ROLLINGSTOCK

На конференции «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком», прошедшей 1 октября, Александр Слободяник, руководитель департамента транспорта ROLLINGSTOCK Agency, представил доклад о текущем состоянии рынка оперирования. Один из наиболее интересных вопросов — экономика приобретения и сроки окупаемости новых полувагонов.

По данным мониторинга RSA, в сентябре 2026 года стоимость полувагонов составляла:
23,5 тс — 4,1–4,5 млн рублей без НДС;
25 тс — 4,7–5,2 млн рублей без НДС.

Расчёты показывают, что при нынешнем соотношении цен на вагоны, арендных ставок и стоимости финансирования инвестиции окупаются далеко не во всех сценариях.

Для полувагона 23,5 тс стоимостью 4 млн рублей при аренде 2 500 рублей в сутки дисконтированный срок окупаемости составляет 14 лет. При ставках аренды 1 500–2 000 рублей окупаемость в расчётном горизонте не достигается.

Для полувагона 25 тс стоимостью 5 млн рублей при аренде 3 000 рублей в сутки дисконтированный срок окупаемости составляет 15 лет. При ставке 2 500 рублей окупаемость в расчётном горизонте также не достигается.
Отдельно RSA оценила влияние ключевой ставки. Даже при её снижении до 6–8% покупка вагонов по текущим ценам во многих сценариях остаётся экономически сложной.

Расчёты выполнены при авансе 30%, стоимости лизинга на уровне ключевая ставка + 4 п. п. и сроке финансирования 10 лет.
Ситуацию осложняет сокращение грузовой базы. За январь–август 2026 года погрузка на сети РЖД снизилась на 0,6%, а производство грузовых вагонов сократилось до 27,7 тыс. единиц против 38 тыс. годом ранее. Выпуск полувагонов упал на 42,4%.

При этом общий вагонный парк продолжает расти, а рабочий — сокращаться. Это усиливает давление на доходность операторского бизнеса.
Главный вывод: для покупки нового вагона сегодня недостаточно ориентироваться только на текущую арендную ставку. Необходимо оценивать полную стоимость финансирования, возможные простои и доходность на всём сроке эксплуатации. Даже заметное восстановление ставок аренды не гарантирует быстрой окупаемости при существующих ценах на подвижной состав.

#ПаровозЭксперт

РЖД приобрели 299 новых локомотивов за три квартала 2026 года

Парк тягового подвижного состава ОАО «РЖД» в январе – сентябре 2026 года пополнили 299 новых локомотивов. Все они – отечественного производства.

В структуре закупок – 167 электровозов и 132 тепловоза.

В частности, на сеть железных дорог вышли 102 грузовых электровоза «Ермак» (2, 3, 4ЭС5К). Такие машины поставлялись преимущественно в депо Сибири и Дальнего Востока, а 57 локомотивов «Синара» (2, 3ЭС6) заняты на линиях в европейской части страны и на Урале.

Для вождения пассажирских поездов с начала года закуплено 8 электровозов – 4 ЭП1М и 4 ЭП2К.

Объем поставок тепловозов включает 60 грузовых локомотивов (20 2ТЭ25КМ и 40 3ТЭ28), 4 пассажирских машины ТЭП70БС, а также 68 маневровых ТЭМ18ДМ.

10 ноября в Москве состоится Съезд промышленного железнодорожного транспорта «Наши грузы: вызовы, решения, партнёрства» 🚂
Мероприятие пройдет в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты РФ (ул. Ильинка, 6/1) в преддверии Транспортной недели.
Инфраструктурные ограничения, рост тарифов и увеличение сроков оборота вагонов ставят перед транспортным рынком задачу выработать единый план действий. Съезд станет главной площадкой для прямого открытого диалога бизнеса с руководством Минтранса РФ и ОАО «РЖД».
На Съезде выступят руководители ключевых профильных союзов по основным направлениям грузовой базы: уголь, нефть и нефтепродукты, металлургия, строительные грузы, химия (удобрения) и АПК (зерно).
Организатор — СРО Ассоциация «Промжелдортранс» при поддержке ТПП РФ и Союза транспортников России.
Учитывая статус площадки, количество мест в зале Конгресс-центра ограничено.
👉 Ознакомиться с подробной программой и подать заявку на участие:
https://b24-vri1x6.bitrix24site.ru

РЖД создают отечественную систему железнодорожной сети связи нового поколения

Об этом на сессии «Инфраструктура нового технологического цикла» форума «Цифровые решения» заявил замглавы РЖД Евгений Чаркин.

Отечественная система технологической железнодорожной сети связи создаётся на базе стандартов LTE и 5G.

В Европе есть стандарт FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), а мы создаём отечественный импортонезависимый стандарт железнодорожной связи в кооперации с партнёрами из дружественных стран, – рассказал Евгений Чаркин.

Использование широкополосных каналов связи позволяет гибко управлять трафиком, обеспечивать критические коммуникации, практически мгновенно передавать большие объёмы данных, а также подключать множество устройств одновременно.

В состав информационно-управляющих систем будут включены такие технологии, как виртуальная сцепка, управление движением поездов с уровнем автоматизации УА4, интернет вещей и другие.

Внедрение в России нового стандарта железнодорожной связи позволит повысить эффективность и безопасность всей железнодорожной системы.

Говоря о современных трендах, Евгений Чаркин привёл в пример развитие технологий связи для высокоскоростного движения.

Важнейший элемент — конечно, это связь для пассажиров. И здесь современные условия, высокие скорости накладывают очень серьезные ограничения на работу традиционных методов связи. Поэтому мы параллельно работаем с операторами мобильной связи с точки зрения LTE, но в качестве базовой технологии рассматриваем спутниковую связь. Совместно с партнёрами из «Бюро 1440» готовим основу для того, чтобы поезда на ВСМ обеспечивали пассажиров связью через спутник. Абонентский терминал для железнодорожного транспорта сейчас установлен для испытаний на вагоне-лаборатории, тесты идут хорошо, – сообщил Евгений Чаркин.

⚡️ Заявление Генерального директора Госкорпорации «Росатом» о приобретении стопроцентной доли в ГК «Дело»:
 
Несколько минут назад разрешилась главная интрига года в логистической индустрии страны. Мы завершили процедуру по выкупу у Сергея Шишкарёва его доли в Группе компаний «Дело». С этого момента мы начинаем окончательную консолидацию всех логистических активов Росатома, результатом которой станет создание крупнейшей национальной компании в сфере логистики. Наши стратегические цели — это укрепление транспортного суверенитета нашей страны, обеспечение устойчивых международных перевозок и развитие Северного морского пути, а вместе с ним — и Трансарктического транспортного коридора.
 
Мы благодарны Сергею Шишкарёву за без малого семь лет партнёрства. Его профессиональный взгляд, опыт и компетенции серьёзно помогли становлению логистического дивизиона Госкорпорации.
 
Формирование общего центра управления группой «Дело», FESCO и другими транспортными активами Росатома позволит выстроить единую систему мультимодальной логистики, включающую автомобильные, железнодорожные и морские перевозки, порты, экспедирование и бесшовный сервис. Консолидация активов позволит исключить дублирование инвестиционных вложений, что позволит в ближайшие 10 лет сэкономить до 100 миллиардов рублей.
 
На сегодня логистический дивизион Росатома — безусловный лидер в своём сегменте. Совокупная доля активов Госкорпорации на рынке перевалки контейнеров составляет 50%, в железнодорожных контейнерных перевозках — 44%. Мы работаем во всех морских бассейнах России, располагаем крупнейшим в стране контейнерным парком, владеем портовыми мощностями во Владивостоке, Калининграде, Новороссийске, Санкт-Петербурге и Находке.
 
В результате сделки Логистический дивизион Росатома уверенно вошёл в топ-15 транспортных операторов стран БРИКС, куда входят компании таких государств, как Китай, Индия, Бразилия, Объединённые Арабские Эмираты и Египет. Следующая задача — войти в топ-5 за счёт дальнейшего развития международной морской логистики. Для этого мы рассчитываем использовать как собственный потенциал, так и возможности международного партнёрства.
 
Я бы хотел отдельно обратиться к коллективу ГК «Дело». За последние десять лет в семью Росатома влились сотрудники сотен предприятий в стране, мы признаны одним из лучших работодателей России. Сохранение вашего опыта и традиций — наш безусловный приоритет. Мы не просто сохраним рабочие места. У вас появятся широкие возможности для роста внутри Росатома. Впереди много большой и трудной работы. Так давайте приступать!

👍 Подписывайтесь на ГК «Дело»
#ГКДело

На площадке выставки «Иннопром. Беларусь» в Минске генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа в выездной студии ОНТ рассказал о стратегически важных направлениях сотрудничества России и Белоруссии в области транспортного машиностроения.

В центре внимания — три ключевых вопроса:

🔹Поставка вагонов для минского метро: в чём заключается её важность для транспортной инфраструктуры и развития городской мобильности.

🔹Интеграция белорусских технологий на производствах ТМХ: как на практике используются наработки партнёров и какие совместные проекты уже реализуются.

🔹Интеллектуальная независимость как важнейшее звено кооперации: почему технологический суверенитет — основа устойчивого развития отрасли для обеих стран.

Интервью раскрывает не только текущие проекты, но и вектор долгосрочного партнёрства холдинга с белорусскими транспортными и промышленными предприятиями.

ВСМ-Сервис договорился об испытаниях отечественных пневморессор и ремонте автосцепных устройств

Команда ВСМ-Сервис провела серию рабочих встреч на производственных площадках АО «Казанский завод синтетического каучука» и ООО «Фойт Турбо». Главные результаты — договорённость об испытаниях отечественных пневморессор, развитие новых направлений локализации и подписание договора на ремонт автосцепных устройств.

В состав делегации вошли генеральный директор Александр Арабаджи, первый заместитель генерального директора Григорий Каган, руководитель Инжинирингового центра Игорь Куделькин и руководитель отдела локализации и импортозамещения Илья Захаров.

На площадке Казанского завода синтетического каучука команда познакомилась с производством пневморессор для нового высокоскоростного поезда, а также «Ласточек», «Финистов» и «Сапсанов». Предприятие выпускает не только резинотехнические изделия, но и химическую продукцию, включая клеи и герметики.

По итогам встречи стороны договорились о закупке опытной партии пневморессор для подконтрольной эксплуатации. Следующим направлением совместной работы станет производство резинометаллических изделий и, в приоритетном порядке, герметиков для вклейки стёкол.

На производственной площадке Фойт Турбо специалисты ВСМ-Сервис познакомились с локализованным полным циклом ремонта автосцепных устройств «Ласточек» и «Сапсанов» — от диагностики до финальной проверки.

Главным результатом встречи стало подписание договора на выполнение этих работ для ВСМ-Сервис.

Работа напрямую с производственными площадками позволяет оценивать технологии и возможности партнёров, совместно развивать отечественную компонентную базу и расширять компетенции, необходимые для качественного и надёжного обслуживания скоростного и высокоскоростного подвижного состава.