северсталь" по поводу применения холодногнутых шпунтов в строительстве. Сам доклад доступен на странице Международной ассоциации фундаментостроителей, видео вебинара по данной теме прилагаю.

От себя отмечаю настойчивость Северстали в направлении завоевывания части рынка шпунтов и желаю коллегам в этом успехов. Действительно, совсем не всегда местными условиями необходимо использование тяжелых шпунтов типа Ларсен 5-УМ, иногда для неглубоких котлованов вполне достаточно может быть менее материалоемкого варианта. Плюс очевидное достоинство этого шпунта - относительная дешевизна технологии по сравнению с классическим горячекатанным прокатом типа Ларсен - для производства не требуется значительных тепловложений - отсюда и конкурентная стоимость изделия. С удовольствием наблюдаю за развитием этого трека Северстали

Всем привет!

Сегодня хотел бы рассказать Вам об опыте применения замкнутых фильтрующих оболочек при строительстве волноломов в Калининградской области. Иллюстрации в заглавии поста из презентации Сергея Сергеевича Черкасова, директора ГБУ КО "Балтберегозащита", с которой он выступал на конференции "Инженерная защита зданий и сооружений", организованной Международной ассоциацией фундаментостроителей

Принимая во внимание изолированное географическое положение Калининградской области, ограниченный рынок местных строительных материалов, жесткие природоохранные требования по региону, встает реальный вопрос о возможных альтернативных традиционной каменной наброске вариантах строительства волноломов и других защитных сооружений в этом регионе. Как вариант было предложено использовать различные комбинации фильтрующей синтетики, заполняемой местным материалом - песком, который забирается с дна моря при ведении дноуглубительных работ. Таким образом теоретически удается значительно уменьшить объем привозного каменного материала при ведении работ.

Но при реализации работ на первых участках подрядчик столкнулся с целым рядом обстоятельств, на которые проектировщик не сильно рассчитывал:
1) многодельность технологии и потребность большого количества специальной техники для ведения работ. Выстроить конвейер оказалось практически невозможно, при этом на участках работ должны были размещаться суда разного назначения - и земснаряд, и краны, и транспортные баржи, что приводило к дополнительным маневрам и задерживало процесс;
2) специфика берега в плане образования искусственного пляжа в зоне ведения работ - при возникновении преграды в виде основания волнолома морской песок стал интенсивно заноситься течением к берегу, что привело к тому, что вдоль берега образовалась полоса 50-60 метров нового пляжа, а глубин для работы судов внутри ограждения уже было недостаточно, пришлось выполнять временные дороги и подъезды вместо работы с воды;
3) разрушение самих геобегов и геотуб воздействиями от элементов наброски при морском волнении;
4) многослойность конструкции как негативный фактор устройства - сложности с поэтапным "укрыванием" ядра из геотуб защитными материалами - не все получалось выполнить в проектных толщинах в заданные сроки;
5) принимая во внимание пункты выше - общее удорожание ведения работ и потеря возможной экономии по сравнению с традиционной наброской.

Вывод заказчика - проще и надежнее выполнять защитные сооружения из каменной наброски из привезенного материала. Ну что, отрицательный результат - это тоже результат. Презентация доступна на сайте Международной ассоциации фундаментостроителей