Введите текст для поиска
Расширенный поиск каналов

ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

@channel_TransportRU
Гео и язык канала: Россия, Русский
Категория: Транспорт

Транспортное законодательство и БДД для руководителей, водителей и специалистов БДД
Свежие изменения в КоАП, приказы Минтранса, штрафы ГИБДД, Ространснадзора

Связанные каналы
Гео и язык канала
Россия, Русский
Категория
Транспорт
Статистика
Это ваш канал? Подтвердить права История канала
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

4 Oct, 10:00

Открыть в Max Поделиться
ТРАНСПОРТНАЯ ИСТОРИЯ

«Не петь, не курить, штыки примкнуть!»: как ездили в трамвае в 1936 году

«Постановлений Ленсовета» за 1936 год выявляет не сухую инструкцию, а жесткий регламент городской жизни.

Винтовка в трамвае — это норма
«Красноармейцы с винтовками допускаются к проезду только на передней площадке прицепных вагонов, причём винтовки должны быть с непримкнутыми штыками» (п. 7).

При этом вводился категорический запрет: «Проезд в трамвае конвоя с арестованными воспрещается» (п. 8). Без исключений.

Две собаки, один голубь
Правила провоза животных были строго лимитированы:
«Собаки должны иметь намордники и находиться на передней площадке с проводником. Почтовые голуби должны быть в корзинах» (п. 37). «На площадке может находиться не более 2 собак» (п. 38).

Милицейские собаки при исполнении служебных обязанностей провозились бесплатно (п. 39)

Не петь, не играть, не высовываться

Ленинградский трамвай 1936 года — это не место для творчества:
«Воспрещается: <…> производить в вагоне шум, петь, играть на музыкальных инструментах; высовываться из окон вагона или площадок вагона; выставлять на окнах какие-либо предметы.» (п. 12)


Зато если у вас контрабас — милости просим, но за деньги:
«Большие оркестровые (музыкальные) инструменты в футлярах и чехлах, как например, контрабасы, виолончели, барабаны, баяны, допускаются к провозу, как багаж, за плату с каждого места.» (п. 31)


Строжайшая логистика и дисциплина

Вход — исключительно с задней площадки, выход — с передней. Беременным и инвалидам разрешался вход спереди только «по предъявлении специальной карточки Трамвайно-троллейбусного Управления» (п. 3).

Особый акцент на гигиене: «Воспрещается проезд в грязном платье, которое может загрязнить платье других пассажиров» (п. 15).

Кровати, мясо и мерная метка

Категорически запрещался провоз: «столов, стульев, матрацев, кроватей, дров... мешков с овощами, мясом, рыбой» (п. 32). Лыжи допускались бесплатно, но с жестким ограничением: «не более, чем 3 лицами по одной паре» (прим. 2 к п. 30).

Дети на сиденье — запрещено!
«Ставить детей на сиденье вагона не разрешается.» (п. 14)


Не трогать механизмы

«Пассажиры не вправе приводить в действие звонки, тормоза и другие приспособления вагона» (п. 13).


Штраф на месте: 3 рубля
«Лица, виновные в нарушении правил пользования трамваем, подвергаются штрафу на месте в размере 3 рублей» (п. 41).


Правом наложения штрафа обладали милиция, линейные агенты и кондукторы (за вход на ходу или не с той площадки). При отказе от уплаты в 5-дневный срок штраф увеличивался начальником отделения милиции до трехкратного размера (п. 44). Для 1936 года 9 рублей — существенная сумма.

Что бы вы позаимствовали из этих правил для сегодняшнего общественного транспорта?

Источник

Вот интересно: если бы такой регламент ввели сегодня — что бы вы оставили, а что отправили в архив?

———
@channel_TransportRU
317 4
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

3 Oct, 12:19

Открыть в Max Поделиться
ТРАНСПОРТНЫЙ ВОПРОС

Водитель проигнорировал предписание о снятии тонировки. Его остановили снова. Что грозит по ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ?

🔥 — Только штраф до 1 000 руб.

👍 — Административный арест до 15 суток


Ответ Верхнесалдинский районный суд

———
@channel_TransportRU
415 1 1 20
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

3 Oct, 08:46

Открыть в Max Поделиться
Репост из: ТРАНСПОРНЫЕ СПОРЫ
Как «глюк» сигнализации и Верховный Суд спасли водителя от лишения прав

Иногда одно нелепое стечение обстоятельств может стоить человеку прав и 45 000 рублей. Но что делать, если система ошибается? Биться до Верховного Суда!

📄 Разбираем свежее Постановление ВС РФ №9-АД26-14-К1 от 16 сентября 2026 года.

🚗 Сюжет как в кино:

Май 2025 года, Нижний Новгород. Компания друзей катается на Daewoo Nexia. Останавливают ДПС. Реальный водитель (назовём его «С») паникует и... сбегает от полицейских. Не по-д'артаньяновски — шпагу (права) не оставил, зато оставил друга разбираться с инспекторами.

Хозяин авто остаётся. Инспектор просит заглушить мотор. Он садится за руль, поворачивает ключ, но из-за настроек сигнализации машина не глохнет. Чтобы она не уехала, он выжимает сцепление, включает передачу и снимает ручник. В итоге авто «дёргается» на пару сантиметров и глохнет.

Вердикт ДПС и нижних судов:

Оформляют протокол на владельца: отказ от медосвидетельствования (ч. 1 ст. 12.26 КоАП).

Логика судов проста: «Выжали сцепление и тронулись? Всё, вы водитель, отказались дуть в трубку — штраф 45 000 ₽ и лишение прав на 1,5 года». Доводы о том, что реальный водитель сбежал, а владелец просто глушил машину, суды проигнорировали.

⚖️ Вмешательство Верховного Суда:

Владелец дошёл до ВС РФ. И вот что там выяснилось:

1️⃣ Видео — лучший друг. В материалах дела была запись с камеры наружного наблюдения магазина. На ней чётко видно: за рулём был другой человек, который скрылся, а владелец просто сел, чтобы заглушить двигатель.

2️⃣ Логическая загадка. Если инспекторы видели у владельца «запах алкоголя и изменение окраски лица», почему они разрешили ему сесть за руль, да ещё и стоя рядом с водительской дверью?

3️⃣ Что такое «управление»? ВС РФ напомнил: управление — это целенаправленное воздействие, при котором ТС перемещается. В данном случае колёса не сделали и пол-оборота, а машина дёрнулась из-за особенности сигнализации. Уезжать владелец не пытался.

 Итог:
Судья ВС РФ разнёс формализм нижестоящих судов. Решения судов первой и кассационной инстанций отменены, а дело отправлено на новое рассмотрение. Фактически ВС РФ дал нижним судам чёткий сигнал: «Пересмотрите доказательства, а не штампуйте решения под копирку».

Три главных вывода для водителей:

🔹 Камеры — наше всё. Видеорегистраторы и городские камеры могут спасти там, где не помогают слова.
🔹 Не всё, что движется — «вождение». Сел в машину — это не всегда означает, что вы «управляли» ТС в смысле КоАП.
🔹 Боритесь до конца. Если мировой и районный суды вас не услышали, Верховный Суд внимательно читает материалы дела и восстанавливает справедливость.

💬 А как вы считаете, должен ли владелец машины нести ответственность по ст. 12.26 КоАП, если сел за руль, чтобы просто заглушить её по требованию ДПС, пока его друг-водитель «испарился»? Делитесь в комментариях 👇

———
@channel_TransportSud
399 4
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

2 Oct, 17:52

Открыть в Max Поделиться
Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Max
Механик 🚛

———
@channel_TransportRU
500 9
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

2 Oct, 08:00

Открыть в Max Поделиться
✅ ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОЕКТ НПА

Кого касается: субъектов транспортной инфраструктуры и компетентных органов в области транспортной безопасности.

На regulation.gov.ru  — проект приказа Минтранса России «Об установлении Порядка ведения реестра объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств и предоставления выписок из него».

Что предлагается:
• установить новый Порядок ведения Реестра ОТИ и ТС;
• закрепить 3 раздела Реестра: категорированные ОТИ, не подлежащие категорированию ОТИ, транспортные средства;
• вести Реестр в электронном виде в ЕГИС ОТБ;
• присваивать регистрационные номера с использованием федеральной информационной системы;
• подавать заявления через ЕПГУ, СМЭД или на бумажном носителе;
• предоставлять выписки из Реестра, в том числе с QR-кодом;
• признать утратившим силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15 сентября 2020 г. № 377 «Об утверждении Порядка ведения реестра объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств» (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 9 ноября 2020 г., регистрационный № 60800).

Отдельно: положения о присвоении регистрационного номера через подсистему «Единый реестр учета лицензий (разрешений)» и автоматическом предоставлении выписки вступают в силу с 1 сентября 2027 г.

Если у компании или ИП есть ОТИ/ТС по 16-ФЗ «О транспортной безопасности» — этот проект напрямую затрагивает их учёт и отчётность.

———
@channel_TransportRU
433 1
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

1 Oct, 16:00

Открыть в Max Поделиться
ТРАНСПОРТНЫЙ ВОПРОС

Наступает ли страховой случай по ОСАГО при повреждении имущества в ДТП, если не установлена вина ни одного из владельцев ТС?

🔥 — Нет

👍 — Да, страховщик платит в равных долях

Ответ: Определение ВС РФ

———
@channel_TransportRU
506 21
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

1 Oct, 12:25

Открыть в Max Поделиться
Охрана труда: Машинист не прошел плановую проверку знаний требований охраны труда после повторного обучения. Работодатель отстранил его от работы..............

Кто прав? Читать 👉 ЗДЕСЬ

———
@channel_TransportRU
549 1
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

1 Oct, 08:00

Открыть в Max Поделиться
Минтранс дополнил перечень случаев оформления экспедиторских документов на бумажном носителе

Теперь в него включены услуги, связанные с перевозками продукции военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности — по законодательству о ВТС и экспортном контроле.

Приказ Минтранса России от 31.08.2026

———
@channel_TransportRU
535 1
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

30 Sep, 15:00

Открыть в Max Поделиться
ТРАНСПОРТНЫЙ ВОПРОС

Можно ли дважды наказать водителя за одно ДТП?

🔥 — Нет

👍 — Да

Ответ 👉 ссылка

———
@channel_TransportRU
535 3 37
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

30 Sep, 10:00

Открыть в Max Поделиться
ДТП на служебной машине: может ли работодатель взыскать полный ущерб с водителя? Кейс на 1,16 млн рублей

Читать здесь : Определение суда

———
@channel_TransportRU
600 3
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

30 Sep, 08:00

Открыть в Max Поделиться
Комментарий читателя в ТГ
«А может, нам пора совсем отменить этот рудимент?»


К вопросу про путевой лист

Путевому листу — около 600 лет. Кто же его отменит?))

Прямой предок путевого листа — подорожная грамота. Самая ранняя из сохранившихся датирована 1493 годом. Ещё до Ивана Грозного.

Великий князь Иван III держал ямское дело под личным контролем. Кстати, само слово «ям» — татарское, от монгольского «дзям» (дорога). Московские князья просто взяли ордынскую систему и заточили под свои нужды.

Правила были жёсткими и конкретными:

Только по госнужде. Послам, гонцам, воеводам. Для личных покатушек бумагу не давали.

В подорожной для боярина указывался «прокорм». Например, из Москвы в Новгород: 13 подвод, «баранью тушу, а шкуру обратно, трое куров да хлебы». Вот такой норматив питания в дороге.

Жёсткие санкции. Поехал через заставу без документа «воровским образом»? Получай 80 ударов толстыми батогами. За подделку или продажу грамоты — те же 80. Никаких тебе мягких штрафов.

Даже классики не брезговали «улучшить» документ. В 1850 году Николай Гоголь ехал по подорожной из Канева в Одессу. И что он сделал? Сам аккуратно подчистил в бумаге свой чин: заменил «регистратор» на «асессор». Классик тоже редактировал путевые документы.

Пушкин не отставал. В подорожной на проезд от Петербурга до Тифлиса в 1829 году его чин указан как коллежский асессор. Хотя на самом деле он был коллежским секретарём — на два чина ниже. Скептики, правда, говорят, что подорожную мог получить брат Лев и расписаться за поэта. Но факт остаётся фактом.

Да-да, великие писатели тоже редактировали путевые документы. Традиции, ничего не поделаешь))

В СССР путевой лист стал привычным. 1920–1930-е. Автопредприятия растут. Нужен первичный документ. Утвердили формы: №3 для легковых, №4 для грузовых. Маршрут, выезд, возвращение, спидометр, выданное топливо, остаток. В плановой экономике без этого не списывали ГСМ и не считали зарплату.

Даже Сталин не избежал бумажной работы. С декабря 1931 по май 1935 года для его поездок по Москве и окрестностям выписали 481 путевой лист. Вождь, а порядок соблюдал.

Так рудимент или нет?

👍 - Бумажный путевой лист, который заполняют от руки, пачкают маслом, теряют — ДА, это рудимент.

💯 - Перевести всё в ЭПЛ (электронный формат)

🔥 - Оставить как есть, бумага надежнее

———
@channel_TransportRU
578 1 22
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

29 Sep, 17:00

Открыть в Max Поделиться
120
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

29 Sep, 15:00

Открыть в Max Поделиться
«А как у них? 🌍 »

🚛 Китай: путевой лист на опасные грузы и медосмотр водителей

Очного медосмотра не требуется — всё происходит онлайн.

🔹 Путевой лист (电子运单)

Кто выдаёт? Перевозчик — транспортная компания оформляет лист на каждый рейс через мобильное приложение или веб-систему. Ответственный — диспетчер или специалист по оформлению.

Как проходит проверка? По системе «五必查» (пять обязательных проверок):
— права и сертификаты водителя;
— техосмотр ТС;
— соответствие груза маршруту;
— данные мониторинга;
—罐体检验 (проверка цистерны).

Если проверка не пройдена — в регионах с автоматикой лист не генерируется, машина не выходит на линию. В остальных случаях — ручной контроль.

Кто контролирует? Минтранс КНР (общая регуляция), провинциальные транспортные управления (мониторинг), полиция (проверка QR-кода на дорогах), МЧС (безопасность опасных грузов).

📁 Хранится не менее 12 месяцев.
Штраф за отсутствие или нарушение срока хранения: 2 000–5 000 юаней (~25–63 тыс. ₽).

🔹 Медосмотр и допуск
Водитель получает спецсертификат после экзамена и медкомиссии (зрение, слух, сердце).
⚠️ Возраст: с 20.03.2026 — до 63 лет 

Ежедневный контроль — онлайн:

Терминалы самопроверки (пилот): распознавание лица, алкотест, давление, пульс, SpO₂. Норма — доступ открыт, отклонение — сигнал диспетчеру.
Устный опрос (где нет терминалов): подтверждение, что водитель не пил, не болеет, не устал.
Умные часы (пилотные проекты): пульс, давление, усталость — данные в диспетчерскую.
Психологическая оценка — ежеквартально в отдельных компаниях.

❓ А может, и нам пора?
— Отменить бумажные путевые листы?
— Внедрить умные часы для мониторинга?

Пишите в комментариях 👇
———
@channel_TransportRU
562 5
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

29 Sep, 08:00

Открыть в Max Поделиться
ДОПОГ: Электронный путевой лист — можно ли использовать при перевозке ОГ?

При перевозке опасных грузов ЭПЛ использовать можно, но с важной оговоркой.

Что такое ЭПЛ
ЭПЛ — это набор связанных XML-файлов (титулов). Они подписываются УКЭП или УНЭП, затем через аккредитованного оператора ИС ЭПД направляются в ГИС ЭПД. После загрузки титулов в ГИС ЭПД формируется QR-код. Водитель предъявляет QR-код, а инспектор проверяет по нему сведения в ГИС ЭПД.

В чём логика ограничения
Один из титулов ЭПЛ — это отметка о предрейсовом (и послерейсовом) медосмотре. Этот титул заверяется электронной подписью медицинского работника. Обычно медосмотр можно проводить дистанционно, и тогда медик подписывает титул удалённо. Но для водителей, перевозящих ОГ, дистанционный медосмотр запрещён — это прямо указано в п. 3 ст. 23 Закона № 196-ФЗ.

Что это значит на практике
ЭПЛ при перевозке ОГ оформлять можно, но медосмотр водитель должен пройти только очно. Соответствующий титул подписывается медиком уже по результатам очного осмотра, после чего ЭПЛ загружается в ГИС ЭПД и получает QR-код. То же правило действует при организованной перевозке групп детей и регулярных междугородних перевозках пассажиров свыше 300 км.

Вывод: ЭПЛ — можно, медосмотр — только очно.

Нормы:
п. 3 ст. 23 Закона № 196-ФЗ ;
приказ Минздрава № 266н, п. 9 ;
ЭПЛ — приказ Минтранса № 390;
формат и ЭЦП — приказ ФНС № ЕД-7-26/116@.

———
@channel_TransportRU
577 7
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

28 Sep, 12:00

Открыть в Max Поделиться
Штраф 80 000 ₽ за «молчащий» ГЛОНАСС: договор с провайдером не спасает

Суть дела: Суд оставил в силе штраф для перевозчика по ч. 2 ст. 12.21.2 КоАП РФ за перевозку опасного груза. Инспекторы зафиксировали, что ТС не передавало навигационные данные в «ЭРА-ГЛОНАСС» и Ространснадзор: последний сигнал пропал за 20 минут до проверки.

Читать здесь: https://max.ru/channel_TransportSud/AaDmYpmdAZA

———
@channel_TransportRU
650 1
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

28 Sep, 10:10

Открыть в Max Поделиться
Интересный ответ на сайте «Онлайнинспекция.рф»

❓ Вопрос:

Должен ли менеджер, который передвигается на машине организации, проходить предрейсовый медицинский осмотр, если его основная функция — продажи?

✅ Ответ:

Обязан проходить предрейсовые медосмотры только если обязанности водителя возложены на него трудовым договором или должностной инструкцией. Если управление автомобилем не входит в его трудовую функцию, предрейсовый медосмотр не требуется.

 В обоснование ответа приводится:

- Ст. 57 ТК РФ — трудовая функция определяется трудовым договором и должностной инструкцией.
- Ст. 220 ТК РФ — медосмотры обязательны для работников, занятых на работах с движением транспорта.
- Ст. 20 и 23 ФЗ от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» — работодатель обязан организовывать предрейсовые и послерейсовые медосмотры водителей автомобилей.
«Обязательные предрейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства…»
— ст. 23 ФЗ № 196-ФЗ


То есть, согласно приведённому обоснованию, важен не сам факт поездки на служебной машине, а то, является ли человек водителем по своей трудовой функции.

Источник https://онлайнинспекция.рф/questions/view/252738

💬 А как вы считаете — обязан или нет?

Если сотрудник садится за руль по работе, но по должности он не водитель, должен ли он проходить медосмотр? Или достаточно того, что это не его трудовая функция? Делитесь мнением 👇

———
@channel_TransportRU
617 5 3
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

26 Sep, 09:00

Открыть в Max Поделиться
ТРАНСПОРТНАЯ ИСТОРИЯ

А вы знали, что лошадям тоже нужен был техосмотр?

В 1930-е годы Ленинград стремительно моторизовался, но гужевой транспорт оставался основой городской логистики. Чтобы навести порядок на улицах, Ленсовет ввёл жёсткий регламент, превративший уход за лошадью в строгую бюрократическую процедуру.
Архивный документ «Постановления и распоряжения Ленсовета» № 11 от 4 июня 1933 года раскрывает интересные детали городского транспорта той эпохи

Ключевые факты и требования:

- Жёсткий ветеринарный фильтр: Номерные знаки категорически не выдавались истощённым или больным животным. Лошади с эмфиземой лёгких, нагнётами или свежими побоями на спине и плечах к работе в городе не допускались.

- Эталонный экстерьер: Лошадь должна быть тщательно вычищена, ноги вымыты, грива расчёсана, а хвост подстрижен выше щёток. Холка под хомутом предписывалось выстригать во избежание потёртостей, а копыта в обязательном порядке смазывать специальной копытной мазью.

- Дресс-код экипажа и кучера: Коляски, дрожки и шарабаны предписывалось красить исключительно в тёмный цвет. Они должны были иметь исправный верх, кожаные фартуки и резиновые элементы. Кучер обязан был носить опрятную форму: тёмный казакин в талию с кушаком и фуражку с козырьком. Сбруя – строго чёрная и идеально подогнанная.

- Велосипедный контроль: Срок выдачи велосипедных номерных жестянок был продлён до 12 июня 1933 года. Осмотр проходил строго по номерам с 9:00 до 15:00, а выдача знаков осуществлялась по адресу: Чернышев пер., д. 6, комн. 6 (с 10:00 до 14:00).

- Точные тарифы: Номерной знак стоил 6 рублей, плата за городской водопой – 15 рублей с каждой лошади. Местный налог для частных владельцев составлял 120 рублей, для кооперированных хозяйств действовала льгота – 90 рублей.

Исторический контекст: Такая педантичность не была прихотью чиновников. В условиях индустриализации лошадь оставалась важнейшим экономическим ресурсом, а её содержание в городе требовало строгого санитарного и технического контроля. Выданные знаки действовали ровно год: с 1 июля 1933-го по 1 июля 1934 года, после чего цикл проверок повторялся.

🤔 Как вам такие правила? Заставили бы вас выстричь холку и надеть казакин с кушаком? Делитесь мнением в комментариях!

📄 Источник: Постановления и распоряжения Ленсовета и его отделов. 1933 г. Вып. № 11

———
@channel_TransportRU
540 5
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

26 Sep, 08:59

Открыть в Max Поделиться
Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Max
«Тот случай, когда ноль осуждения и сто процентов понимания» 😁
———
@channel_TransportRU
630 4
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

25 Sep, 08:15

Открыть в Max Поделиться
ТРАНСПОРТНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

Пять стадий, через которые проходит каждый проект цифровизации автопарка

В управлении изменениями это называется кривой Кюблер-Росс. Звучит академично, но на деле это просто пять стадий, через которые ваши сотрудники будут вас ненавидеть, прежде чем начнут нормально работать. Игнорируете их — проект ляжет, сколько бы миллионов вы ни закопали в софт.

Запустили проект. Неделя. Водители как будто забыли, где "кнопка". Механик ругается на ПО. Диспетчер просит старую программу. Знакомо? Дело не в лени. Руководство залезло людям в привычный день. Привычка упрямая. Сопротивление будет. По стадиям. Не заметите — деньги на софт сожжёте. Без скандала.

Отрицание. Первая. Все делают вид, что ничего не меняется. «Это временно». «Сервер упадёт». «Начальство поиграется и отстанет». Инструктаж мимо ушей. Работают по-старому. Новое ПО не открывают. Даже не злятся ещё. Просто игнорируют. И это бесит больше, чем крик. С криком можно работать. С тишиной — нет.
Спорить бесполезно. Нужно показать: отката нет! Садиться рядом. Раз. Два. Доступ дать. Первый шаг сделать. Дальше пойдёт. Роль няньки неприятна. Но без неё никуда.

Злость. Потом. «Опять игрушку придумали». «Нам работать, а не кнопки жать». Конфликты. Отказы. Виноватых ищут. Орут.
Не наказывать за тон. Слушать. Планшет тормозит? Это не истерика. Это проблема. Интерфейс кривой? Не лень. Кривой интерфейс. Записать. Пообещать. Исправить.

Торговля. Дальше. «Давай сегодня по-старому, рейс горит». «Только один раз». «Ну пожалуйста». Исключений не давать. Но если правило реально мешает — менять правило. Не обходить. Менять. Компромисс иногда кажется выходом. Потом становится трещиной. Один раз — это не один раз.

Апатия. Самое поганое. Все перестали спорить. Просто тыкают. Для галочки. Вот тут ошибки и полезут. Медленно. Одна. Вторая. Третья. И руководитель даже не сразу заметит. Однажды это видно только по отчётам. А люди уже месяц работают в полусне. Это хуже скандала.
Тут руководитель должен быть рядом. Не в отчётах. Рядом. Помогать. Упрощать. Править регламенты. Иначе люди тихо вернутся к старому. Система есть. Работы нет. Имитация. И никто не саботировал. Просто всем стало всё равно.

Интеграция. И только потом — привычка. Когда уже не думают, как открыть программу . Просто открывают. Рука сама. Но это не случится, если руководитель сбежал на апатии. Есть проекты, где софт стоял, а люди втихаря вели бумажные записки. Начальство думало, что всё хорошо.

3 правила. Без них не сработает.

1. Не запрещать злиться. Серьёзно. Пусть орут. Слушать, что за этим. Тормозит планшет? Неудобное ПО? Непонятный интерфейс? Записать. Пообещать. Исправить. Это не сопли. Это работа. Сначала это нытьё раздражает. Потом приходит понимание: люди не ноют. Они говорят, что сломано.

2. Не бросать на апатии. Когда все замолчали — это не победа. Люди сдались. Быть рядом. Помогать. Упрощать. Иначе система рухнет. Без предупреждения. Нянчиться никто не любит. Но на этой стадии без няньки — смерть.

3. Хвалить за идеи. Кто-то предложил, как быстрее заполнить? Нашёл лайфхак? Молодец. В работу. В инструкцию. Публично спасибо. Тогда саботажник становится тем, кто настраивает систему под себя. Не борется. Настраивает. Это единственное, что реально работает.

Итог. Изменения в автопарке — это не софт. Это люди. Софт поставили за неделю. Люди привыкают месяцами. Не пройти с ними стадии — деньги в мёртвый груз. Работа — имитация.

А какая стадия сейчас в вашем автопарке? Отрицание? Злость? Торговля? Апатия? Что помогло? Напишите.

———
@channel_TransportRU
1
ТРАНСПОРТНЫЙ БЛОГ

25 Sep, 07:22

Открыть в Max Поделиться
НЕ ТРАНСПОРТНЫЙ ВОПРОС

Можно ли уволить за неявку на обучение по охране труда?

🔥 — Да, это нарушение

👍 — Нет, только отстранение

Ответ 👉 Судебное решение

———
@channel_TransportRU
623 29
Показано 20 последних публикаций.