FrequentFlyers


Гео и язык канала: Россия, Русский
Категория: Транспорт


Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать.
Сайт: www.fqfl.ru

Связанные каналы

Гео и язык канала
Россия, Русский
Категория
Транспорт
Статистика

Авиакомпании всё больше зарабатывают на допуслугах

Дополнительные услуги — багаж, выбор места, питание, приоритетная посадка, платный Wi-Fi и другие опции — приносят авиакомпаниям всё больше денег. По данным свежего отчёта Yearbook of Ancillary Revenue компании IdeaWorksCompany, у 58 авиакомпаний, для которых есть сопоставимые данные за два года, дополнительная выручка в 2025 году выросла на 13,4%, тогда как общая — на 7,2%. Пассажиропоток при этом увеличился всего на 2,5%.

То есть, перевозчики научились зарабатывать больше на, если можно так выразиться, уже имеющемся пассажире, причём почти без увеличения цены билета. В пересчёте на одного человека дополнительные доходы выросли на 10,7%, а вся остальная выручка (то есть, как раз билеты) лишь на 3,3%. Причём речь далеко не только о лоукостерах, которые продают дешёвый билет, а затем отдельно берут деньги за каждый чих.

В 2025 году 30 авиакомпаний получили от дополнительных услуг не менее $1 млрд каждая, а топ-10 перевозчиков собрали суммарно $66,2 млрд. Лучше всего зарабатывать научились, как всегда, американцы: United Airlines на первом месте с $11,5 млрд, далее идут Delta с $10,8 млрд и American с $9,7 млрд., впрочем, тут стоит помнить о том, что это в принципе крупнейшие перевозчики мира по пассажиропотоку. Поэтому интереснее посмотреть не на абсолютные цифры, а на долю допуслуг в выручке.

Эта доля, а также структура доходов у разных перевозчиков сильно различается. У ультралоукостеров основную роль по-прежнему играют платный багаж и выбор места: у Frontier дополнительные доходы составили 60,2% всей выручки, у Spirit 59,8%, у Allegiant 59,6%.

Европейские лоукостеры от них не слишком отстают: у Wizz Air на дополнительные услуги приходится 44,5% выручки, у easyJet 39,9%. Однако у наиболее успешных лоукостеров возможности для дальнейшего роста, похоже, уже не столь велики: дополнительная выручка на пассажира выросла за год на 7,1%, а остальные доходы на пассажира на 6,3%. А вот у крупных полносервисных авиакомпаний разрыв огромный: +20,6% против +6%. Они всё активнее перенимают инструменты лоукостеров, отделяя от базового тарифа услуги, которые раньше входили в стоимость билета, и активнее продавая более дорогие пакетные тарифы, поэтому потенциал роста здесь самый большой.

Хороший пример — Southwest, долгое время принципиально не бравшая деньги за первые два места багажа и не продававшая конкретные кресла. В 2025 году авиакомпания ввела плату за багаж, а в начале 2026-го платный выбор мест; дополнительная выручка на пассажира у неё за 2025 год выросла на 19,5%.

При этом огромную роль у полносервисных и гибридных перевозчиков играют также программы лояльности и кобрендовые банковские карты. Например, четыре крупнейшие авиакомпании США, American, Delta, Southwest и United, в 2025 году получили от программ лояльности $27,9 млрд, или в среднем $37,72 на каждого перевезённого пассажира. Значительная часть этих денег поступает от банков, которые покупают у авиакомпаний мили для начисления держателям кобрендовых карт.

Есть и другая модель: продажа услуг, вообще не связанных непосредственно с перелётом. Рекордсменом по дополнительной выручке в пересчёте на пассажира стала британская Jet2.com: $100,73 с человека. Здесь, в частности, учитываются комиссии от продажи туристических пакетов. Фактически авиакомпания зарабатывает ещё и на других расходах пассажира во время поездки.

Именно в этом направлении рынок, похоже, будет двигаться дальше, вернее, уже двигается, но пока со скрипом: отели, прокат машин и вот это всё при покупке билета наловчились показывать на сайте почти все авиакомпании, но пассажиры точно так же наловчились нажимать кнопку «Пропустить» и идти за этими услугами на специализированные ресурсы. Так что задача перевозчика теперь состоит не столько в том, чтобы придумать ещё одну услугу, за которую можно взять деньги, сколько в том, чтобы понять, что именно го...



Внезапно обнаружено неожиданное место, где можно купить eSIM

Обычно на ggsel идут за играми, донатом и онлайн-сервисами, а тут обнаружился еще и большой выбор eSIM

Есть тарифы для множества стран и регионов — можно подобрать вариант под отпуск, командировку или просто поездку на несколько дней.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


American Airlines отказалась от автобусов

Авиакомпания American Airlines отказалась от перевозки пассажиров на автобусах: у неё был необычный маршрут из аэропорта Саут-Бенд (SBN) до хаба в Чикаго (ORD), который выполнялся по земле.

Расстояние между аэропортами составляет 135 км. 35-местные автобусы по этому маршруту запустили ровно год назад, 6 октября 2025 года. Теперь вместо них будут летать 65-кресельные Bombardier CRJ-700 авиакомпании American Eagle (она входит в ту же группу AMR и специализируется на региональных перевозках).

Необычность автобусного маршрута заключалась в том, что с логической точки зрения он продавался как перелёт между двумя аэропортами, чтобы отображаться в распределительных системах и иметь возможность продать сквозной тариф из/в Саут-Бенд. Но можно было и просто доехать между аэропортами.

При этом пассажиры сдавали багаж и проходили предполётный досмотр, а автобус отправлялся из чистой зоны и прибывал тоже в чистую зону. Сохранялись и все привилегии: от начисления миль до доступа в бизнес-залы. Всего по маршруту выполнялось 4 рейса в день. На самолётах их будет только 3, но ёмкость, естественно, увеличивается за счёт роста пассажировместимости. Также появится бизнес-класс.

Фактически автобусы показали, что спрос на короткий перелёт между двумя аэропортами существует. В основном, конечно, как фидерный – но это значит, что достаточное количество пассажиров хотят лететь прямо из своего городка, а не добираться до мегаполиса. Грубо говоря, как если бы жители Дубны или Коломны вдруг обнаглели до такой степени, что не захотели бы ездить в Москву. Или из Выборга в Пулково.

Тем не менее, у American ещё остаётся автобусный «разлёт» из Филадельфии, там 5 маршрутов по мелким аэропортам с частотой от 3 до 6 рейсов в день. Стоит подчеркнуть, что смысл всей затеи именно в том, чтобы сдать багаж и пройти досмотр именно в местном маленьком аэропорту. Поэтому, например, в России, где таких аэропортов просто нет, подобная схема нереализуема, и максимум, что можно сделать – это организовать автобус просто до аэропорта. Нечто подобное, кстати, делает РЖД: например, «Ласточка» из Пскова в Санкт-Петербург специально делает остановку у платформы «Аэропорт», откуда на 39-м автобусе можно быстро доехать до Пулкова.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/06/aa_bus/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


60 лет назад, октябрь 1966 года. Басутоленд получает независимость и теперь называется Королевством Лесото. В СССР впервые отмечают День учителя и монтируют только что отснятую "Кавказскую пленницу", а в Америке идёт сборка первого Boeing 737.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


«ЮТэйр» запустила в Тюмени авиатренажеры, которых нигде в России больше нет

Авиакомпания «ЮТэйр» запустила в Тюмени новые тренажеры для подготовки пилотов: Ан-74, ATR 72-500, а также Boeing 737-500 и 737-800.

Тренажер Ан-74 — единственный в России, правда, он с неподвижной платформой.
А вот полнофункциональный (FFS) ATR 72-500 — единственный не только в России, но и на всём постсоветском пространстве.

На тренажере Ан-74 можно отрабатывать не только обычные полеты, но и нештатные и аварийные ситуации. Для этого самолета такая подготовка особенно актуальна: Ан-74 создавался для работы в Арктике и Антарктике, способен летать с коротких полос и использовать аэродромы с грунтовым, снежным и ледовым покрытием. В «ЮТэйр» Ан-74 применяют в том числе для обеспечения нефтегазовых проектов «Восток Ойл» и «Приразломная».

А посмотреть, как Ан-74 выглядит не на тренажере, а в реальной эксплуатации, можно в нашем репортаже: несколько лет назад мы полетали на редкой VIP-версии Ан-74Д и подробно показали самолет изнутри.

Тренажеры Boeing 737 при этом для России вовсе не уникальны. Полнопилотажные комплексы 737NG есть, в частности, у «Аэрофлота» и «Победы» в Шереметьево, у S7 Training в Подмосковье, а также в Ульяновском институте гражданской авиации и Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации.

Все новые комплексы вошли в Центр подготовки персонала «ЮТэйр». Компания сообщает, что ежегодно там обучаются около 13 тысяч человек по более чем 200 программам для более чем 20 типов воздушных судов. В центре уже работают тренажеры вертолетов Ми-26 и семейства Ми-8.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


В Великих Луках обнаружился вот такой действующий раритет. Правда, регулярных авиарейсов сюда и отсюда не существует, но грех было бы не выложить.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


Театральный «Суперджет» попал в Книгу рекордов России

В нашей гражданской авиации появился ещё один рекорд, о существовании которого трудно было догадаться заранее.
Авиакомпания «Россия», Театр Маяковского и поисково-спасательный отряд «ЛизаАлерт» получили сертификат Книги рекордов России за первый театральный спектакль, показанный на борту пассажирского самолёта на земле.

Ключевое здесь — «на земле»: никакого театра на эшелоне не устраивали. В июле Superjet 100 «России», находившийся на плановом техобслуживании в ангаре на пулковской АТБ, на время превратили в сцену. Актёры Театра Маяковского сыграли в его салоне спектакль Дмитрия Крестьянкина «Поиск продолжается», основанный на реальных историях волонтёров «ЛизаАлерт».

Напомним, у «России» также есть Superjet в специальной ливрее «ЛизаАлерт»: на его фюзеляже изображена сцена поиска ребёнка. Самолёт начал летать в таком оформлении в декабре 2025 года и с тех пор выполнил 915 рейсов, перевезя более 72 тысяч пассажиров.

Авиакомпания сотрудничает с «ЛизаАлерт» с ноября прошлого года и использует свои привычные каналы общения с пассажирами — бортовой журнал, мультимедийную систему и самолёт с тематической ливреей — для материалов о безопасности и работе поискового отряда. Спектакль в ангаре стал самым необычным из этих проектов, а теперь ещё и официально рекордным.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/ssj_teatr/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


🛫 Маршруты недели: 28 сентября — 4 октября

На этой неделе у российских перевозчиков тихо, но один заметный маршрут всё же случился — Аэрофлот вернулся в Абу-Даби.

Международные рейсы (МВЛ)

Аэрофлот — Москва (Шереметьево) → Абу-Даби. Авиакомпания возобновила регулярные рейсы в Абу-Даби: первый рейс SU530 улетел 1 октября практически с полной загрузкой. Полёты — ежедневно, на узкофюзеляжном Boeing 737-800 в двухклассной компоновке («Бизнес» + «Эконом»). Ранее Аэрофлот уже вернул регулярные рейсы в Дубай из Москвы и Краснодара.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK




Аэрофлот» выпустил «человеческую» рекламу

«Аэрофлот» представил новую серию осенних рекламных плакатов, и отдельно подчеркнул, что при их создании не пострадала ни одна нейросеть. Все пять работ художник Вася Кармазин нарисовал вручную, что в 2026 году внезапно превратилось из обычного производственного процесса в самостоятельную часть рекламной концепции.
В серии четыре направления — Турция, Китай, Вьетнам и ОАЭ — плюс общий имиджевый плакат. Визуально это стилизация под старую школу туристической рекламы: крупные фигуры, немного советского плакатного наследия, яркие локальные образы и самолёты «Аэрофлота», аккуратно встроенные в композицию.

Получилось действительно симпатично (Вьетнам вообще ванлав) и заметно отличается от бесконечного потока идеально отполированных картинок из генераторов нейрослопа.

Идея с «человеческим» подходом здесь считывается не только в способе создания плакатов. «Аэрофлот» заодно напоминает о том, что и сам перелёт для пассажира складывается из множества человеческих взаимодействий — от регистрации и посадки до работы экипажа на борту. В этом смысле ручная работа хорошо рифмуется с тем самым вниманием к человеку, которое авиакомпания и пытается через эту кампанию вынести на первый план.

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/su_ads/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


Необычные меры безопасности: в связи с ожидаемым прибытием Ил-96-300ПУ в аэропорту Челябинска всех пассажиров попросили пересесть от окон и занавешивают их. Вылетающие рейсы по этому поводу задержаны на час с лишним.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


МС-21 пошёл в серию: на заводе рассказали, сколько самолётов смогут выпускать

Первый серийный полностью импортозамещённый МС-21 уже летает, второй готовится к первому полёту, а до конца года на лётно-испытательной станции Иркутского авиазавода должны одновременно находиться четыре серийных самолёта. При этом планы самого завода стали заметно скромнее тех, что звучали несколько лет назад: вместо когда-то обещанных 72 МС-21 в год теперь речь пока идёт максимум о 36 машинах.

Первый серийный МС-21-310 с заводским номером МС.0014 впервые поднялся в воздух 3 августа. Полёт продолжался 1 час 23 минуты, самолёт набрал высоту до 6000 метров и развивал приборную скорость до 600 км/ч. Это уже машина в полностью импортозамещённой конфигурации с российскими двигателями ПД-14 и отечественными системами.

Следующий серийный самолёт сейчас проходит наземные проверки на лётно-испытательной станции ИАЗ. Его первый полёт намечен на конец октября. Третий борт передали испытателям 28 сентября, а четвёртый должен перейти на лётно-испытательную станцию в октябре. То есть, к концу 2026 года там должны находиться четыре серийных самолёта на разных стадиях наземных и лётных испытаний.

Всего в производстве в Иркутске сейчас находятся 18 МС-21 разной степени готовности, причём у 10 из них уже полностью собраны планеры (то есть, это уже выглядит как самолёт, а не отдельные компоненты). Это первая партия для «Аэрофлота»: 8 машин перевозчик должен получить в 2027 году, оставшие 10 — в 2028-м. Затем начнётся реализация подписанного в сентябре второго твёрдого контракта на 90 МС-21: 14 самолётов запланированы к поставке на 2029 год, 18 — на 2030-й, 24 — на 2031-й и 34 — на 2032-й. Эти 108 МС-21 полностью загружают производственные мощности ИАЗа до конца 2032 года. Новые заказы, в том числе возможные экспортные, завод сможет ставить в график только на 2033 год и позднее.

Плановая мощность ИАЗ составит до 36 МС-21 в год. Для её достижения заводу ещё предстоит закупить дополнительные станки для механической обработки и оборудование для заготовительно-штамповочного производства. При этом ранее говорили о поставках 72 МС-21 ежегодно, начиная с 2029 года. Теперь гендиректор ИАЗа Андрей Сойнов говорит, что наращивать мощности выше 36 самолётов в год пока не планируетеся: по его словам, для завода важнее равномерная загрузка, позволяющая держать себестоимость, качество и стабильный производственный ритм. То есть, прежняя цель в 72 машины фактически исчезла из актуальных производственных планов, хотя отдельные созданные под программу участки технически рассчитаны именно на такой объём: например, проектная мощность нового гальванического производства составляет 72 самолёто-комплекта в год.

Для ускорения производства завод одновременно набирает персонал. План предусматривает приём 500 человек до конца первого квартала 2027 года, 173 из них уже вышли на работу. В основном нужны рабочие: токари, фрезеровщики, операторы станков с ЧПУ. Подготовка сотрудника без необходимой квалификации к работе по программе МС-21 занимает примерно 4-6 месяцев.

Одновременно ИАЗ постепенно забирает внутрь предприятия операции, которые раньше выполнялись на других площадках. Одна из них — окраска готовых гражданских самолётов. До сих пор для МС-21 предполагалось использовать мощности ульяновской компании «Спектр-Авиа», но теперь завод хочет красить серийные машины непосредственно в Иркутске.

Расширяется и собственное производство деталей, про это читайте в расширенной версии статьи на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/10/02/mc21_serial/

Параллельно ИАЗ уже начал работать над следующей модификацией семейства: укороченным МС-21-210. Первые детали опытного самолёта уже изготавливаются, а его первый полёт запланирован на август 2028 года. Отдельную производственную линию для него создавать не собираются, то есть, 36 машин в год – это и 310-е, и 210-е.

🛬[FrequentFlyers в Tele...


В аэропорту Челябинска такие низкие цены на напитки, что есть риск улететь ещё до начала посадки.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


🇲🇩 🇦🇲 FlyOne Armenia заказала два новых Airbus A321neo, говорится в пресс-релизе производителя.

Это будут два борта в компоновке Эконом на 239 мест каждый. Когда и по каким маршрутам начнут летать эти самолёты, пока не сообщают.

Два Airbus станут первыми новыми самолётами во флоте FlyOne Armenia — сейчас авиакомпания эксплуатирует 11 самолётов семейства Airbus A320, средний возраст которых около 15–17 лет.

🇺🇿 Кстати, по данным FR24, FlyOne Asia уже использует два свежих Airbus A321neo — на них перевозчик выполняет рейсы из Узбекистана в Джидду и Медину.

✈️ @ranarod

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


Из кровати – в самолёт: как выглядит секретный отель в аэропорту Шереметьево
01.10.2026
Можно ли вылезти из кровати и через пять минут оказаться в самолёте? Да, если кроватью считать лавку возле гейта. Но есть и другой способ. Конечно, секретным он является разве что для Полишинеля, но после сторис в Telegram даже вечноплатиновые пассажиры спрашивали у меня в личке: “О, а где это?”Это спальные комнаты в бизнес-зале “Рублёв” в терминале SVO-B. Они расположены на втором уровне, на который нужно подниматься по стеклянной винтовой лестнице, и затем пройти вглубь: туда, где находится спа-салон (о котором, кстати, даже я не знал). Комнат всего пять, чем дальше от основного пространства бизнес-зала, тем тише. Мне досталась как раз пятая комната, в ней почти не слышно объявлений (но об этом чуть ниже).

Вообще тут ожидаешь увидеть что-то типа капсульного отеля, но нет, у тебя вполне комфортных размеров комната, обставленная на уровне простенькой сетевой гостиницы типа “Ибиса” или чего-то подобного. Душ с нормальным напором воды (но нужно подождать минутку, пока дойдёт горячая), туалет с раковиной и феном. Окон, понятное дело, не предусмотрено, и это меня поначалу смущало, потому что я очень трепетно отношусь к духоте и категорически её не переношу, открывая окна всегда и везде, даже если за этими окнами Садовое кольцо или трамваи ЛВС-86.

Так вот, тут хорошая вентиляция и не душно, хотя чувствуется, что какая-то собака до меня жгла в туалете тряпки и смеялась, в смысле, пользовалась системой нагревания табака.

На стене висит телевизор, но пульта нет, его отдельно дают при оформлении, если нужен. Но вообще трудно себе представить человека, который будет брать себе спальную комнату, чтобы смотреть там новости.
Полотенец, тапок и мыльно-рыльных принадлежностей два комплекта: номер двухместный и стоимость его не зависит от того, один вы туда идёте или с женой/подругой. Кровать широкая, бельё нормального качества, в общем, в плане удобства сна всё хорошо, и шея от подушки с утра не болит – а для меня это показатель, с гостиничными подушками бывают проблемы. Состояние комнаты приемлемое, но видно, что ремонта тут не было с момента открытия в 2018 году, хотя когда нужно поспать, то можно и ремонт 1978 года потерпеть, как в “Космосе” на ВДНХ.

Стоит это всё 5500 рублей за 4 часа, далее по 1500 в час. Я прилетел из Саратова в 23:50 и далее у меня был в 8:30 вылет в Пермь, поэтому я взял 6 часов с часу ночи до семи утра за 8500. По факту зашёл чуть раньше, вышел чуть позже: нет такого, что к тебе кто-то приходит и ломится в дверь в “час Х”. Вообще персонал очень приветливый: проводят, всё расскажут, в общем, за деньги к тебе отношение не как к человеку, который по банковской проходке забежал стащить из бизнес-зала доширак.

Так вот, в районе часа ночи объявлений по громкой связи мало и в комнате их было практически не слышно, поэтому я быстро заснул даже без берушей. А вот утром проснулся сам в седьмом часу без будильника под какофонию утреннего разлёта, когда динамики вообще не умолкают. Не то, чтобы они орали очень громко, скорее тут дело в постоянно повторяющемся гонге.

Теперь о целесообразности затеи, но сначала ввернём два иностранных слова, которые поймут в любом аэропорту мира: airside (в чистой зоне) и landside (в общедоступной зоне).

Так вот, главное преимущество airside-отеля заключается в том, что трансферному пассажиру до него от самолёта идти пару минут, и от него до самолёта тоже пару минут. Причём во многих странах (но не в России) ещё и без предполётного досмотра, хотя и в “Шарике” трансфер ВВЛ-ВВЛ быстрый, поднялся на эскалаторе – и ты в “Рублёве”.

В каких случаях это не подойдёт, и общие впечатления — в пост не влезло, читаем на сайте:

https://www.frequentflyers.ru/2026/10/01/svo_sleep/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈[FrequentFlyers в...


Когда полетите на «Суперджете», попробуйте найти логотип ГСС.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


По существу сегодняшнего инцидента сообщаем следующее:

1) В соответствии с принятыми процедурами если один пилот начинает делать что-то явно странное, второй должен это предотвратить.

2) Разрушение руля направления вследствие превышения нормативной нагрузки — ситуация неприятная, но разворачивается самолёт в первую очередь за счёт элеронов и управления по крену, а управление по рысканию можно осуществлять также выставлением разных режимов двигателей.

Больше всего руль нужен при посадке с боковым ветром и при взлёте, но взлетать это борт, конечно же, пока не собирается.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


Тот случай, когда у кота статус выше, чем у хозяина

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


Экологичное топливо стало ближе

«Аэрофлот» и «Газпром нефть» договорились совместно развивать производство и применение в России устойчивого авиационного топлива (SAF) и низкоуглеродного топлива (LCAF). Соглашение подписали 30 сентября на Международном авиатопливном форуме RuCORS в Санкт-Петербурге.

Проект рассчитан на все три авиакомпании группы: «Аэрофлот», «Россию» и «Победу». Компании планируют не только заниматься самим топливом, но и разработать систему его сертификации и учёта в соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО).
Пока речь идёт прежде всего о подготовительном этапе. «Аэрофлот» и «Газпром нефть» собираются просчитать всю экономику производства SAF и LCAF от сырья до поставки авиакомпаниям, в том числе оценить, насколько использование такого топлива может повлиять на стоимость авиаперевозок. Отдельно стороны намерены проработать варианты господдержки и финансирования будущих промышленных производств.

Также запланированы пилотные заправки самолётов устойчивым топливом. Они нужны в том числе для отработки механизмов международной отчётности перед переходом авиационной отрасли к обязательному этапу CORSIA – международной системы компенсации выбросов углекислого газа. Напомним, ради неё в первую очередь всё и затевается: с 2027 года авиакомпании будут обязаны либо использовать определённую часть SAF в составе топлива, либо платить квоты за неиспользование SAF в специальный фонд.

SAF производится из возобновляемого сырья и позволяет существенно снизить углеродный след авиаперевозок: по данным «Аэрофлота», сокращение выбросов может достигать 80% по сравнению с обычным авиакеросином. LCAF, в отличие от SAF, остаётся топливом из ископаемого сырья, однако при его производстве используются технологии, позволяющие снизить углеродоёмкость.

Сроков начала промышленного производства и регулярного использования такого топлива на рейсах «Аэрофлот» пока не называет. На нынешнем этапе компании должны определить, из какого сырья его производить, как организовать логистику и при каких экономических условиях выпуск SAF и LCAF в России может стать промышленным.

https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/su_saf/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK


Авиадебоширам закручивают гайки
30.09.2026
В Госдуму внесли новый законопроект против авиадебоширов. На этот раз авторы взялись сразу за несколько вещей, за которые мы много лет критиковали российские «чёрные списки»: сейчас они слишком короткие, у каждой авиакомпании свои, а за многие вполне очевидные проявления дебоша попасть туда вообще невозможно.
Нынешний механизм разработали ещё в 2017 году, и он откровенно дырявый. Самая очевидная проблема заключается в том, что если пассажира забанила одна авиакомпания, это совершенно не мешает ему купить билет у другой. Единого списка нет, обязательного обмена данными тоже нет. В 2023 году обсуждалось введение общей базы данных, но местоположение воза с тех пор не изменилось.
Теперь эту дыру наконец собираются прикрыть. Законопроект разрешает авиакомпаниям передавать друг другу сведения о пассажирах из своих реестров. Правда, именно разрешает, а не обязывает. Правительство уже обратило на это внимание и предлагает сделать обмен обязательным.
Вторая давняя проблема заключается в том, попасть в «чёрный список» сейчас гораздо сложнее, чем кажется. Основаниями являются невыполнение законных распоряжений командира самолёта и несколько видов деяний, которые квалифицируются как уголовка. А вот административные правонарушения – мимо. Поэтому пассажир может с чистой совестью напиться, материться, приставать к соседям, орать на бортпроводников и нарываться на драку, и в результате по прилёте на часик отправиться в околоток в аэропорту, где получить административку за мелкое хулиганство и после этого спокойно покупать новые билеты.
Законопроект предлагает добавить в число оснований части 1 и 2 статьи 20.1 КоАП, то есть, собственно, мелкое хулиганство. Но и здесь есть нюанс: правительство предлагает включать пассажира в ЧС только по части 2 статьи 20.1, то есть, когда хулиганство сопровождалось неповиновением законному требованию. То есть, теоретически можно подебоширить, но потом прекратить, и тебе за это ничего не будет.
Закрывают и ещё одну юридическую лазейку. Сейчас для ряда уголовных преступлений попадание в реестр привязано к наличию обвинительного приговора. Законопроект позволит учитывать случаи, когда уголовное дело прекратили с назначением судебного штрафа. То есть, избежать появления судимости ещё будет можно, но в ЧС всё равно внесут.
Продолжительность запрета на перелёты тоже хотят увеличить, но только для рецидивистов. Если в 2023 году обсуждался трёхлетний бан для всех, то теперь 3 года плацкарта предполагаются только для тех, кто уже ранее находился в реестре и после этого отличился снова. В первый раз – всё тот же год, а поскольку большинство населения и летает в лучшем случае раз в год в отпуск, то непонятно, где тут наказание: к следующему лету как раз выйдешь из бана.
При этом наиболее беззубую часть системы законопроект вообще не трогает.
Но про это уже дальше дочитываем на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/09/30/debosh_2026/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Показано 20 последних публикаций.