ROLLINGSTOCK

📌Дрезины – ослики железных дорог. В любом месте, в любую погоду это неказистое с виду небольшое железнодорожное транспортное средство делает своё дело, помогает выполнять текущие работы на железной дороге или перевозит работников.

На фотографиях — дрезины разных периодов, эксплуатируемые на железнодорожных линиях Ирана.

📷 Хосейн Джавади

#ИранВобъективеЖелезнодорожников

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

Минфин против «кэптивных» IT-компаний: кто останется без налоговых льгот

▪️ Российские IT-компании, которые работают в структуре крупных холдингов, могут лишиться существенной части налоговых послаблений. Минфин предлагает исключить из-под льготного налогообложения доходы дочерних IT-структур, получаемые от головных организаций.

В проекте поправок к НК предлагается дополнить статью 284 НК РФ формулировкой: «за исключением доходов, полученных от лиц, являющихся взаимозависимыми с этой организацией». Так Минфин хочет закрыть возможность крупному бизнесу сохранять ИТ-льготы через выделенные «дочки», работающие почти исключительно на материнскую структуру.

В чём проблема?

▪️ Как рассказал партнёр Lidings Дмитрий Кириллов, предложенная мера лишит льгот те IT-компании, которые были выделены из крупных холдингов или работают преимущественно в их интересах. Те же компании, у которых доля IT-доходов от внешних заказчиков превышает 70%, сохранят преференции.

При этом президент группы компаний InfoWatch Наталья Касперская считает, что из-за слишком размытых формулировок рискуют лишиться льгот не только компании, полностью принадлежащие крупному бизнесу, но и стартапы, в которые, например, крупный банк просто инвестировал и не имеет контрольной доли.

▪️ Как пишет «Ъ», правильнее было бы разделить ограничения по льготам в зависимости от ОКВЭД головной структуры. И если это тоже IT, то нет основания лишать её дочернюю компанию льгот. Если же основной вид деятельности бизнеса не IT, а финансы, промышленность и т. д., то ограничение оправданно.

Подписывайтесь на МашТех

Москву и Минск свяжет высокоскоростная железнодорожная магистраль

Министр транспорта России Андрей Никитин и министр транспорта и коммуникаций Республики Белоруссия Алексей Ляхнович подписали двусторонний меморандум о сотрудничестве в сфере проектирования и строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Минск.

Ключевые параметры будущей ВСМ:

➡️Протяженность трассы составит около 715 км.

➡️Специализированный подвижной состав сможет развивать скорость до 400 км/ч.

➡️Время поездки уменьшится с 7–9 до 3 часов.

➡️Прогнозируется увеличение объема перевозок до 5,8 млн человек в год.

«Создание ВСМ Москва – Минск – значительный шаг к улучшению транспортной доступности для граждан наших стран и мощный стимул для роста деловой активности. Проект не только свяжет две столицы Союзного государства, но и создаст современный транспортный каркас для прилегающих регионов, способствуя развитию туризма, промышленности, бизнес-активности, а также созданию новых рабочих мест», – отметил Андрей Никитин.

Сейчас идет подготовка декрета Союзного государства, который зафиксирует унификацию нормативно-правовой базы для строительства и эксплуатации ВСМ, определит базовые принципы финансовой модели и порядок разработки технико-экономического обоснования.

Активная фаза строительно-монтажных работ на минском направлении начнется после запуска ключевых элементов первой российской высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Сегодня в рамках расширенной программы выставки «Иннопром. Беларусь» на железнодорожном вокзале станции «Минск-Пассажирский» ТМХ провёл торжественную презентацию инновационного маневрового тепловоза ТЭМ23. В мероприятии приняли участие как представители национального железнодорожного перевозчика Республики Беларусь, так и крупнейших промышленных и сервисных предприятий страны.

Сигнал к символическому гудку тепловоза дали генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа и заместитель начальника Государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимир Быцкевич.

Генеральный директор завода-изготовителя — Брянского машиностроительного завода — Александр Попругин выступил перед собравшимися на презентации гостями с приветственной речью.

Генеральный директор «ТМХ-Инжиниринга» Дмитрий Петраков рассказал гостям о технических характеристиках тепловоза. Он напомнил, что его облик отражает новый подход к конструированию локомотивов, применяемый инженерами компании. За счёт двухдизельной силовой установки и асинхронных двигателей удалось существенно снизить расход топлива и масла, тем самым обеспечив уменьшение воздействия на окружающую среду и соответствие тепловоза современным экологическим требованиям.

Генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков рассказал о возможностях цифрового оснащения ТЭМ23. Тепловоз выступает как цифровая платформа для комплекса систем автоматизации: серийно устанавливается система автоматизированного сбора, регистрации и обработки параметров движения и работы тепловоза (РПДА-Т). Она обеспечивает контроль расхода топлива и технического состояния систем локомотива в реальном времени. Дополнительно ТМХ предлагает систему автоматического запуска и остановки дизеля (САЗДТ) — она позволяет экономить топливо при горячем простое и дополняет РПДА-Т полным контуром учёта и отчётности. Также доступна система дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ): с её помощью цикл манёвров сокращается, а сотрудники высвобождается за счёт управления с переносного пульта.

Вице-президент ТМХ Александр Чебаков отметил вклад первого эксплуатанта ТЭМ23 за пределами Российской Федерации — Слуцкого сахарорафинадного комбината — в развитие экономических отношений внутри Союзного государства. Локомотив был передан заказчику в сентябре 2026 года, в преддверии выставки «Иннопром. Беларусь».

ТЭМ23 — новейший четырёхосный двухдизельный маневровый тепловоз, предназначенный для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм. Его дизайн разработан инженерами ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50 в соответствии с принятой в ТМХ концепцией «ДНК бренда».

ТЭМ23 включён в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, что подтверждает его отечественное происхождение.

📺В новом выпуске программы «ИНЖЕНЕРНЫЙ КОД» – Валерий Танаев, заместитель генерального директора – главный инженер (ЦЗГ) ОАО «РЖД»

🎯Ключевые темы интервью
ВСМ:
🚄В 2026 г. заканчивается изготовление вагонов
головного образца высокоскоростного электропоезда.

Цифровая железнодорожная станция Челябинск-Главный:
❗️В 2027–2030 гг. проект будет тиражирован на станциях Инская, Кинель, Входная и им. Максима Горького;
❗️В 2030–2040 гг. проект охватит ещё 19 больших и узловых станций сети.

Квантовые коммуникации:
☝️Протяжённость квантовой магистральной сети РЖД – 7 858 км, охватывает 27 российских регионов;
🔜К 2030 году квантовой магистралью должны быть охвачены все крупные города Дальнего Востока.
 
Об этом и не только смотрите в полной версии программы на сайте телеканала.

Совместный цикл интервью РЖД ТВ и Департамента технической политики (ЦТЕХ) ОАО «РЖД». Куратор проекта – Семён Подмарьков, главный специалист ЦТЕХ.

#mediaexpress

⚡️ Рынок трамваев ЕАЭС – новая карта ROLLINGSTOCK

В карту вошло 70 трамвайных систем ЕАЭС и производственные площадки по выпуску новых трамваев. Мы также оценили размеры парков трамваев по состоянию на сентябрь 2026 и представили их визуально.

Карта выпущена при поддержке Группы ТМХ и была презентована 30 сентября на выставке ИННОПРОМ.Беларусь, проходящей сейчас в Минске.

Карта также включает:

✅ структуру парка пассажирских трамваев по странам ЕАЭС и федеральным округам России

✅ топ-10 городов ЕАЭС по поставкам трамваев в 2021-2025

✅ топ-5 городов ЕАЭС с самым молодым парком трамваев

✅ динамику выпуска трамваев в ЕАЭС в 2021-2025 годах с разбивкой по производителям – УКВЗ, «ПК ТС», «Уралтрансмаш», БКМ Холдинг, СП «Нижэкотранс» и «Синара-ГРТ»

✅ структуру поставок трамваев по производителям в 2021-2025 годах

Позднее в этом году печатная версия карты будет также доступна участникам форума «Общественный транспорт» (14-15 октября, Москва), масштабной Транспортной недели (14-20 ноября, Москва), а также форума «Города России: десятилетие смыслов» (10-11 декабря, Екатеринбург).

Полная версия инфографической карты «Рынок трамваев ЕАЭС 2026» в pdf – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/rynok-tramvaev-eaes-2026-infograficheskaya-karta-ot-rollingstock/

MAX I Telegram

Погрузка за три квартала: -0,7%. Инфографика. Сентябрь

В сентябре погрузка сократилась на 1,2% до 90,3 млн т. Рост показали зерно, цемент, черные металлы, цветные руды и металлолом, а также промсырье.

В минус ушел уголь: по оценкам RSA, на 2,6% или на 0,7 млн т. По негативному влиянию на погрузку уголь уступил только нефтяным грузам, которые уже традиционно дают основной отрицательный вклад (-12,6% в сентябре). Совокупное снижение по углю и нефтяным грузам превысило 2,5 млн т, а общий объем погрузки за сентябрь сократился всего на 1,1 млн тонн.

Сентябрь сломал позитивный тренд на сокращение отставания от прошлого года: прирост на 0,1 п.п. За три квартала погрузка составила 824,4 млн т.

Погрузка энергетических грузов за девять месяцев снизилась на 1,7%, металлургических – на 2,1%, а строительных – на 3,6%. Только металлургические грузы сократили отставание от прошлого года на 0,7 п.п.

По краткосрочным перспективам: без оптимизма, надеемся только на уголь. Переохлажденная экономика не сможет дать много груза для внутренних перевозок. Изменения условий работы транспортного рынка (ГосЛог) дадут эффект небыстро.

Инфографика по динамике погрузки и грузооборота на сети РЖД – полная версия по ссылке.

📌 Кстати, в сентябре вышел новый отчет по вагоностроению. Кроме анализа рынка в разных разреза в нем представлены наши актуальные прогнозы по погрузке и другим ключевым сегментам на 2026-й и 2027-й + среднесрочные до 2032-го.

PS. Оценка по оперативным данным пресс-релизов РЖД, поэтому могут быть расхождения с отчетностью.

MAX I Telegram

Astana LRT: шаг в будущее и выставка «китайской угрозы»

На прошлой неделе был в Казахстане. Несмотря на насыщенную рабочую программу, личное тестирование рельсовой системы Астаны по пути в аэропорт было обязательным пунктом.

Впечатления

Напомню, что первая линия Astana LRT (официально Tarlan Astana) открылась только в мае 2026-го: через 15 лет после старта проекта (стройка с 2017-го) и нескольких смен подрядчиков. С приходом CRRC в 2023-м проект ожил, уже сдали первую очередь и активно реализуют вторую. Китайские коллеги объективно молодцы.

Фактически LRT Astana – это линия метро на железобетонной эстакаде. Поезда беспилотные с уровнем автоматизации GoA4, всем пассажирам доступен вид на путь «глазами машиниста».
 
Экстерьер поезда и салон оставляют приятные впечатления – добротный современный состав. Да, по «фишечкам» и «плюшкам» для пассажиров до метропоездов «Москва» не дотягивает, но уровень комфорта довольно высокий. Хотя придраться к деталям, конечно, можно.

Платформы оборудованы дверями, путь изолирован, что позволят реализовать беспилот по уже отработанным и понятным лекалам. Станции современные и красивые как изнутри, так и снаружи. Скорее всего, это типовой китайский проект – смотрится хорошо и органично вплетается в городской ландшафт.
 
Пассажирский сервис также отлажен, персонал вежливо проконсультирует и поможет. Цена разового билета всего 200 тенге (менее 40 рублей).

Благодаря равнинному рельефу Астаны проезд по эстакаде превращается в обзорную экскурсию по городу, которая показывает его с лучшей стороны и отражает динамичное развитие. Кстати, идея сделать сопровождающий аудиогид для туристов напрашивается сразу.
 
Размышления

Сейчас LRT Astana – это выставка технологий и компетенций Китая на рельсовом транспорте для Центральной Азии и других стран 1520. Можно просто привозить руководителей городов и высших лиц государств в Астану, показывая товар лицом.
 
Российским поставщикам подвижного состава и инфраструктурных решений необходимо переосмысливать работу по продвижению и поставкам своей продукции. И делать это быстро, так как коридор возможностей сужается. Подробно о китайской угрозе писал тут и тут. С другой стороны Россия не может предложить зарубежным клиентам дешевое финансирование – и это ломает всю работу экспортеров.

Более того, после освоения рынков Центральной и Средней Азии китайские производители придут в Россию с очень сильными картами на руках. Новый метропоезд CRRC на Innotrans наглядно продемонстрировал, что китайцы научились делать классный промышленный дизайн.

О минусах и рисках

Расходы заказчика по Astana LRT относительно невелики. В детали не буду углубляться, однако деньги длинные и дешевые, цена поездов и инфраструктуры в рынке или, как обычно, сильно ниже.

Китай активно поддерживает своих экспортеров как официальным, так и скрытым инструментарием. CRRC может поставлять подвижной состав в минус, главное – выйти на рынок и выдавить конкурентов. При этом после зачистки поляны компания может начать диктовать свои условия, поднимать цены и уже спокойно зарабатывать.
 
Дешевизна проекта уже сейчас имеет свою цену. Поезда поставлялись в сборе без намека на локализацию, строительство осуществляли китайские компании, специалисты и рабочие, материалы (даже цемент) – китайские, управляют поездами тоже китайцы. Казахстанцы работают только с пассажирами.
 
В результате экономика Казахстана не получит прямых и косвенных эффектов в промышленности, местные кадры не освоят новые компетенции. Да, есть положительные агломерационные эффекты для населения и развития города. На вопросы надежности и износостойкости системы ответит время и первые несколько зим.

Есть потенциальный и в чем-то фантастический сценарий: при изменении геополитической обстановки система может быть остановлена политическим решением Китая, а Казахстан запустить ее снова не сможет.

Однако картинка сейчас так хороша, что, конечно, возможные риски многими будут отодвигаться куда подальше

MAX I Telegram