Грузопоток

Минтранс начнет передавать налоговой электронные накладные

О таких планах на XXIX Налоговом форуме рассказал замначальника управления камерального контроля ФНС Дмитрий Черепанов.

🔸 Автоматическая передача данных начнется не сейчас. Речь идет про 2027 год (и не обязательно его начало). Судя по всему, скорее обмен начнется ближе к новой «дате икс», 1 марта, когда завершится нынешний нештрафуемый период по «добровольно-обязательным» ЭПД. Или даже позже.

О политике налоговой по отношению к «бумажным» накладным на данный момент:

В целом Черепанов скорее подтвердил то, что было озвучено другими представителями ФНС раньше: при наличии дополнительных документов, подтверждающих расходы, договоры и факт перевозки, право на вычет сохранится.

🔸 Однако оформление на «бумаге» все равно создает налоговые риски: инспекторы будут максимально тщательно выяснять обстоятельства. Поэтому уже сейчас законное оформление ЭПД при взаимодействии с ФНС становится более безопасным.

Напомним и то, что звучало раньше: наиболее пристальное внимание налоговики будут проявлять к системным нарушителям, которые принципиально остаются «на бумаге». И, вероятно, с каждым месяцем риски будут расти.

🔸 Тем временем в Минтрансе отчитались о результатах первого месяца «обязательных» ЭПД:

▪️ оформлено более 39 млн документов;
▪️ подключились более 545 тыс. компаний;
▪️ в пиковые моменты система принимала до 1,9 млн документов в сутки (в основном ЭТрН и экспедиторские документы).

Налицо резкий рост по сравнению с летними результатами, не говоря о более ранних периодах.

🔸 Однако внутри сентября особого роста незаметно. Так, после второй декады сообщалось о 28 млн оформленных документах. Похоже, процесс массовых подключений в последнее время действительно приостановился.

Подписывайтесь на Грузопоток

Черное море: безопасных берегов больше нет

Как минимум три сухогруза были атакованы дронами за последние два дня в акватории у берегов стран ЕС.

🔸 Вчера у берегов Румынии затонул Royad Mammadov, шедший под флагом Сент-Китс и Невис из украинского порта Измаил в итальянскую Равенну.

Первоначально сообщалось о гибели двух моряков, затем появились сообщения о 13 пропавших без вести.

🔸 Сегодня уже власти Болгарии сообщили о двух атакованных сухогрузах у берегов страны. По данным местных СМИ, это Alfa Watan под флагом Того и Able под флагом Палау.

Первое судно затонуло, экипаж числится пропавшим без вести. На втором начался пожар, а 18 членов экипажа эвакуированы на болгарский паром Dioscuria.

🔸 Эти удары могут заметно изменить ситуацию во всей акватории.

Полмесяца назад Объединенный военный комитет (JWC) расширил зону повышенного риска до всего Черного моря, за исключением территориальных вод Болгарии, Грузии, Румынии и Турции.

🔸 Последние оставались относительно безопасными. Но теперь это, очевидно, уже не так. По крайней мере для судов, следующих из украинских портов.

По законам симметрии под вопросом может оказаться и безопасность у восточных берегов Черного моря. Между тем на фоне проблем с Новороссийском российские грузы идут в том числе через грузинские порты Поти и Батуми.

🔸 Кстати, на фоне массового исхода контейнерных операторов из Черного моря на днях появилась удивительная новость о запуске нового сервиса в регионе. Доставку контейнерных грузов из Турции в Россию предложила компания ModernWay.

Речь идет о перевозках из турецкого Гебзе в абхазский порт Очамчира, для чего уже взяты в тайм-чартер два судна вместимостью 100 и 200 TEU. Дальше предполагается доставка в РФ по железной дороге или фурами.

🔸 Идея понятна: по международному законодательству побережье Абхазии относится к грузинским территориальным водам, а значит, не попадает в зону повышенного риска. Но, похоже, эта зона очень скоро будет расширена снова…

Подписывайтесь на Грузопоток

Логистика и транспорт тестируют частные мобильные сети

Аналитики из ИАА Telecom Daily прогнозируют рост рынка частных мобильных сетей Private LTE/5G на 20-27% в год.

Если в прошлом году рынок составил 7,35 млрд руб., то по итогам 2026 года достигнет 9,3 млрд руб., а к 2031 году вырастет втрое – до 23,3 млрд руб.
 
🔸 При этом отмечается качественное изменение: pLTE превращается в базовую ИТ-инфраструктуру связи для видеоаналитики, промышленного IIoT, диспетчеризации, позиционирования и управления автономной техникой.
 
Крупнейшие игроки:
 
МТС – 40% (77 из 194 проектов) и «МегаФона» (31%). У «Ростелекома» только 4%.

🔸 МТС выделяется тем, что закрывает полный цикл – от проектирования радиопокрытия и частотного планирования до интеграции с производственными системами заказчика и поддержки 24/7. Оператор лидирует и по числу сетей в коммерческой эксплуатации — 47 из 117 проектов.
 
Пилоты и масштабирование
 
Среди накопленных с 2018 года коммерческих проектов почти половина (46%) приходится на горнодобывающие компании. Доля транспорта и логистики составляет 15%.

🔸 А вот среди пилотных проектов горнодобыча и логистика идут на равных – по 17%. Исследователи отмечают, что логистические компании пока чаще тестируют технологию, чем масштабируют ее.
 
Прогнозы на будущее
 
Ожидается, что в 2027-2029 годах предприятия не будут заменять pLTE на p5G, но будут добавлять локальные 5G-зоны к существующему LTE-покрытию.

🔸 У LTE в низких и средних диапазонах свои преимущества. Например, более экономичное покрытие железных дорог.
 
Первым коммерчески понятным сценарием p5G станет передача видео и данных от камер и мобильной техники, а затем актуальным сценарием станет управление роботами. Но реального коммерческие внедрения Private 5G начнутся лишь с 2028 года.

Подписывайтесь на Грузопоток

Рынок грузовиков стабилизируется на дне

Статистика продаж в сентябре оказалась не такой провальной, как в августе. По данным Автостата, за месяц продано 3,1 тыс. новых HCV (от 16 тонн) - на 11% меньше, чем годом ранее. Но все-таки на 17% больше, чем в последний месяц лета.

Статистика с начала года остается беспросветной. Продано 27,5 тыс. новых тяжелых грузовиков, падение на 16%.

Топ-5 продаваемых марок:

▪️ КамАЗ - 10 578 шт. (+7%);
▪️ Sitrak - 2 422 (-52%);
▪️ FAW - 2 284 (-20%);
▪️ Dongfeng - 2 072 (+64%);
▪️ MAZ - 2 047 (-13%).

🔸 Продажи среднетоннажных (3,5-16 тонн) грузовиков показывают лучшую динамику.

В сентябре продано 0,9 тыс. машин. Это +1% в годовом выражении и +9% к августу.

За январь-сентябрь рынок MCV остается в красной зоне (-5%, продано 8,4 тыс. единиц). При этом 62% продаж MCV приходится на GAZ и КамАЗ.

🔸 По LCV сохраняется глубокое падение в годовом выражении: -18% в сентябре и -20% (до 49,3 тыс. единиц) за 9 месяцев.

И все же обратим внимание на ложку меда. В сентябре продано 6,4 тыс. машин. Это лучший месяц в этой категории и +20% по сравнению с августом.

🔸 Опубликованные несколько дней назад данные Минпромторга традиционно оказались менее пессимистичными.

Так, по LCV падение за сентябрь оценивается в 11,8%, а за девять месяцев - в 16,6%.

По грузовикам министерство объединяет данные по тяжелым и среднетоннажным машинам:

▪️ -5,4% (до 4,12 тыс.) в сентябре;
▪️ -8,1% (до 37 тыс.) за девять месяцев.

В целом рынок остается на дне и признаков восстановления не демонстрирует.

А небольшое сентябрьское оживление по сравнению с августом понятно: в последний месяц лета некоторые перевозчики откладывали обновление парка из-за неопределенности перед запуском добровольно-обязательных ЭПД.

Подписывайтесь на Грузопоток

С точностью до сантиметра: МТС построила сеть для беспилотного транспорта Яндекса

Высокоточное геопозиционирование - один из ключевых элементов для беспилотного транспорта в целом. Соответствующая инфраструктура уже готова на четырех федеральных трассах (М-11, М-4, М-12 и ЦКАД), а также в пяти крупнейших городах: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Казани и Воронеже, рассказала гендиректор МТС Инесса Галактионова:

МТС развернула первую в России инфраструктуру высокоточного позиционирования на основной протяженности четырех федеральных автотрасс протяженностью свыше 4 000 километров. Ее использование позволит Яндексу оптимизировать маршруты, сократить операционные расходы и потребление топлива, ускорить перевозки, сделать их более безопасными, а также улучшить экологическую обстановку.

🔸 На трассе М-4 система пока запущена до Воронежа, а к концу года должна добраться до Новороссийска. На М-12 пока высокоточное геопозиционирование доступно до Казани. А к 2030 году сеть должна работать во всех городах-миллионниках и ключевых логистических центрах.

МТС использует технологию GNSS RTK. Координаты с навигационных спутников Глонасс, GPS, Galileo и Beidou с точностью 5-15 м корректируются и уточняются до 2-5 см с помощью математических моделей и наземной инфраструктуры - сети референсных (опорных) станций.

🔸 Алгоритмы автоматического сопоставления сантиметровых координат с высокоточными цифровыми картами помогают беспилотным машинам ориентироваться в пространстве даже при нулевой видимости. А использование геоданных бортовыми инерциальными навигационными системами позволяет двигаться с сантиметровой точностью даже при отсутствии связи.

Руководитель сервиса Автономного транспорта в Яндексе Сергей Мельник отмечает:

Точное геопозиционирование входит в число базовых условий для устойчивой и безопасной работы автономного транспорта на дорогах общего пользования. Данные референсных станций МТС дополняют бортовые системы локализации наших роботраков и повышают надёжность их передвижения на федеральных трассах.

🔸 Кстати, это полностью отечественное решение, которое планируется масштабировать на других участников рынка перевозок в России и даже на международных рынках.

Подписывайтесь на Грузопоток

#дайджест Одной строкой

🔸 Госдума приняла в первом чтении законопроект, вводящий понятие единого оператора транспортной безопасности. Оператора будет определять Минтранс по согласованию с ФСБ и МВД.

🔸 Морколлегия одобрила создание Морского центра России. Его структура будет включать научно-технологическую составляющую, индустриальный кластер, испытательные полигоны и т.д. Опорную инфраструктуру центра разместят в Петербурге.

🔸 Калининградский порт станет частью Трансарктического транспортного коридора (ТТК), заявил председатель Морколлегии Николай Патрушев. При этом комплексный проект развития Арктики и ТТК объединит 300 инвестпроектов на 36 трлн рублей.

🔸 FESCO отправила первый контейнерный поезд на 152 TEU со станции Тимашевская Краснодарского края в Китай через ВМТП. Дорога до Владивостока должна занять 12 дней, а еще около 7 суток закладывают на морскую перевозку в китайский порт Синган.

🔸 Китайская компания NewNew Shipping Line примет участие в создании глубоководного порта в Архангельске. Меморандум планируют подписать до конца года. Также в компании подтвердили планы создания серии из шести судов для Севморпути.

🔸 Российские пограничники задержали в Финском заливе грузовое судно Vasterbotten, шедшее под кипрским флагом в порт Силламяэ. Судно несколько часов простояло на якоре, но затем ему разрешили продолжить движение.

🔸 За время блокады Ирана американские ВМС перехватили 130 торговых судов, направлявшихся в иранские порты или выходивших из них, сообщила пресс-служба CENTCOM.

🔸 Российское правительство приостановило проведение проверок и ввело отсрочки по уплате налогов и страховых взносов для продавцов Ozon. Меры действуют для молодого бизнеса (с регистрацией после декабря 2025 года), а также для тех, чей ущерб превысил 5% от годового дохода.

🔸 Wildberries запустила в Тверской области тестовую доставку заказов через передвижной ПВЗ - автолавку. Новый формат хотят масштабировать для малонаселенных и удаленных территорий.

Подписывайтесь на Грузопоток

Контейнерные парадоксы: 20-футовые дороже

Растущий дисбаланс в экспортно-импортных перевозках приводит ко множеству перекосов - в том числе на рынке подержанных контейнеров.

🔸 Если в Китае 40-футовых контейнеров нередко не хватает, то в России все наоборот. В Москве цены на них опустились примерно до $800, хотя четыре года назад стоили в пять раз дороже.

При этом возврат в Китай зачастую обходится дороже самого контейнера. Уже к середине этого года, по данным Центра ценовых индексов, доплата для Центральной России достигала $1 000 - почти вдвое дороже, чем осенью прошлого года.

🔸 Кстати, здесь сказывается не только сам дисбаланс, но и растущие перевозки контейнеров в полувагонах. Они, конечно, снижают порожний пробег, но также мешают и дешево доставлять пустые контейнеры обратно.

В полувагонах на восток едут уголь и другие грузы, но никак не пустые «ящики».

🔸 В итоге 20-футовые контейнеры, которые гораздо реже используются на китайском направлении, даже обогнали по цене 40-футовые, сообщает председатель Национальной ассоциации операторов контейнерных складов (НАОКС) Артем Замараев.

Цены на подержанные «двадцатки» сейчас, напротив, летят вверх и достигают 100-110 тысяч рублей.

Подписывайтесь на Грузопоток

Зарплаты в логистике: сколько платят на самом деле?

По этому поводу появились сразу два свежих исследования.

🔸 «Работа.ру» и «СберПодбор» выяснили, что именно транспорт и логистика лидируют среди всех основных отраслей по доле вакансий с зарплатой от 100 тысяч рублей (68%).

На втором месте - строительство и недвижимость (66%), а у IT, что удивительно, лишь 55%. А в среднем по рынку доля таких предложений составляет 24,7%. Что логично - медианная зарплата (в отличие от средней) в России все еще заметно ниже ста тысяч.

🔸 Исследование от компании «Антал Таланты» показало еще более высокий уровень зарплат - по крайней мере у логистических провайдеров.

Так, если зарплаты гендиректора от 450 тысяч не удивляют, то диапазон 120-200 тысяч рублей для рядового складского работника выглядит несколько завышенным.

Еще несколько выводов из исследования «Антал»:

🔸 Рынок труда становится более сбалансированным, компании уже не испытывают одинаковую потребность во всех категориях сотрудников.

Сохраняется дефицит линейного персонала - водителей, складских сотрудников, специалистов смен. Зато рынок белых воротничков становится гораздо более неоднородным.

🔸 Предложение работодателей стало рациональнее, а планка ожиданий повышается. Хотя сильных кандидатов больше не становится.

Компании не готовы ждать адаптации, решения о прохождении испытательного срока принимаются быстрее.

🔸 Растет спрос на специалистов со знанием китайского языка и опытом взаимодействия с этим регионом.

🔸 Опыт работы с ИИ требуется все чаще.

Но речь обычно не идет о глубоком понимании алгоритмов. Работодателей интересует лишь умение использовать AI-инструменты в ежедневной работе.

Подписывайтесь на Грузопоток

Тормоза у вагонов теперь отпускают и проверяют роботы

Пока, правда, только на сортировочной станции Челябинск-Главный, где РЖД обкатывает все новинки проекта «Цифровая железнодорожная станция».

🔸 Здесь и прошли приемочные испытания созданного в НИИАС нового робота, который успел отпустить тормоза у пяти тысяч вагонов.

Это должно повысить не только скорость, но и безопасность - ручной труд на этом участке считается опасным.

🔸 Комплекс установлен на мобильной платформе на гусеничном ходу, что и позволяет самостоятельно двигаться между путями. Для навигации используются данные лидаров и камер технического зрения, а отпуском тормозов занимается манипулятор.

В скором будущем использовать таких роботов планируют на 25 сортировочных станциях.

Подписывайтесь на Грузопоток

Уголь на Балтике: цены и рентабельность на максимуме

Вслед за ценовыми рекордами и ростом нетбэка угольных перевозок на Дальнем Востоке (а также рекордным подорожанием фрахта) аналогичные тенденции добрались и до балтийских портов.

На 25 сентября стоимость энергетического угля калорийностью 6000 ккал/кг на базисе FOB Балтика выросла:

▪️ до $89/т (+13% за сентябрь и +31% с начала года) по данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ)
▪️ до $96/т по данным Argus.

Стоимость фрахта тоже растет - примерно на 15%. Для балкеров типа Panamax из порта Усть-Луга фрахт подорожал до $60,5/т в порты Китая, до $53,5/т в Западную Индию и до $33,5/т в турецкий Искендерун.

🔸 Дорожающий фрахт не особенно сдерживает рост рентабельности. ЦЦИ оценивает рост нетбэка для кузбасского угля через Балтику в сентябре в 20%, а NEFT Research даже в 30% по сравнению с августом (с 2906 руб./т до 3795 руб./т).

Примерно также, как и на Дальнем Востоке.

🔸 Опрошенные «Ведомостями» эксперты выделяют основные причины роста цен и рентабельности: высокий спрос на мировых рынках (в том числе в Турции и Китае) и, конечно, переориентацию потоков из черноморских портов.

Но отмечают ту же проблему, с которой сталкиваются и другие грузы - ограниченную способность железной дороги. Где углю теперь будет сложнее конкурировать с получившим приоритет зерном.

Подписывайтесь на Грузопоток

Зерно получает приоритет на железной дороге

Власти продолжают искать пути выхода из кризиса, вызванного ударами по черноморским терминалам.

🔸 Похоже, субсидий на ж/д перевозки зерна (9,7 млрд руб.) и обнуления экспортных пошлин оказалось недостаточно.

Во многом поток переориентировался на Балтику, где удалось довольно быстро нарастить мощность перевалки.

Директор аналитического департамента Российского зернового союза Елена Тюрина сообщила, что за сентябрь было отгружено:

▪️ 530,2 тыс. тонн через Усть-Лугу;
▪️ 342 тыс. тонн через Высоцк.

В целом же мощность зерновых терминалов Северо-Запада удалось нарастить с 8,6 млн тонн до 22,5 млн тонн в год (оценка ЦФТО РЖД).

🔸 Проблема в том, что на Балтику переходит не только зерно, но и многие другие черноморские грузы. И железные дороги на этом направлении уже перегружены.

Так, руководитель департамента ж/д перевозок АО «Росхим» Александр Киревнин рассказал, что в адрес станции Высоцк сейчас идет около 3,2 тыс. вагонов в сутки (втрое выше нормы). По станции Новый Порт превышение составляет 177%, по станции Автово - 160%.

🔸 В этой ситуации зерну отдают приоритет. По данным Ъ, оно переводится в третью категорию очередности - на этот счет имеется поручение президента.

Речь идет обо всех направлениях, но в первую очередь о северо-западном, где приоритет уже действует с 1 октября.

🔸 Остальным грузам придется еще сложнее. Так, жалобы на работу РЖД уже звучат от некоторых перевозчиков минеральных удобрений.

Похоже, разгрузить Балтику сейчас может только север - Мурманск и Архангельск.

Подписывайтесь на Грузопоток

Арктический транзит бьет рекорды

Об исторических достижениях сообщает не только Росатом, но и Financial Times со ссылкой на Lloyd’s List Intelligence.

🔸 В сентябре там насчитали 133 рейса по Севморпути. Это на 46% больше, чем в августе. И в 4 раза больше, чем в 2022 году.

Половина рейсов пришлась на суда под российским флагом.

Причины роста называются очевидные: сокращение ледового покрова и риски на традиционных маршрутах.

🔸 В качестве позитивного примера приводится китайский контейнеровоз Dubai Tower, который дошел от Циндао до британского Феликстоу за 24 дня. Маршрут через Суэцкий канал отнял бы в полтора раза больше времени.

От себя добавим несколько «но»:

🔸 С тем же Dubai Tower все получилось совсем не гладко. Было и заметное опоздание, и внеплановый заход в британский порт Тиспорт.

А еще контейнеровоз обратно почему-то отправился не через СМП, как предполагалось, а по традиционному маршруту - сейчас он подходит к Суэцкому каналу. И запланированный в этом году второй рейс по СМП точно совершить не сможет.

🔸 Второе судно сервиса от Sea Legend, Riyadh Mukaab на 2872 TEU, все же идет обратно через Арктику и сейчас находится у северного побережья Норвегии.

В целом же первый регулярный сервис по СМП между Китаем и Европой получается пока не очень регулярным. Третий контейнеровоз, Athens Odeon на 1829 TEU, только сейчас добрался до Европы с двухнедельным отставанием от первоначального графика. Еще четыре судна вышли на маршрут и должны успеть пройти его в этом месяце.

🔸 Гораздо лучше соблюдает график корейский контейнеровоз PanStar Acro. Он уже прошел Севморпуть в обратном направлении, причем сделал это быстрее, чем в первый раз - меньше чем за 6 суток.

Сейчас судно находится у берегов Камчатки и через 2-3 дня должно добраться до Пусана, уложившись в изначально намеченные 45 дней.

🔸 Здесь, правда, тоже имеются свои оговорки. Корейский контейнеровоз шел с очень небольшой загрузкой. Что помогло уложиться в сроки, но никак не способствовало коммерческому успеху.

Экспериментальный рейс, судя по всему, окажется убыточным.

Подписывайтесь на Грузопоток

Дайджест главного за неделю

Государство и грузы

🔸 Кабмин ввел мораторий на проверки для пострадавшего от дронов бизнеса.
🔸 Путин рассказал о зеркальных ответах на захваты судов и конфискацию активов.
🔸 Виталий Савельев покинул пост вице-премьера и теперь курирует транспорт в Госдуме.
🔸 Не только тариф РЖД: что изменилось в логистике с 1 октября.

Порты и море

🔸 Санкционные суда переходят под российский флаг.
🔸 «Лавна» оживает: Минтранс открывает пункт пропуска на мурманском угольном терминале.
🔸 Зерновой фрахт в Астрахани подорожал втрое.
🔸 И еще про экспорт зерна: Эстония запретила транзит, но помогает перенастройка терминалов.
🔸 На 20% дешевле: началось строительство сухогрузов на «Платформе №1».
🔸 Узкие места расширяются. Операторы возвращаются в Красное море, а Панамский канал добавляет слоты.
🔸 Революционный доклад DP World: устойчивость теперь важнее эффективности.

Железные дороги

🔸 В РЖД новые начальники филиалов и дополнительные миллиарды.
🔸 Радикальный прогноз: весь уголь поедет на Восток.
🔸 Погрузка на РЖД снова начала падать.
🔸 Россия готова восстановить в Армении два ключевых участка ЮКЖД.

Автоперевозки и авторынок

🔸 Грузовики теряют сервисные центры.
🔸 Месяц «обязательных» ЭПД: небольшие перевозчики остались «на бумаге».

Склады и логистика

🔸 Ставки на аренду складов пошли вверх.
🔸 Логистика ритейлеров за год подорожала на 12,6%.
🔸 Селлеры поднимают цены логистических операторов.

Финансы и поглощения

🔸 В список лидеров по дивидендам попали основатель ОТЭКО и гендиректор «Модум-Транс».
🔸 Из рейтинга прибыльных компаний выпали почти все перевозчики.
🔸 Израильский регулятор отказал Hapag-Lloyd в поглощении ZIM.

Подписывайтесь на Грузопоток

Россия готова восстановить в Армении два ключевых участка ЮКЖД

Реконструкцию дорог, которые должны связать РА с Турцией и Азербайджаном, армянский премьер Никол Пашинян называет главной причиной желания разорвать или выкупить концессию РЖД.

🔸 Вице-премьер России Алексей Оверчук утверждает, что оснований для этого нет, поскольку РФ сама готова выполнить эти работы:

Мы поддерживаем восстановление этих двух участков и готовы принимать участие и помогать здесь Армении именно с точки зрения того, чтобы обеспечить транспортную связанность от Ерасаха до Нахичевани и от Гюмри до границы с Турцией.

По его словам, базовые решения были приняты ещё в январе на уровне президента России. Важные встречи по этому поводу должны пройти в ближайшее время, но в целом «мяч на армянской стороне».

🔸 При этом Россия сама заинтересована в реконструкции, поскольку это позволит получить дополнительные маршруты к портам Средиземного моря, Персидского залива и Индийского океана.

Другой вопрос, в чём именно заинтересована Армения - восстановить участки или же обязательно сделать это без участия России.

Подписывайтесь на Грузопоток

«Оман открывает рынок с населением ~5 млн и может стать трамплином для проектов во всем регионе MENA, а это уже 1 млрд человек».

Оман — быстрорастущий деловой и финансовый центр на Ближнем Востоке. В стране работает >270 компаний из России. Бизнес привлекает стабильность и нейтралитет, растущая экономика и «трамплин» на рынки стран Персидского залива, Западной Азии и Африки.

Транспортная инфраструктура — отдельное перспективное направление. Проект железной дороги Hafeet Rail как часть коридора «Север — Юг» расширит для России выход к портам Индийского океана и даст преимущества в торговле и совместных производствах.

Какие возможности открывает для российского бизнеса работа в Омане? Узнала Эльвира Джафарова, руководитель направления Kept по странам Ближнего Востока и Северной Африки в интервью с Алексеем Рубцовым, председателем Российско-Оманского делового совета.

▫ Какой эффект для российского бизнеса даст присоединение Омана к международному транспортному коридору «Север — Юг»?
▫ Насколько сложно решить бюрократические вопросы и сертифицировать продукцию в Омане?
▫ Необходим ли локальный партнер и насколько сложно выполнить требование «оманизации»?
▫ Как недавняя эскалация повлияла на деловую активность в регионе?
▫ Есть ли встречный интерес оманских инвесторов к России?

🔸 Смотрите интервью
🔸 Читайте полную версию

8 октября Kept проведет в Москве мероприятие с участием Invest Oman. Мы организуем очные индивидуальные встречи с представителями оманского бизнеса и госструктур.

🔸 Зарегистрироваться

#реклама

Селлеры толкают вверх цены на логистику

Вызванный ударами по складам маркетплейсов всплеск спроса на модель FBS привел к логичному результату: стоимость на соответствующие услуги логистических операторов также пошла вверх.

Тенденцию подтверждают почти все участники рынка, но оценки разнятся.

🔸 В совместном исследовании ПЭК, АКИТ, СДЭК и «Мебелик» рост цен на фулфилмент-услуги по модели FBS в июле-августе по сравнению с прошлым годом оценивается в 17%.

Опрошенные РБК эксперты приводят и другие цифры:

🔸 +10-12% за год – директор по развитию FM Logistic в России Алексей Мисаилов;
🔸 +20-25% за год (и +15-17% только с начала лета) коммерческий директор «ЛогЛаб» Александр Галкин).

Резко расходятся и оценки роста самого спроса. В СДЭК говорят о прибавке в 96%, а в ПЭК – лишь о 40%.

🔸 Здесь, правда, многое зависит от точности временного интервала. В июле на фоне первой серии ударов по складам массового перехода на модель FBS еще не наблюдалось – эта тенденция скорее обозначилась в августе и продолжилась в сентябре.

Поэтому логично увидеть продолжение тенденции осенью. Даже притом, что сейчас горящие склады мы видим гораздо реже.

🔸 Впрочем, на цены влияют не только селлеры, но и целый ряд более общих факторов: ситуация с топливом, дорожающее страхование складов и т.д.

Кстати, на те же 17% согласно Индексу ATI на данный момент подорожали за год и FTL-перевозки.

Подписывайтесь на Грузопоток

Вице-премьера по транспорту пока нет - и, возможно, не будет

Покинувший эту должность в начале недели Виталий Савельев уже осваивается в роли вице-спикера.

🔸 Как и ожидалось, он будет курировать комитет по транспорту (его по-прежнему возглавляет Евгений Москвичев), а также комитет по экономической политике (Максим Топилин) и новый комитет по цифровому развитию и искусственному интеллекту (Александр Сидякин).

Цифровой комитет, кстати, тоже тесно связан с транспортом из-за масштабных планов на развитие Гослога и беспилотия. Так, закон о ВАТС (высокоавтоматизированных транспортных средствах) обсуждается уже более полугода и вот-вот всё-таки должен поступить в парламент.

🔸 Как раз такие сложные реформы могут потребовать активного участия вице-спикера. Особенно если потребуется решать спорные вопросы с профильным вице-премьером - когда и если он будет назначен.

Напомним, что фаворитом на эту должность логично считается нынешний глава Минтранса Андрей Никитин, причём активно обсуждаются и кандидатуры его преемников.

🔸 Но быстрого назначения не случилось - и теперь всё более громко звучит ещё одна версия. Возможно, преемника у Савельева вообще не будет, а его полномочия перераспределят между другими вице-премьерами.

В такой конфигурации Никитин пока останется главой Минтранса, что по-своему логично - в этой должности он успел проработать всего полтора года.

Подписывайтесь на Грузопоток

Месяц «обязательных» ЭПД: небольшие перевозчики остались «на бумаге»

Нештрафуемый период пока позволяет большинству участников рынка обходиться без электронных перевозочных документов. Об этом говорят данные совместного исследования логистической платформы ATI и «Ассоциации перевозчиков».

🔸 Так, к 1 октября квалифицированную электронную подпись (КЭП) на платформе загрузили лишь 16% перевозчиков.

Причём показатель совсем незначительно вырос по сравнению с предыдущим замером - 9 сентября было 14,2%.

Гораздо активнее шёл процесс в конце августа и начале сентября - за 15 дней доля перевозчиков с подписью выросла с 9,8% до 14,2%.

🔸 В целом всё логично: перевозчики подключались на фоне новостного ажиотажа и различных опасений.

А в сентябре стало ясно, что ничего особенно плохого не происходит: штрафы за бумажное оформление не выписывают, а ФНС обещает не наказывать за это по налогам.

🔸 В Минтрансе при этом видят рост по оформлению ЭПД. За первую декаду сентября оформлено 11 млн документов, а с 1 по 20 число - уже 28 млн.

Что, кстати, не противоречит статистике ATI. Тем более что платформа в основном учитывает данные небольших игроков. И даже среди них цифры заметно отличаются. Так, к 1 октября КЭП загрузили:

▪️ 27,5% юрлиц;
▪️ 20,4% ИП;
▪️ 2,4% самозанятых;
▪️ 1,6% физлиц.

Крупные и средние компании подключились практически поголовно. Хотя уровень внедрения разный. Так, гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман рассказал «Эксперту», что за первый месяц в электронном виде первый титул накладной оформили по 2 084 перевозкам, а полный цикл прошли лишь 580 из них.

🔸 Можно ли такое «ползучее» внедрение назвать провалом? По нашему мнению, скорее наоборот. Особенно с учётом сбоев и других проблем с электронным оформлением.

Нештрафуемый период создаёт ситуацию эволюционного перехода, который гораздо надёжнее и безопаснее изначально предполагавшейся «даты икс».

🔸 При этом у властей есть возможности ускорить процесс без драконовских мер.

Например, если инспекторы действительно начнут выносить устные замечания перевозчикам за бумажное оформление. И тем более, если такие предупреждения будет выписывать ФНС.

Подписывайтесь на Грузопоток

Путин о логистике: зеркальные ответы на все

В долгой речи на пленарном заседании клуба «Валдай» выделим несколько фрагментов, которые касаются тем грузопотока.

🔸 Президент снова рассказал о возможном зеркальном ответе на захват российских судов:

Только регионом Балтики и Северной Атлантики Мировой океан не заканчивается, и есть другие территории Мирового океана, и мы будем действовать зеркально. Может быть, и на Балтике, и в Атлантическом океане, а может быть, и на Тихом, где-то в Индийском - я не знаю. Где нам будет выгоднее, там и будем действовать.

В качестве примера Путин привёл и ситуацию в Чёрном море, где Россия начала отвечать на атаки Украины по мирным судам.

🔸 При этом предложение остановить удары по украинским судам в обмен на отказ Украины от атак НПЗ президент назвал нелепым.

Похоже, в Чёрном море в ближайшее время спокойнее не станет. Зато Путин надеется на скорое открытие Ормузского пролива и снятие санкций с Ирана.

🔸 Тема зеркального ответа возникла и в связи с введением внешнего управления для ряда активов западных компаний, включая FM Logistic:

Мы ничего ни у кого не забираем, не крадём и не национализируем.

Но это пока. Внешнее управление вводится для создания условий, «при которых в случае национализации или, по-другому как угодно назвать, грабежа наших компаний мы смогли бы зеркальным образом ответить».

Зато при благоприятном развитии событий собственники смогут получить предприятия обратно.

Подписывайтесь на Грузопоток

Издательский дом «Новые отраслевые медиа» собрал лучшие отраслевые Телеграм-каналы, которые помогут Вам быть в курсе всех важных профессиональных новостей.

Здесь — всё про ключевых игроков, государственное регулирование, кадровые назначения, отраслевые экономические данные, разборы бизнес- и маркетинговых стратегий.

🕹️ ЦОДы и облака: Серверная
🦾 Корпоративные ИИ-решения: AI для бизнеса
🥡 Упаковочная индустрия: Распаковка
🤖 Робототехника: Робосфера
🌿 Экология: Ресайкл

🚃 Цифровая промышленность: МашТех
🛸 Дроны и беспилотные технологии: Беспилот
🚛 Авторынок: Автовоз
🚢 Грузоперевозки: Грузопоток
✈️ Авиаперевозки: Пристегните ремни

🛢 Нефть и газ: Нефтебаза
🧪 Химическая промышленность: Химпром
🪨 Уголь: Coala
⚡️ Электроэнергетика: Высокое напряжение
💎 Металлургия: Нержавейка

🛍 FMCG: FMCG Report
🌾 Аграрный сектор: Агрономика
🐠 Рыбная отрасль: Рыбная полка
🛒 Ритейл и e-commerce: Свободная касса

👗 Производство и продажа одежды: Fashion retail
💄 Бьюти-бизнес: Цена красоты

🏗 Жилое строительство: Домострой
🏠 Строительство частных домов: ИЖС
🔑 Интерьер, мебель и DIY: Интерьерный бизнес
🏬 ЖКХ: Управдом

☎️ Телекоммуникации: Телекоммуналка
💻 IT-решения для бизнеса: СофтТех
💳 Финтех и банки: Финтехно
🎓 Образовательные услуги: Эдтехно

🛎 Отельный бизнес: Ночной портье
🩺 Фарминдустрия: Без рецепта
☂️ Страхование: Страховой случай

™️ Производство и продажа электроники: ТехноРитейл
📄 Цифровое управление бизнесом: Дело в цифрах
🔍 Управление персоналом: Кадры | HR | найм
💉 Медицина и MedTech: Медкарта

Следите за обновлениями и добавляйте каналы в подписки.