Пристегните ремни | авиация

ФАС предупредила "Ижавиа", что нельзя требовать с авиакомпаний доплату за регистрацию пассажиров.

Авиакомпания без сертификата эксплуатанта остается оператором аэропорта Ижевска. По информации антимонопольщиков, там взималась доплата за "услугу по регистрации и обслуживанию пассажиров", тогда как эти расходы уже включены в базовый тариф за обслуживание.

В действиях "Ижавиа" ФАС усмотрела признаки навязывания авиакомпаниям невыгодных для них условий договора. И пригрозила возбудить антимонопольное дело, если компания не уберет доплату.

Напомним, аналогичные предупреждения в декабре выдали 15 другим аэропортам. Уже в январе все они отдельный тариф отменили.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Один из погибших в атаках хуситов на аэропорты Саудовской Аравии – пилот Saudia.

Командир Хамуд Али аль-Кальсами стал жертвой атаки на аэропорт Эр-Рияда 8 октября, сообщила авиакомпания.

В момент удара пассажиров на борту сгоревшего Airbus A320 не было. КВС находился на территории аэропортового комплекса и получил смертельные травмы.

Аэропорт Эр-Рияда возобновил работу в обычном режиме. Несколько зарубежных авиакомпаний приостановили полеты в столицу Саудовской Аравии: Lufthansa Group – до 16 октября, Air India и Air India Express – до 10 октября, IndiGo – до 9 октября включительно.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Число задержек рейсов в России в этом году кратно растет, причем активнее всего – длительных.

За девять месяцев этого года количество задержек и отмен выросло примерно вдвое по сравнению с прошлым. Такие данные "АльфаСтрахования" приводит "Ъ". Компания автоматически отслеживает рейсы 30 крупных российских и около 60 иностранных авиакомпаний (~97% пассажиропотока в РФ).

Задержек от четырех часов стало больше почти в 2,4 раза. В общем объеме их доля выросла до 5% против 2% в 2024-м. Причем тогда таких рейсов было всего 8,7 тыс., а сейчас уже 36 тыс.

По расписанию вылетает всего чуть больше половины рейсов – 52%. Год назад таких было 57%, а в Европе вовремя вылетает и прилетает больше 70% рейсов, согласно данным Eurocontrol.

За годы "Ковров" авиаотрасль значительно приспособилась к ограничениям. В частности, в Московском авиаузле все чаще применяют секторальные ограничения, выпуская самолеты определенным курсом вместо полного закрытия аэропортов. Авиакомпании постарались отладить схемы работы с пассажирами, аэропортами и хендлинговыми компаниями, воздушные гавани – усовершенствовать систему оповещения и сделать ожидание менее дискомфортным для пассажиров.

По статистике Росавиации, за январь – август количество рейсов, выполненных с задержкой более двух часов, составило 118,1 тыс. – на 20,3% больше, чем за аналогичный период 2025-го (98,2 тыс. рейсов). За тот же период, по данным "АльфаСтрахования", число задержек от двух часов увеличилось в 1,9 раза – до 65 тыс. рейсов. Источники издания объясняют колоссальную разницу тем, что официальная статистика авиавластей учитывает большое количество своевременно выполняемых рейсов малой и госавиации, а также чартерных и грузовых.

Взлетело и число пассажиров, ожидающих рейсов от трех часов, – по усредненной оценке "АльфаСтрахования" в 150 кресел на рейс, в 2026 году их стало в 2,5 раза больше – более 7,6 млн человек.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Удары хуситов по аэропортам Саудовской Аравии привели к жертвам и потере самолета Saudia.

В последние дни группировка нанесла несколько ударов по аэропортам Эр-Рияда и Абхи, объявив воздушное пространство над страной зоной военной операции, за исключением неба над Меккой и Мединой.

В результате одного из ударов был уничтожен Airbus A320 Saudia на стоянке возле терминала. Людей на борту не было, сам лайнер полностью выгорел, уцелел только киль с фирменной ливреей. Судя по кадрам, пострадали и другие ВС – у одного на видео обуглен нос.

Управление гражданской авиации Саудовской Аравии (GACA) сообщило о трех погибших (одном в Эр-Рияде и двух в Абхе) и 36 раненых.

Оба аэропорта неоднократно приостанавливали взлетно-посадочные операции. В Эр-Рияде было отменено больше 100 вылетов.

Некоторые зарубежные авиакомпании, включая Lufthansa Group, индийские Air India и IndiGo, объявили о приостановке полетов в Эр-Рияд из соображений авиационной безопасности.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

"Пулково" запустило уникальный сервис доставки фастфуда через контроль.

В аэропорту Санкт-Петербурга открылась вторая точка Rostic’s – пункт выдачи заказов в зоне внутренних вылетов. Это первый в российском аэропорту общепит такого формата: пассажир оформляет заказ в зоне посадки, а готовую еду ему доставляют с кухни заведения, расположенного на первом этаже в грязной зоне.

Доставщик проносит заказ через досмотр по служебному пути в течение 15 минут после оформления. В самом ПВЗ есть только напитки и десерты.

Для аэропортов это редкая схема: обычно точки общепита в чистой зоне строят свои кухни или просто разогревают заготовки. Решение в "Пулково" позволяет Rostic’s доставлять питание со своей кухни без трат на аренду дополнительных помещений (которая в чистой зоне обходится гораздо дороже, чем в грязной).

Как пояснил директор по неавиационной коммерции "Пулково" Алексей Тесло-Данилов:

Запуск доставки в чистой зоне – это не просто новый формат обслуживания, а расширение модели неавиационной коммерции аэропорта. Мы видим потенциал в том, чтобы пассажир получал услугу там, где ему удобно, не теряя времени на перемещение по терминалу. Проект с Rostic's – первый шаг в этом направлении.

Только вчера вспоминали, что неавиационная коммерция – важная статья доходов аэропортов, приносящая до половины выручки. Поэтому оптимизация площадей и запуск нестандартных форматов – логичный и экономически оправданный шаг.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Субсидии пойдут на поддержку работы закрытых с февраля 2022 года аэропортов.

Точнее – на частичную компенсацию расходов по обычным видам деятельности и выплаты процентов по кредитам и займам. Деньги выделяют из резервного фонда правительства.

Всего с начала СВО приостановили обслуживание рейсов 11 аэропортов юга и центральной части России. Три из них возобновили работу: Элиста (в 2024-м), Краснодар и Геленджик (в 2025-м). Закрытыми пятый год остаются аэропорты Белгорода, Брянска, Курска, Липецка, Воронежа, Ростова-на-Дону, Симферополя и Анапы.

За это время на компенсацию расходов закрытых аэропортов было выделено почти 50 млрд руб. господдержки. Самые большие суммы получают крупнейшие из них – аэропорты Симферополя (пассажиропоток в 2021-м достиг рекорда, превысив 6,8 млн человек) и Ростова-на-Дону (2,9 млн пассажиров и +40% г/г в 2021-м).

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Сайт "Шереметьево" сегодня прилег.

Как сообщают источники, проблема может быть связана с атакой БПЛА на дата-центр "Яндекса" в Сасово, о которой утром писала "Телекоммуналка" (входит в ИД НОМ). Мобильное приложение аэропорта тоже не открывается.

В "Яндексе" коллегам сообщили, что атака вызвала пожар, затронувший часть инфраструктуры, работа дата-центра была полностью остановлена. Часть сервисов "Яндекса" может быть недоступна для пользователей, уточнили в компании.

Редакция @premni обратилась за комментарием в пресс-службу "Шереметьево".

Upd: к 12:30 мск сайт и приложение "Шереметьево" снова заработали.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Airbus A320neo IndiGo повредил носовой обтекатель в грозовом облаке.

7 октября борт индийской авиакомпании выполнял рейс из Патны в Лакхнау. При снижении на высоте 17 тыс. футов (около 5,2 км) лайнер вошел в зону грозовой активности, где получил повреждение носового обтекателя, защищающего антенну метеолокатора.

Самолет благополучно приземлился в аэропорту назначения и самостоятельно освободил ВПП. Масштаб деформации стал понятен только при визуальном послеполетном осмотре ВС.

В полете экипаж доложил о толчке и возможном ударе молнии. Но вмятина характерна для механического повреждения, которое могло быть получено при попадании под град.

Современные самолеты оснащены молниеотводами, расположенными в т.ч. вдоль внешней стороны носового обтекателя. При поражении разряд "стекает" по фюзеляжу, оставляя небольшие прожоги или оплавления (которых на фото не видно). Но молния не способна так вдавить радиопрозрачный колпак внутрь – для этого необходим физический контакт с плотным объектом.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

AirBaltic сократит до четверти штата.

Латвийская авиакомпания, которая проходит процедуру защиты от банкротства, объявила о планах оптимизировать персонал. Изменения могут затронуть от 500 до 700 из 3 тыс. сотрудников на базах в Риге, Вильнюсе и Таллине. Как отмечает AirBaltic, это нужно для приведения численности штата в соответствие с ее новым бизнес-планом.

Диапазон отражает текущие консультации с профсоюзами о возможном введении сокращенного графика для пилотов и бортпроводников, а также разработку новой организационной структуры для остальных подразделений компании.

Другая часть плана – сокращение парка Airbus A220-300 (из которых состоит монофлот AirBaltic) и развитие круглогодичных партнерств по модели ACMI – "мокрый" лизинг, прежде всего в интересах авиакомпаний группы Lufthansa.

Напомним, AirBaltic признавала, что испытывает острый финансовый стресс из-за совокупности рыночных и геополитических факторов. Последние связаны как с ближневосточным конфликтом, так и с закрытием воздушного пространства соседних стран, включая Россию. Другие проблемы – взрывной рост цен на авиакеросин и трудности с поставками и обслуживанием двигателей Pratt&Whitney для A220.

AirBaltic – не единственная, кому приходится бороться с финансовыми проблемами радикальными мерами:

🔸 Румынская AnimaWings тоже запустила процедуру финансового оздоровления. Она также выводит из эксплуатации все A220.

🔸 Аргентинская Flybondi подала заявление о защите от кредиторов. Она начала судебную реструктуризацию долгов в связи с ухудшением финансового положения. По той же причине ультралоукостер не летает уже два месяца.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Почти треть доходов аэропорту Владивостока приносит неавиационная коммерция.

Об этом рассказал глава "Кневичей" Денис Чмутов в интервью изданию "Конкурент". В эту статью входят доходы, получаемые аэропортом от аренды помещений, Duty Free, общепита, парковок, ритейла, рекламы.

Чмутов отметил, что аэропорт Владивостока видит потенциал роста своих неавиационных доходов, планирует развивать отношения с партнерами и расширять спектр услуг и торговых точек.

В мировой практике коммерческая деятельность является очень существенной частью экономики аэропортов. В ряде случаев на нее приходится более половины доходов.

Показатели аэропорта Владивостока чуть ниже средних по палате: согласно данным отчета ACI за 2024 год, глобально неавиационные доходы составляют около 37% совокупной выручки. В аэропортах Азиатско-тихоокеанского региона и Ближнего Востока их доля в общем котле выше – почти 44%. При этом "Кневичи" превосходят средние значения аэропортов Латамерики и Карибского бассейна (~26%) и Африки (22%).

Закономерно, что самые высокие доходы от коммерческой деятельности получают крупнейшие транзитные хабы: у дубайского DXB неавиационные доходы генерируют около половины выручки, а у сингапурского "Чанги" – до 60%.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Boeing 777 Air Canada не успел убрать пятую точку с пути Airbus A350 Delta Air Lines и получил по ней.

Столкновение двух самолетов произошло 6 октября в аэропорту Лос-Анджелеса. Самолет канадской авиакомпании прилетел в США из Торонто и буксировался к гейту, но немного не доехал до места стоянки. Задняя часть фюзеляжа и горизонтальный стабилизатор лайнера оставались в габаритах рулежной дорожки.

A350 американского перевозчика готовился к вылету в токийский аэропорт "Ханэда". Он самостоятельно рулил на тяге двигателей к предварительному старту и задел препятствие.

В результате пострадали оба: кусок законцовки крыла A350 застрял в хвостовом оперении 777.

Наглядно о том, что мелочей в авиации не бывает. Даже небольшое отклонение/препятствие на пути может привести к серьезным последствиям – в данном случае, к счастью, не фатальным.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Syrian Air впервые за полвека меняет стиль, раскрывая большие планы.

Сирийский нацпер провел презентацию своей новой визуальной идентичности в аэропорту Дамаска. Он выкатил Airbus A320 в новой ливрее, усилив эффект световым шоу. Традиционный бело-голубой с красными элементами раскрас самолетов Syrian Air сменил белый с зеленым (цвет нового флага Сирии) и золотыми акцентами.

Авиакомпания не меняла стиль больше 50 лет. Но после смены власти в Сирии в 2024 году перемены затронули и авиаперевозчиков: началось с флагов, а теперь дошло и до остальной айдентики.

Чисто внешними изменениями Syrian Air не ограничится. На торжестве авиакомпания озвучила амбициозные цели: удвоить флот и число направлений к концу года. Сейчас у нее шесть самолетов (два A320 пополнили флот в августе), уже в 2026-м их должно стать 12. Направлений пока 13: в этом году добавились Москва, а также Копенгаген, Вена, Амстердам, будет 25.

Авиакомпания также модернизирует свои цифровые сервисы, включая системы бронирования (новая должна соответствовать международным стандартам), оплаты и платформы для взаимодействия с пассажирами. Новый веб-сайт уже запущен. Также разрабатываются мобильные сервисы и системы самообслуживания.

В ноябре 2025 года власти Сирии подписали соглашение о развитии, расширении и эксплуатации аэропорта Дамаска на сумму $4 млрд с международным консорциумом, в который вошли UCC Holding (Катар), Cengiz İnşaat и Kalyon İnşaat (Турция), Assets Investments (США). Оно предусматривает выделение $250 млн на закупку самолетов и поддержку авиапарка нацпера.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

"Остафьево" совсем все.

Постановлением правительства аэродром "Остафьево" закрыт для обслуживания ВС, как и пункт пропуска аэропорта через госграницу. Также его исключили из перечней аэродромов совместного базирования и аэропортов федерального значения.

Это лишь последний официальный штрих: "Остафьево" не принимает рейсы с 2024 года, а в 2025-м аэропорт был продан "Газпромом" Департаменту городского имущества Москвы за 2,7 млрд руб.

"Остафьево" было открыто как аэродром НКВД в 1934 году. В 2000-м после реконструкции OSF заработало для гражданских перевозок: стало центром деловой авиации, а в 2007-м получило международный статус.

"Остафьево" являлось аэропортом базирования "Газпром авиа", компании принадлежали его гражданский сектор и имущественный комплекс. Сам аэродром находился в ведении Минобороны. Теперь территорию аэропорта, вероятнее всего, отдадут под комплексную застройку.

"Дочка" "Газпрома" – "Газпром авиа" – летает на самолетах Boeing 737, SSJ-100LR (с увеличенной дальностью), L-410, бизнес-джетах Falcon-900B и Falcon 7X, вертолетах Ми-8, Eurocopter EC-135/155,
AgustaWestland AW-189. Длина ВПП "Остафьево" составляла 2050 метров, что позволяло принимать бизнес-джеты любого класса и среднемагистральные лайнеры. К 2024 году "Газпром авиа" перевела все ВС во "Внуково" и Санкт-Петербург (туда же переехала штаб-квартира "Газпрома", поэтому необходимость в "Остафьево" отпала).

Подписывайтесь на Пристегните ремни

В один овербукинг дважды с группой "Аэрофлот".

#Нампишут о таком печальном кейсе пассажирки. Год назад она уже сталкивалась со сверхбронированием. И вот ей снова выдали посадочный с сокращением JMP вместо места. Эти три неприятные для пассажиров буквы при регистрации часто указывают, если билетов на рейс продано больше, чем кресел в самолете.

Те же маршрут, авиакомпания, проблема

На этот раз девушка должна была вылетать 1 октября рейсом "России", который выполняется совместно с "Аэрофлотом" под кодом SU, из "Внуково" в "Пулково" вместе с коллегой. У последнего есть "золотая" карта "Аэрофлот Бонус" и Sky Priority, его на рейс зарегистрировали и выдали посадочный с местом.

Как поясняет попавшая на овербукинг дважды пассажирка:

В прошлый раз я уже обращалась в Росавиацию по аналогичной ситуации. Тогда мне сообщили, что на следующий рейс было предоставлено место, и фактически на этом рассмотрение вопроса закончилось.

Сейчас ситуация повторяется. Возникает вопрос, почему подобные случаи у авиакомпаний группы "Аэрофлот" происходят вновь и остаются без каких-либо видимых последствий?

Причина в том, что овербукинг в России официально не разрешен, но и не запрещен, как в некоторых странах (в т.ч. в соседних Казахстане и Кыргызстане). Наказать авиакомпанию за сверхбронирование могут, но официальная причина – оказание услуг с нарушением установленных законодательством требований. И штрафы обычно небольшие. Иногда пассажиры получают нормальные компенсации, но редко и через суд.

В России овербукинг все же хотят узаконить, а не запретить, хоть и с ограничениями. За это выступают авиакомпании, включая тот же "Аэрофлот". Глава нацпера Сергей Александровский даже заявлял, что регулирующий его законопроект уже согласован. Но глава Минтранса Андрей Никитин позже сообщил, что экспертное обсуждение продолжается, только после его завершения вопрос вынесут на общественное обсуждение.

Пока ситуация продолжает оставаться подвешенной в воздухе. Вывести овербукинг из "серой зоны" планируют уже много лет: еще 5,5 года назад в Госдуму вносили очередной законопроект о штрафах для авиакомпаний за овербукинг. Но и тогда проблема была "давней".

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Аэропорт Саранска проводит ребрендинг.

Как нам рассказали в "Новапорт Холдинге", куда входит аэропорт, уже завершен первый этап визуального обновления – смена логотипа. Вторым шагом станет появление больших вывесок с двух сторон терминала ВВЛ.

Новое лого соединяет в себе два символа:

🔸 Стриж – силуэт одной из самых быстрых птиц специально сделали максимально схожим с аэродинамическими контурами самолета.

🔸 Солярный знак – древний символ солнца, расположенный на флаге Мордовии (в эмблему вписана его половина).

Аэропорт Саранска обновляет айдентику после присвоения ему имени летчика-истребителя Михаила Девятаева в мае этого года. Вывески в любом случае пришлось бы менять, поэтому оператор решил заодно осовременить визуальный стиль. Шрифт старых давно устарел: прошлое лого (фото 3) досталось аэропорту еще от бывшего эксплуатанта – "Авиалиний Мордовии", прекративших работу в 2013 году.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

У Red Wings в четвертый раз за четыре года сменилось руководство.

Авиакомпанию возглавил Игорь Ивлиев. Он был коммерческим директором Red Wings, а до этого около пяти месяцев (с октября 2025 по март 2026 года) руководил аэропортом Красноярска. Ранее занимал руководящие посты в "Аэрофлоте".

В авиакомпании уточнили, что Ивлиев имеет большой опыт работы в авиаотрасли, в т.ч. в авиакомпаниях и аэропортах в РФ и за рубежом. В новой должности он продолжит развитие Red Wings, а также работу по подготовке к получению и вводу в эксплуатацию российских самолетов нового типа.

В июне 2025-го Red Wings возглавил Александр Лебедев, который с 2022-го был в топ-менеджменте компании, а теперь продолжит работу на новой позиции в контуре госкорпорации "Ростех". До него пост чуть меньше года (август 2024 – июнь 2025 гг.) занимал Владимир Камынин. А ранее два года (2022-2024 гг.) – Евгений Солодилин, к которому у госкорпорации накопились вопросы в связи с ухудшением операционных результатов перевозчика.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Согласно проекту федбюджета на ближайшую трехлетку, средства на реконструкцию и строительство аэропортовых комплексов, находящихся в федеральной собственности, по концессиям будут распределяться так:

🔸 23,1 млрд руб. – в 2027 году;

🔸 24,1 млрд руб. – в 2028-м;

🔸 17,3 млрд руб. – в 2029-м.

Это те деньги, которые на обновление аэропортов выделит государство. Другую часть средств заплатят сами концессионеры, но вернут ее через инфраструктурный сбор.

Напомним, в чем суть:

🔸 В 2025 году стартовал новый федпроект "Развитие опорной сети аэродромов". На его реализацию нужно почти полтриллиона руб. Из них 366 млрд руб. выделяет государство. Еще около 128 млрд руб. нужно привлечь от частников через концессии – причем в сжатые сроки, чтобы выполнить программу на 2025-2030 гг.

🔸 Чтобы компенсировать частные вложения, в том же году был введен инфраструктурный сбор. Его платят российские и иностранные авиакомпании только в аэропортах холдингов – причем во всех сразу, даже в тех, где обновление не идет. Сумма сбора составляет около 150 руб. с билета и по факту закладывается в его стоимость, т.е. перекладывается с перевозчика на пассажира.

Заявленные 64,5 млрд руб. – это часть государственных вложений в реализацию этого федпроекта, которая будет направлена именно в ближайшие три года и конкретно на аэропорты, реконструируемые по концессиям.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Мягкий лоукостер: Centrum Air определилась с форматом. Смотрим, что это загибридтакой.

В последнее время авиакомпании России и ближнего зарубежья не так часто меняют модель работы. Тем интереснее наблюдать за самоопределением молодого (летает с 2023 года), но уже крупнейшего узбекского частника:

▪️ Летом 2025-го мы спрашивали
у Centrum Air, является ли ее формат (бесплатное питание на более длительных рейсах, приличные габариты ручной клади) мягкой лоукост-моделью, тогда в компании нам ответили, что нет:

Мы уверенно заявляем: Centrum Air не позиционирует себя как лоукостер.

▪️ В этом году подвижки назад к лоукост-истокам возобновились, а в августе компания уже прямо говорила нам, что шаги в низкобюджетный сегмент будут. Тогда же Centrum Air подкрепила слова делом: анонсировала сокращение ручной клади с 8 до 3 кг по самому дешевому тарифу Base с 26 октября.

▪️ Теперь авиакомпания называет себя мягким лоукостером.

На днях Centrum Air выпустила в соцсетях ролик в стиле тренда "Вот такаяфигня, собачка", где она объясняет суть изменений. Но мы все же уточнили, что значит "мягкий лоукостер".

Это гибрид. То есть компания:

▪️ сохраняет бесплатное питание (на рейсах от 2,5 часов сэндвичи, от 4,5 ч – горячее, но точное время зависит от направления),

▪️ продолжает развивать сервис, в т.ч. бизнес-класс на широкофюзеляжном Airbus A330.

▪️ При этом по базовому тарифу нет багажа, а теперь фактически и ручной клади не будет.

▪️ Перелет собирается как конструктор, что свойственно лоукостерам: можно выбрать самый бюджетный вариант без допуслуг или добавить к нему платное спецпитание, багаж, приоритетную регистрацию и посадку.

Почти наверняка для Centrum Air это не финальная версия идентичности. Но вариант вполне рабочий. Классические ультра- и просто лоукостеры сейчас все чаще сталкиваются с проблемами (яркие примеры тому – Spirit Airlines и AirAsia). Тогда как ставка на пассажиров с разной платежеспособностью дает больший охват аудитории и возможность выбрать опытным путем наиболее рабочую стратегию.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Тайская Siamwings Airlines запустила рейсы в Россию, как и планировала.

3 октября связанная с Pegas Touristik авиакомпания начала выполнять рейсы между Краби и Новосибирском. Программа запущена совместно с этим туроператором.

На очереди аэропорты еще трех крупных российских городов: Красноярска, Екатеринбурга и Москвы ("Шереметьево"), откуда Siamwings планирует летать на тайские курорты.

Флот нового перевозчика Siamwings состоит из одного Airbus A330-200, который раньше летал в парке турецкой Southwind Airlines, также связанной с Pegas Touristik, а до этого – у Nordwind Airlines.

Изначально предполагалось, что компания создается для перевозки российских туристов в Таиланд в интересах туроператора. По факту так и получается: помимо рейсов в Россию, ее борт за последние дни летал только между тайскими "Утапао" и Краби.

Подписывайтесь на Пристегните ремни

Пассажиропоток российских авиакомпаний и аэропортов продолжает снижаться год к году.

Что говорят данные Росавиации:

▪️ За восемь месяцев этого года пассажиропоток отечественных перевозчиков составил 70,55 млн пассажиров. Год назад этот показатель был на уровне 73,7 млн человек, т.е. сокращение г/г достигло 4,3%.

▪️ Аэропорты за январь – август обслужили 140,3 млн пассажиров. Год назад – 144,6 млн. Спад составил ~3%.

И у тех, и у других есть рост на международных направлениях: плюс 1,5% и 7% соответственно. Снижение на внутренних – 6,2% и 6%.

Как видно, международка у аэропортов растет активнее, чем у авиакомпаний. Причина – рост доли иностранных авиакомпаний, которые уже занимают почти половину рынка перевозок на международных маршрутах в/из России. Поэтому закономерно, что просьба "Аэрофлота" притормозить их экспансию не находит поддержки: такая мера не пойдет на пользу не только пассажирам, но и аэропортам.

За лето разрыв показателя авиакомпаний с прошлым годом увеличился – за первое полугодие он был на уровне 3,2%.

Учитывая данные за большую часть года, прогноз Минэка на 2026-й – 108,5 млн пассажиров российских авиакомпаний и всего -0,3% г/г – выглядит все более излишне оптимистичным. Без резкого роста в четвертом квартале достичь такого показателя не получится – как и нарастить объемы при дефиците флота.

Подписывайтесь на Пристегните ремни