ORTHAUS TRAILERS RUS

JUMBO 16.5M: что даёт дополнительная высота на практике?

У JUMBO главное отличие от обычного шторного полуприцепа — не просто увеличенный объём. Здесь по-другому организовано само грузовое пространство.

Основная платформа имеет внутреннюю высоту 3110 мм, а над шкворневой плитой — 2720 мм. При этом внутренняя длина основной платформы составляет 12 851 мм, а над ССУ — ещё 3849 мм. В результате общий внутренний объём достигает 125 м³.

Но есть ещё один момент, который особенно интересен для тех, кто работает с разными типами грузов. JUMBO подготовлен под двухъярусную загрузку. По каждой стороне установлены по 6 сдвижных съёмных стоек, предусмотрены усиленные карманы для системы Double Deck.

Система Double Deck для одного пролёта включает 4 телескопические планки для груза и 2 усиленные стальные планки для их фиксации. То есть высокий кузов здесь используется не только для размещения более высоких грузов. Его можно задействовать по вертикали, создавая дополнительный уровень загрузки.

Именно такие конструктивные решения и определяют, насколько эффективно полуприцеп использует свой внутренний объём.

📞 8 (800) 101-24-25
🌐 orthausrus.ru
✉️ info@orthausrus.ru

➖ Мы в Telegram
➖ Мы в MAX
➖ Мы на Youtube
➖ Мы на Rutube

🚛 ORTHAUS V3 с Penta Wall: конструкцию лучше увидеть в работе

Команда «COMVEX ревю» подготовила обзор автопоезда с тягачом Dongfeng GX Pro и шторным полуприцепом ORTHAUS V3 с системой Penta Wall.

В тестовом рейсе Москва — Казань за рулём был Александр Солнцев, главный редактор журнала «COMVEX ревю» и ведущий подкаста COMvex Диалог.

В обзоре показали не только характеристики, но и работу полуприцепа на маршруте:
▪️ скорость открытия боковой части;
▪️ работу системы Penta Wall;
▪️ возможности боковой погрузки;
▪️ работу подъёмной крыши;
▪️ поведение автопоезда в реальном рейсе.

Полуприцеп перевозил 10 тонн сборного груза.

🎥 Александр Солнцев отдельно протестировал ORTHAUS V3 с Penta Wall и показал систему в работе.
Смотреть обзор ORTHAUS V3 на YouTube

📖 Полный обзор — на COMVEX ревю:
Читать статью

Такой формат позволяет оценить конструкцию не только по характеристикам, но и увидеть, как она работает с грузом.

📞 8 (800) 101-24-25
🌐 orthausrus.ru

🚛 Что меняется в полуприцепе, когда его проектируют под конкретный груз?

Универсальный полуприцеп должен справляться с разными задачами. Но когда груз имеет особую форму, вес или требования к размещению, стандартной конструкции уже недостаточно. Тогда меняется сам полуприцеп.

Например, рулоны стали.
Для них недостаточно просто усилить пол. В ORTHAUS V4 предусмотрена специальная конструкция рамы с 8-метровым желобом — рулон размещается внутри него, а нагрузка гармонично распределяется по созданной для этого конструкции.

Или бортовая платформа.
У ORTHAUS OP3 можно предусмотреть ложемент для перевозки рулонов, а в полу — 30 потайных колец для крепления груза. То есть меняется не только то, что перевозят, но и то, как груз фиксируется внутри полуприцепа.

Для объёмных перевозок задача уже другая.
В шторном полуприцепе можно установить систему двойного пола: до 42 европаллет на втором уровне, при этом отдельный пролёт рассчитан на нагрузку до 2 500 кг. Здесь конструкция работает уже не на увеличение допустимой массы, а на более эффективное использование внутреннего объёма.

А в рефрижераторе приоритеты снова меняются: важны не только объём и грузоподъёмность, но и сохранность груза. Например, у 17,2-метрового FR4 — 107 м³, 41 европаллета, алюминиевый пол и утопленные такелажные рейки.
Получается, специализированный полуприцеп — это не просто «тот же кузов, но с дополнительной опцией».

Под конкретный груз меняется сама логика конструкции:
— где будет лежать груз;
— как распределится его вес;
— чем и где его закрепить;
— какую нагрузку должен выдерживать пол;
— как максимально использовать доступное пространство.

И именно поэтому два внешне похожих полуприцепа могут быть совершенно разными по своему назначению.

Хорошая конструкция начинается с вопроса: что мы будем в ней перевозить?

📞 8 (800) 101-24-25
🌐 orthausrus.ru
✉️ info@orthausrus.ru

➖ Мы в Telegram
➖ Мы в MAX
➖ Мы на Youtube
➖ Мы на Rutube

ORTHAUS на IAA Transportation 2026 🇩🇪

Наши коллеги из Турции приняли участие в IAA Transportation 2026 в Ганновере — одной из ключевых международных выставок коммерческого транспорта.

За время выставки команда ORTHAUS провела встречи с представителями транспортной отрасли, представила актуальную линейку техники и обсудила новые проекты и направления сотрудничества.

Для ORTHAUS такие выставки — это возможность представить свои решения международной аудитории, обменяться опытом с участниками рынка и быть в курсе новых тенденций в сфере коммерческого транспорта.

📍 IAA Transportation 2026 | Hannover

Развиваем технику, следим за рынком и продолжаем работать над новыми решениями для перевозчиков.

📊 Лизинговые покупки уменьшаются, но шторники показывают положительную динамику

По данным НАПИ, за январь–июль 2026 года выдача в лизинг новых тентованных полуприцепов выросла на 18,7% год к году. А подержанных — ещё сильнее: +27%.

При этом общий объём лизинга новой прицепной техники за тот же период снизился на 9,8%. Особенно заметно сократились выдачи контейнеровозов — на 49,1% и бортовой техники — на 29,7%.
То есть речь не просто о росте рынка лизинга. Изменяется спрос в зависимости от типа техники.

Почему именно шторные полуприцепы?
Одна из причин — универсальность. Такой полуприцеп можно использовать для большого количества стандартных грузов, а боковая загрузка позволяет работать с разными схемами погрузки.

Есть и ещё один показатель: за январь–июль 2026 года в финансовый лизинг передали 12,5 тыс. единиц прицепной техники — на 4,7% больше, чем годом ранее. При этом доля новой техники в структуре лизинговых выдач снизилась с 75,7% в 2024 году до 43,5% в 2026-м.

Получается интересная ситуация:
рынок становится осторожнее в инвестициях, но спрос на универсальные тентованные полуприцепы в лизинге продолжает расти.

Для перевозчика это важный сигнал: при выборе техники всё большее значение имеет не только стоимость приобретения, но и насколько широко её можно использовать в ежедневной работе.

Источник: НАПИ, данные за январь–июль 2026 года

🚛 Два шторных ORTHAUS 13,6 м уже отправились в работу

Отгрузили сразу два шторных полуприцепа ORTHAUS 13,6 м на 4 оси. Такой формат техники — практичное решение для бизнеса: большая вместимость, удобная погрузка и возможность работать с разными типами грузов. Четыре оси позволяют распределять нагрузку и перевозить до 30 тонн груза без перегруза по осям.

Два новых полуприцепа уже отправились к своим владельцам. Желаем продуктивной работы и больше выгодных рейсов!

📞 8 (800) 101-24-25
🌐 orthausrus.ru

ЭПД: новые требования уже вступили в силу

С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными для участников перевозочного процесса.
Для автомобильных перевозок это касается прежде всего транспортной накладной, заказа и заявки на перевозку. Документы направляются через оператора информационной системы ЭПД в ГИС ЭПД.

Мы уже рассказывали о подготовке к переходу. Теперь главное — понимать: 1 сентября не стало новой датой, которую можно перенести. Требование уже действует.

При этом до 1 марта 2027 года предусмотрен нештрафуемый период: при предъявлении бумажных документов вместо электронных инспекторы ограничиваются устным предупреждением. Это не отсрочка обязательного перехода, а период для адаптации участников рынка.

Что важно проверить сейчас?
✔️ подключена ли компания к работе через оператора ИС ЭПД;
✔️ готовы ли КЭП и учётные системы;
✔️ настроено ли взаимодействие со всеми участниками перевозки;
✔️ понимают ли водители и ответственные сотрудники новый порядок работы;
✔️ готова ли компания к обмену документами между разными операторами.

И ещё один важный момент: смешанный документооборот по одной перевозке законодательством не предусмотрен. Если перевозка оформляется в электронном формате, нельзя просто заменить отдельный электронный документ бумажным.

А бумажные документы совсем отменены?
Нет. Законодательством предусмотрены конкретные исключения, при которых допускается бумажное оформление. В частности, Минтранс указывает на перевозки специальных и военных грузов, сделки с иностранными контрагентами и перевозки для личных нужд физических лиц.

Поэтому сейчас задача перевозчика — не ждать окончания нештрафуемого периода, а отладить электронный документооборот в обычной ежедневной работе.

📞 8 (800) 101-24-25

Источники:
Минтранс России — «Общие вопросы по переходу на ЭПД»

Минтранс России — обязательный переход с 1 сентября 2026 года

Федеральный закон № 140-ФЗ от 07.06.2025

🚛 ORTHAUS JUMBO 16,5 м — когда стандартных 13,6 м уже недостаточно

Для перевозок, где важен не только вес груза, но и его объём, ORTHAUS предлагает JUMBO 16,5 м — трёхосный шторный полуприцеп с увеличенным внутренним объёмом.

Главное преимущество — 125 м³ полезного объёма.
За счёт увеличенной длины погрузочной платформы и внутренней высоты до 3 110 мм полуприцеп позволяет эффективнее использовать пространство кузова.

А конструкция подготовлена и для двухъярусной загрузки — предусмотрены усиленные карманы и возможность установки системы Double Deck.

Что ещё важно:
🔹 длина полуприцепа — 16 700 мм;
🔹 внутренняя высота — до 3 110 мм;
🔹 подходит для погрузчиков массой до 7 000 кг;
🔹 влагостойкий пол из 30-мм фанеры с полимерным покрытием;
🔹 сдвижная крыша KIT на алюминиевых рейлингах;
🔹 морозостойкая штора плотностью 900 г/м²;
🔹 3 оси SAF Modul с пневматической подвеской;
🔹 первая ось — подъёмная.

Больше объёма — больше возможностей для перевозок!

📞 8 (800) 101-24-25
🌐 orthausrus.ru
✉️ info@orthausrus.ru

🍂 Календарь ORTHAUS | Сентябрь 2026
Начинаем осень с новых маршрутов, рабочих задач и техники, которая должна быть готова к ним на 100%.

Пусть сентябрь принесёт стабильную загрузку, надёжных партнёров и больше километров без простоев. 🚛

Сохраняйте календарь, планируйте рейсы и оставайтесь с ORTHAUS.

🚛 ORTHAUS FR3 отправляется в работу

Ещё одна единица техники покинула площадку ORTHAUS и совсем скоро начнёт работать на маршрутах.

Любим момент, когда техника перестаёт быть просто готовым полуприцепом на площадке и становится частью реального бизнеса: рейсы, загрузки, километры и работа без лишних остановок.

А мы продолжаем готовить следующую технику к передаче клиентам.

Следующая отгрузка — уже скоро 👀

🚛 ORTHAUS C40 — стандартный четырёхосный контейнеровоз

40-футовый контейнеровоз, рассчитанный на ежедневную работу с тяжёлыми грузами.

ORTHAUS C40 сочетает высокую грузоподъёмность с продуманной четырёхосной конструкцией и возможностью адаптации под разные условия эксплуатации.

Ключевые характеристики:
🔹 Собственная масса — 4 800 кг
🔹 Грузоподъёмность — до 30 000 кг
🔹 Технически разрешённая макс. масса — 47 500 кг
🔹 Контейнеры 40 футов и HighCube
🔹 4 усиленные оси SAF или BPW
🔹 1-я и 4-я оси — подъёмные
🔹 Дисковая тормозная система с ABS, EBS и RSS
🔹 Пневматическая подвеска ECAS с функциями OptiTurn и OptiLoad
🔹 Контейнерные замки JOST

Отдельное преимущество C40 — возможность выбрать конфигурацию под конкретные задачи. В зависимости от исполнения доступны поворотная ось SAF или BPW, а также варианты под различные типы контейнеров.

При этом длина полуприцепа составляет 12 400 мм, что позволяет сохранить компактность конструкции при работе с 40-футовыми контейнерами.

📌 C40 — когда от контейнеровоза требуется не универсальность ради универсальности, а конкретная рабочая конфигурация под ваш парк.

Хотите узнать стоимость и доступные варианты комплектации?
📞 8 (800) 101-24-25

Подробнее о ORTHAUS C40

🚛 Полуприцеп выбирают не по одной цифре

При покупке техники часто смотрят на три параметра: комплектующие, грузоподъёмность и собственная масса.

Но есть ещё один показатель, который напрямую влияет на удобство работы, — возможность адаптировать полуприцеп под разные задачи.

Например, у бортового полуприцепа ORTHAUS OP3 можно выбрать дополнительные опции в зависимости от того, как именно будет эксплуатироваться техника:
🔹 подъёмная передняя и задняя ось;
🔹 самоуправляемый третий мост;
🔹 алюминиевые борта увеличенной высоты;
🔹 контейнерные замки на 4, 8 или 12 точек;
🔹 4-я ось, вынесенная на 2510 мм;
🔹 ложемент для перевозки рулонов.

Но есть ещё одна деталь, которую стоит учитывать.
Крепление груза.

У OP3 предусмотрены 30 потайных колец в полу для фиксации груза. Это не декоративная опция — правильное расположение точек крепления напрямую влияет на то, насколько удобно и безопасно фиксировать разные типы грузов.

Поэтому при выборе техники полезно задать себе вопрос:

«Что я буду перевозить чаще всего — и насколько полуприцеп готов именно к этим задачам?»

Иногда правильно подобранная комплектация оказывается важнее небольшой разницы в цене самого полуприцепа.

Хорошая техника — это не та, у которой больше опций.
А та, у которой опции соответствуют вашей работе.
А какие опции вы считаете действительно полезными в ежедневной эксплуатации?

Подробнее об ORTHAUS OP3

3 или 4 оси? На первый взгляд — просто цифра.
На практике — решение, которое влияет на эксплуатацию.

При выборе полуприцепа количество осей — это не вопрос «что лучше вообще». Правильный вопрос: что лучше подходит именно под ваши перевозки?

🔹 3 оси
Подходят для задач, где важны меньшая собственная масса и универсальность. Например, ORTHAUS V3 13,6 м имеет собственную массу от 6 300 кг, одну подъёмную ось и рассчитан на широкий спектр грузов. Вес груза без перегруза по осям - около 21-22 тонн.

🔹 4 оси
Выбор для задач, где особенно важны распределение нагрузки и возможность работать с более высокой технически разрешённой массой. Например, ORTHAUS V4 13,6 м имеет собственную массу от 7 100 кг, четыре оси и технически разрешённую максимальную массу 48 500 кг. Вес груза без перегруза по осям - около 27,5-29 тонн.

Но есть важный момент:
не стоит выбирать полуприцеп только по принципу «больше осей — значит лучше».

При выборе необходимо учитывать:
— характер грузов;
— маршруты;
— интенсивность эксплуатации;
— требования по нагрузкам на оси;
— собственную массу техники;
— особенности конкретного автопоезда.

📌 Поэтому хороший выбор начинается не с модели, а с задачи. А вы бы выбрали для своего автопарка 3 или 4 оси?

Пишите в комментариях: 3️⃣ или 4️⃣.

📊 Рынок полуприцепов в 2026: что происходит с ценами и продажами?

Рынок полуприцепов сейчас показывает интересное расхождение: новой техники продаётся меньше, а подержанной — больше.

По данным НАПИ, за январь–апрель 2026 года в России реализовали 24,1 тыс. полуприцепов, что на 5,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

При этом рынок разделился на два направления:
🔻 Новые полуприцепы — 5 тыс. единиц, −35% год к году.
🔺 Подержанные — 19,1 тыс. единиц, +7,5%.

То есть сейчас покупатели заметно чаще обращаются к вторичному рынку. Но есть интересный момент с ценами.

В мае средняя стоимость нового полуприцепа выросла до 5 млн ₽ против 4,9 млн ₽ месяцем ранее.

Средняя цена полуприцепа с пробегом также выросла — с 2,7 до 2,9 млн ₽. При этом в сравнении с маем 2025 года средние цены всё ещё ниже: новые — на 9,3%, подержанные — на 5,4%.

Что это значит для владельца автопарка?
Смотреть только на цену покупки сейчас недостаточно.

При сравнении нового и подержанного полуприцепа имеет смысл посчитать: цена покупки → первоначальные вложения → обслуживание → простои → остаточная стоимость → стоимость владения за весь период эксплуатации.

Подержанный полуприцеп дешевле на входе — но это ещё не означает, что он окажется дешевле за весь срок работы.

А новый полуприцеп имеет смысл оценивать не только по цене, но и по тому, какую нагрузку и сколько лет он сможет стабильно выполнять в вашем автопарке.

🚛 Вопрос к владельцам парков и перевозчикам:
Если бы сегодня стоял выбор между новым полуприцепом за 5 млн ₽ и подержанным за 2,9 млн ₽, что бы вы выбрали для работы?

Источник: НАПИ — продажи новых и подержанных полуприцепов в 2026 году

🚛 ORTHAUS OP3 — бортовой полуприцеп для разных задач

Когда в работе приходится перевозить грузы разного типа, важна не только грузоподъёмность. Не менее важны возможность надёжно закрепить груз и адаптировать полуприцеп под конкретную задачу.

ORTHAUS OP3 — трёхосный бортовой полуприцеп с собственной массой 6 200 кг и технически допустимой массой с загрузкой 38 500 кг.

Рабочая длина — 13 610 мм, внутренняя ширина — 2 480 мм.
В стандартной комплектации предусмотрены 26 боковых и 4 задних кольца в полу для крепления груза. Откидные алюминиевые борта высотой 600 мм и стойки позволяют организовать пространство платформы в зависимости от характера перевозки.

Ещё одна особенность OP3 — возможность адаптации комплектации:
🔹 высота под ССУ — 1150 или 1250 мм;
🔹 поворотная задняя ось;
🔹 ложемент длиной 8 м для перевозки рулонов;
🔹 комплекты контейнерных замков на 4, 8 или 12 точек;
🔹 алюминиевые колесный диски.

OP3 можно настроить под конкретную эксплуатацию, а не подстраивать перевозки под стандартную комплектацию.

📌 Технические характеристики и варианты комплектации:
ORTHAUS OP3 — официальный сайт

🔩 Почему для рам полуприцепов используют S700, а не обычную конструкционную сталь?

Если посмотреть характеристики полуприцепов ORTHAUS, в описании рам часто встречается S700.

Для человека, который каждый день работает с техникой, обозначение S700 — это не просто название марки стали.

Главное здесь — прочность при меньшей толщине металла.

S700MC относится к высокопрочным низколегированным сталям. Её минимальный предел текучести — 700 МПа и выше. Благодаря этому производитель может проектировать элементы конструкции более тонкими, сохраняя необходимую прочность и несущую способность.

И вот здесь появляется практический смысл для перевозчика. Меньше масса конструкции → больше потенциальный запас по полезной нагрузке.

При этом высокопрочная сталь применяется не только ради снижения веса, также для нее характерна устойчивость к усталостным нагрузкам, хорошая свариваемость и пригодность для конструкций, которые постоянно испытывают динамические нагрузки. Именно поэтому такие стали используются в том числе в шасси грузовых автомобилей и прицепов.

Но есть важный нюанс. S700 не означает, что весь полуприцеп должен быть изготовлен только из этой стали.

Грамотная конструкция предполагает подбор материала под конкретную деталь и нагрузку. Где-то оправдана S700, где-то необходима другая марка стали с другими характеристиками.
То есть вопрос не в том, чтобы поставить «самую прочную сталь везде».

Вопрос в том, чтобы правильно распределить материалы по конструкции и получить нужное соотношение прочности, массы и ресурса.
Для владельца автопарка это уже гораздо более интересный показатель, чем просто «рама из высокопрочной стали».

🚛 Потому что в полуприцепе важна не только прочность металла. Важна инженерия всей конструкции.

📲 ЭПД: до обязательного перехода — меньше месяца

Напоминаем перевозчикам: с 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы становятся обязательными для участников перевозочного процесса в предусмотренных законом случаях.

Речь, в частности, идёт о транспортной накладной и заказе (заявке) при автомобильных перевозках, а также об отдельных железнодорожных, авиационных и экспедиторских документах.

Если ваша компания ещё не полностью перешла на ЭПД — сейчас самое время проверить готовность.

Что важно знать перед 1 сентября?

🔹 У вас и заказчика разные операторы ЭПД?
Это не препятствие для обмена. Операторы ИС ЭПД обеспечивают роуминг — передачу электронных перевозочных документов между разными системами.

Но лучше проверить заранее, настроено ли взаимодействие именно между операторами, которыми пользуются ваши контрагенты.

🔹 Что делать, если в дороге нет интернета?
Бумажный формат после 1 сентября полностью не исчезает, но использовать его можно только в установленных законодательством случаях.

Например, для отдельных экспедиторских документов бумажное оформление допускается, если из-за форс-мажора у клиента или экспедитора отсутствует техническая возможность оформить документ в цифровом формате.

Поэтому обычное отсутствие интернета не стоит воспринимать как универсальное основание для перехода на бумагу — порядок зависит от конкретного вида документа и ситуации.

🔹 Как подтвердить документы при проверке на дороге?
При электронном оформлении документы можно предъявить сотруднику полиции в электронном виде или в виде бумажной копии. Для проверки электронных перевозочных документов предусмотрено использование QR-кода.

Водителю важно заранее понимать, где в используемом сервисе получить доступ к необходимому документу и QR-коду.

🔹 Можно ли пока отложить переход?
Формально обязательный переход начинается 1 сентября 2026 года.
При этом до 1 марта 2027 года предусмотрен переходный период: при выявлении бумажного документа вместо электронного инспекторы будут ограничиваться устным предупреждением.

Но это не означает, что обязательный переход перенесён на март. Требование об электронном оформлении начинает действовать уже с 1 сентября.

📌 Что рекомендуем сделать до сентября:
— выбрать оператора ИС ЭПД;
— проверить готовность своей учётной системы;
— проверить электронные подписи ответственных сотрудников;
— убедиться, что работает роуминг с основными контрагентами;
— определить порядок действий водителя при проверке;
— провести тестовые перевозки и проверить весь процесс от создания документа до его предъявления на дороге.

Чем раньше вы протестируете систему, тем меньше вероятность столкнуться с техническими проблемами уже во время реальных рейсов.

Сохраните пост и проверьте готовность своего автопарка к 1 сентября. 🚛

Источники:
Минтранс России — обязательный переход на ЭПД с 1 сентября 2026 года
Минтранс России — взаимодействие с ГИС ЭПД и проверка документов на дороге
Минтранс России — правила обмена и случаи бумажного оформления документов
Минтранс России — бумажное оформление экспедиторских документов в отдельных случаях
Федеральный закон № 140-ФЗ от 07.06.2025

🎁 100 000 ₽ — в подарок к покупке полуприцепа ORTHAUS
Сейчас при покупке нового полуприцепа ORTHAUS можно получить сертификат на скидку 100 000 рублей.

Сертификат позволяет уменьшить стоимость приобретаемого полуприцепа на 100 000 ₽ — скидка фиксируется непосредственно в договоре купли-продажи.

Основные условия:
🔸 сертификат действует 24 месяца с даты выдачи;
🔸 используется однократно;
🔸 распространяется только на новые полуприцепы ORTHAUS;
🔸 не суммируется с другими скидками, акциями и специальными предложениями;
🔸 не распространяется на ранее заключённые договоры, размещённые заказы и уже оплаченные поставки.

Если вы планировали обновление техники — сейчас самое время обсудить варианты.

📞 Узнайте, как получить сертификат и подобрать полуприцеп ORTHAUS у специалистов компании по телефону: 8 800 101-24-25

Полные условия акции
Реклама. ООО «Ортхаус Трейлерс Рус».
Не является публичной офертой.