👉 Логистика 🚛

✅ Сентябрь сломал летнюю динамику грузового рынка. Падение грузов на 11% в 2026 году


Данные биржи ATI.SU за сентябрь показывают заметное изменение динамики российского рынка автомобильных грузоперевозок. Летом число размещённых грузов уверенно превышало показатели прошлого года примерно на 20%, однако в сентябре этот разрыв резко сократился.

В июле 2026 года количество грузов из России составило 3,30 млн против 2,75 млн годом ранее - рост 20,0%. В августе - 3,17 млн против 2,63 млн, или +20,6%. В сентябре картина изменилась: 3,14 млн против 2,93 млн годом ранее. Рост составил только 7,3%.

Похожую динамику показывают и грузы в Россию: +20,6% в июле, +21,3% в августе и лишь +8,0% в сентябре.

Но ещё показательнее сравнение внутрисезонной динамики.

В 2025 году после июля рынок традиционно просел: число грузов из РФ уменьшилось с 2,75 млн до 2,63 млн, или на 4,3%. Однако уже в сентябре рынок восстановился до 2,93 млн - рост к августу составил 11,45%.

В 2026 году июль и август двигались почти по тому же сценарию. Число грузов снизилось с 3,30 млн до 3,17 млн - на 3,8%. Но сентябрьского восстановления не произошло. Вместо ожидаемого роста объём сократился ещё на 0,9%, до 3,14 млн.

Если применить к августу 2026 года прошлогоднюю сезонную динамику, сентябрьский показатель должен был составить около 3,54 млн грузов. Фактический результат оказался ниже примерно на 392 тыс., или 11,1%.

Таким образом, сентябрьское торможение видно сразу двумя способами: темп роста год к году сократился примерно с 20–21% до 7–8%, а фактический объём оказался примерно на 11% ниже уровня, который следовал бы из прошлогодней сезонности.

Это уже позволяет говорить не просто о замедлении роста, а о заметном провале относительно летней траектории рынка.

➖➖➖
👉 Ассоциация перевозчиков
👉 Грузоперевозки
👉 Логистика
👉 ЛИЗИНГ

Цены на свежие б/у КАМАЗ-54901 могут быть занижены примерно на 25%

Мы решили проверить, как на самом деле дешевеют магистральные тягачи.

Сначала считали потерю стоимости в рублях на километр. У КАМАЗ-54901 цифры получались заметно ниже, чем у MAN TGX и Mercedes-Benz Actros. Но быстро выяснилось: сравнение некорректное.

Новый КАМАЗ-54901 сейчас стоит около 8,6 млн рублей. По программе субсидирования Минпромторга размер поддержки на магистральный тягач достигает 1,7 млн рублей, поэтому для расчёта мы округлили реальную входную цену до 7 млн. Это примерно 74 тыс. евро по текущему курсу.

Новый MAN TGX в Германии стоит около 128 тыс. евро с НДС, Actros - примерно 145–150 тыс. евро. То есть европейские тягачи изначально почти вдвое дороже.

Поэтому сравнивать только рубли на километр бессмысленно. Куда правильнее смотреть, какой процент первоначальной цены машина потеряла.

И здесь начинается самое интересное.

У машин 2021 года результаты почти одинаковые: КАМАЗ потерял около 67,5% цены нового, MAN - 67,6%, Mercedes - 63,8%.
В 2022 году снова почти один уровень: КАМАЗ - минус 56%, MAN - 55%, Mercedes - около 51,5%.

А дальше российский рынок резко отрывается вниз. КАМАЗы 2023 года уже потеряли около 51,5% первоначальной цены, тогда как MAN и Actros - примерно 39%. Чтобы КАМАЗ вернулся к этому уровню амортизации, его средняя цена должна подняться примерно на 26%.

По 2024–2025 годам разрыв ещё больше, хотя европейская выборка там пока меньше.

Если свести КАМАЗы 2023–2025 годов вместе, их текущая цена примерно на 33% ниже уровня, который получился бы при европейской траектории удешевления.

То есть осторожный вывод такой: рынок подержанных КАМАЗ-54901 последних трёх лет сегодня выглядит недооценённым минимум на 20–25%.

И причина, похоже, не в самой машине. Старые КАМАЗы 2021–2022 годов уже стоят относительно новой цены почти так же, как MAN и Mercedes. Значит, главный перекос сейчас находится именно в свежих лизинговых изъятиях.

Подписывайтесь на наш канал в Макс и наш чат Перевозчиков

Сток у лизинговых компаний не сокращается. Меняется другое - скорость, с которой его пытаются продать.


Красивый нарратив о том, что склады лизинговых компаний постепенно очищаются, плохо совпадает с тем, что происходит на рынке. У крупных ЛК сток по-прежнему прирастает. Но подход к возвратной технике действительно изменился: крупнейшие операторы сейчас делают всё, чтобы как можно быстрее превратить изъятую машину обратно в деньги.

Для перевозчиков из этого следует вполне практический вывод: договор лизинга и график платежей сейчас надо контролировать особенно внимательно.

По информации участников рынка, лизинговые компании стали гораздо жёстче реагировать даже на небольшие просрочки. Причём риск изъятия сохраняется и тогда, когда до окончания договора остаются считаные месяцы, а иногда и совсем небольшой срок.

Механика для клиента крайне неприятная. Машина изымается, затем быстро выставляется на продажу - зачастую по нижней границе рынка, чтобы не держать актив на стоянке. Из вырученной суммы ЛК сначала закрывает собственные требования: остаток задолженности, пени, штрафы, расходы на эвакуацию, хранение, стоянку, подготовку и реализацию техники. Если клиент не согласен с расчётом, дальше спор уже приходится вести отдельно.

Особенно внимательно стоит относиться к ситуациям, когда появляются спорные начисления, техническая просрочка или задолженность, с которой клиент не согласен. Пока идёт выяснение отношений, сама техника может уже уйти в реализацию.

Поэтому сегодня правило для перевозчика простое: не ждать звонка от лизинговой компании после просрочки. Проверять состояние расчётов, сохранять платёжные документы, сразу оспаривать непонятные начисления и внимательно читать пункты договора об одностороннем расторжении и изъятии предмета лизинга.

Потому что после продажи машины спорить о том, кто и сколько кому должен, действительно приходится уже в суде.

Будьте внимательны в последнее время. Лизинговые компании совсем ахренели. Если у Вас или Ваших коллег были аналогичные случаи попросите подписаться на канал https://max.ru/id7816439645_biz5
Или опишите ситуацию в самом крупном чате перевозчиков в МАКС
https://max.ru/join/RCQ-cQGx33rqf3Qm4wUHahSHgoY9kV7knJ_RWuQnqvo

Перешлите знакомым перевозчикам

Будем собирать аналогичные посты и истории на канале Грузоперевозки https://max.ru/id7816439645_biz9
Обсуждение в самом крупном чате по грузоперевозкам
https://max.ru/join/RCQ-cQGx33rqf3Qm4wUHahSHgoY9kV7knJ_RWuQnqvo

Ассоциации Перевозчиков год: 1 001 пост и крупнейшее отраслевое медиа

Первый пост вышел 23 сентября 2025 года. Мы обещали считать себестоимость рейса и собирать опыт перевозчиков. За год к перевозчикам добавились экспедиторы, грузовладельцы и логисты: сегодня нас читает вся цепочка перевозки.

Осенью мы считали ставки вручную и собрали калькулятор рейса. Зимой разбирали цены на китайские тягачи и провели премию «Канал года» – в одном из опросов проголосовали 8 510 человек. Весной проверяли, кто зарегистрировался в реестре ГосЛог. 9 мая дальнобойщики по нашему призыву дали гудок вместе с железной дорогой. Видео пришли от Камчатки до Калининграда.

Летом из тех таблиц вырос «Сигнал» – он каждый день считает ставку и баланс грузов и машин по 120 направлениям.

Главный разговор года – ЭТрН. Перед 1 сентября мы проверили 119 623 публичных паспорта и посчитали, у кого уже есть подпись. Эти цифры пересказали РБК, Коммерсант, «Известия» и другие. 2 сентября открылся ЭТрН ЧАТ: за три недели туда вошли 5 600 участников, они отправили больше 14 тысяч сообщений.

Опыт коллег собрали вы: под постами за год 13 тысяч комментариев. В MAX мы уже крупнейшее отраслевое медиа, 5 150 подписчиков, а рядом выросли «ЭТрН без прикрас», «Школа Логиста» и «Лизинг».

Во второй год входим с базой знаний по ЭТрН на signl.ru/etrn и премией «Перевозчик года», о ней расскажем отдельно. Что добавить в канал, решайте реакцией:

🔥 Больше цифр по ставкам
🤔 Больше разборов ЭТрН
👀 Больше железа и дорог
👍🏻 Больше голосований и споров
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Утильсбор с 01 января 2027 еще подорожает https://max.ru/id7816439645_biz/AaDN8iQMY28

Сейчас новый Ситрак С7Н около 12 млн. 2026 года выпуска. Значит в феврале-марте 2027 года уже около 13 млн будет стоить и это при условии, что курс юаня к рублю не вырастет

Камаз уже планирует с 01 ноября 2026 года поднять цены на 10% и об этом шепчутся уже везде

Вторичный рынок взлетит, ибо амортизацию считали выше около 4 руб/км от цены новых тягачей.

В октябре-ноябре полетит выкуп остатков лизингового конфиската по старым ценам и вторичку разгребут очень быстро

✅ Коллеги, мы собрали ответы на вопросы в одном месте:
signl.ru/etrn

156 ответов, у каждого норма и дата проверки. Роуминг между операторами, кто указывает ЛОП, экспедитор в цепочке, когда можно на бумаге, подпись водителя, МЧД. Есть проверка «Нужна ли ЭТрН в вашем случае» на четыре вопроса.

Открыто без регистрации, можно кидать ссылку контрагенту вместо объяснений.

Если ответа нет или он спорный, пишите сюда https://max.ru/join/OHw39Q64ZQF1UBjhNEANdN5X9Dii_U_d7prWnqmqxLI : частые вопросы добавляем, ошибки правим в тот же день.

Методология расчета амортзации КАМАЗ-54901 у Камаз Лизинг

интересно взглянуть на методологии ТОП10 лизингвых компаний по лизинговому портфелю тяжелых грузовиков

✅ Много человек в личку попросили сделать чат для перевозчиков. Масштаб не важен. Одна или много машин. Ньюансов в отрасли много

Чат дальнобойщиков, водителей, ИП и владельцев автопарков https://max.ru/join/RCQ-cQGx33rqf3Qm4wUHahSHgoY9kV7knJ_RWuQnqvo


Обсуждаем ставки на грузоперевозки, цену километра, выгодные маршруты, простои и расходы.
Делимся обстановкой на дорогах, АПВГК, штрафах и ремонте грузовиков. Сравним, что происходит на рынке.

Кредиты реструктурируют, факторинг растёт на 125%. Что происходит с деньгами в логистике?

Банковские линии оплачивают перевозчикам топливо, зарплаты и рейсы, пока грузовладельцы рассчитываются с отсрочкой. Отказ продлить лимит грозит кассовым разрывом даже при большой выручке. На этом фоне важны два сигнала: письмо ЦБ о реструктуризации и рост факторинга на 125%.

6 июля 2026 года Банк России рекомендовал банкам удовлетворять заявления юрлиц и ИП о реструктуризации кредитов, поступившие в III квартале. Для заёмщиков с хорошим или средним качеством обслуживания долга и показателем «долг / (EBIT + амортизация)» не выше 7 банк при дополнительных условиях вправе сохранить оценку финансового положения не хуже средней. Автоматического права на реструктуризацию нет: нужен реалистичный бизнес-план.

План должен предусматривать снижение соотношения долга к прибыли до процентов, налогов и амортизации: не выше 6 в 2026 году, 5,5 - в 2027-м и 4,5 - в 2028-м. Покрытие процентов (ICR) - не ниже 0,8, 1,3 и 2,5. При отсутствии консолидированной отчётности в долг включают не только кредиты и займы, но и обязательства кредитного характера, в том числе лизинг. Новый график требует плана снижения долга, а не обещаний роста рынка.

Теперь факторинг. По данным Ассоциации факторинговых компаний, на 1 июля 2026 года портфель сектора транспортировки и логистики достиг 188 млрд рублей - плюс 125% за год. Клиентов стало 602, плюс 24%. Это остаток портфеля, а не сумма выдач за полугодие. При этом весь факторинговый рынок вырос на 17%. Сумма растёт быстрее клиентской базы.

Возможная гипотеза: перевозчики и экспедиторы заменяют часть обычных кредитных линий факторингом. Вместо займа под общий баланс они получают деньги под подтверждённые требования к грузовладельцам. Для фактора важна платёжеспособность дебитора; для логиста - возможность оплатить рейс до поступления денег от заказчика. Переход возможен и внутри одного банка, и к другому фактору.

Но статистика не доказывает массовую замену кредитов факторингом. Причина может быть и в оборотах действующих клиентов или крупных контрактах. При факторинге с регрессом риск неоплаты остаётся у логиста; а если грузовладелец задержит оплату или лимит на него сократят, кассовый разрыв никуда не исчезнет.

Главный вопрос для отрасли: растёт доступность денег или компании просто меняют форму зависимости от них? Ответ дадут только данные о банковском долге, факторинговых лимитах и денежном потоке одних и тех же перевозчиков

Как много средних и крупных экспедиторов со своим парком машин похоронят осенью 2026?

Обратите внимание на соотношения долга к прибыли до процентов

➖➖➖
👉 Ассоциация перевозчиков